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公开(公告)号：CN221233463U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323591398.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置结构和车辆，所述悬置结构包括：橡胶体；流道体，所述流道体与所述橡胶体相连且限定出第一液室，所述流道体内设有液体流道，所述液体流道用于将所述第一液室与所述流道体外的第二液室连通；网状体，所述网状体安装于所述第一液室内，所述网状体内形成有阻尼腔，所述网状体设有用于将所述阻尼腔与所述第一液室连通的网孔，所述网状体内设有浮动的阻尼体。本实用新型实施例的悬置结构，通过阻尼液的流动，可产生阻尼效应，吸收各个方向的振动，利于增强吸收振动效果，且设置阻尼体可在网状体内部沿各个方向浮动，可进一步增强阻尼效果，提高车辆运行时的平稳性，提高车辆寿命和乘客的舒适度，且结构简单，易于制造。
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公开(公告)号：CN219115223U
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202223217838.5
申请日：2022-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请实施例提供一种用于车辆的后悬置组件及车辆，后悬置组件包括：支架主体和悬置隔振组件；支架主体包括与车身相连接的第一端部以及与车辆的动力总成相连接的第二端部；悬置隔振组件设置于开设在第一端部的第一通孔中，并与支架主体相固定连接；悬置隔振组件包括橡胶主簧和设置在橡胶主簧中间的悬置内芯，橡胶主簧通过其端面与第一通孔的内壁相连接；悬置内芯的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔，第一双头螺柱的一端与第二通孔相连接，第一双头螺柱的另一端与车身相连接。该后悬置组件通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固地与车身相连接，减小了后悬置组件整体体积，还提升了后悬置组件的缓振性能。
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公开(公告)号：CN214838059U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120094958.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬置衬套，所述悬置衬套包括：外管；减振主簧，所述外管套设于所述减振主簧外，所述减振主簧具有安装腔，所述安装腔构造为非回转体腔；内芯，所述内芯安装于所述安装腔内，且所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计；其中，所述外管和所述内芯均为金属材料制成，所述减振主簧为橡胶材料制成。根据本申请实施例的悬置衬套，采用外管、减振主簧和内芯依次安装的结构形式，利于提高悬置衬套的隔振、降噪性能，且减振主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、防错性、防脱出性和耐久性。
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公开(公告)号：CN213628633U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022172409.5
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车，属于汽车技术领域。包括：由外向内依次嵌套的外管、第一橡胶衬套、中间管、第二橡胶衬套、内管；还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构设置在所述中间管和所述内管之间。使用本申请提供的衬套式悬置结构，通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬套配合实现了该衬套悬置结构的双减振功能，同时通过轴向限位结构设置对橡胶衬套进行轴向限位，解决了大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构减振能力差，橡胶衬套容易脱落的问题。
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公开(公告)号：CN213199456U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022045857.9
申请日：2020-09-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置结构，配置于变速器和车身之间，用以构成变速器于车身上的安装，该悬置结构包括以与变速器固连的第一支架，以及与车身固连的第二支架，并于第一支架上固连有连接件；还包括设于第一支架和第二支架之间的弹性连接组件以及限位部，弹性连接组件包括固连于第二支架内的弹性体，以及固连于弹性体中的套设于连接件上的内芯，且连接件的顶端与紧固件螺接相连，而构成内芯和第一支架之间的紧固连接；限位部设置于内芯和第一支架之间，以限制内芯相对于第一支架的转动。本实用新型所述的悬置结构能够在紧固件进行拧紧时对内芯的转动进行限制，从而有效防止弹性体的变形，利于提高车身与变速器之间连接的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212861061U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021610003.4
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN204037312U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420426738.X
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种悬置轴套，其包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置轴套的车辆悬置及车辆。采用本方案，有效的提高了车辆的NVH效果，而在车辆发生碰撞时，碰撞力驱使内管橡胶向限位橡胶移动，对车辆碰撞力进行缓冲，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN221195895U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323037117.0
申请日：2023-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置以及车辆，所述悬置包括：内芯、连接支架、第一簧体以及第二簧体，所述连接支架与所述内芯相连；所述第一簧体和所述第二簧体均设置于所述连接支架，且所述第一簧体与所述第二簧体间隔开，并均可选择地弹性推抵所述内芯，所述第一簧体与所述第二簧体的刚度不同。由此，通过设置第一簧体和第二簧体，且第一簧体与第二簧体的刚度不同，可以兼顾低频限位与高频隔振，以降低工作噪声，提高使用体验，且低频限位与高频隔振的结构件不会出现干涉，两者可以同步进行，可以提高悬置的工作稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN221138295U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323045273.1
申请日：2023-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，该悬置结构包括外管，设于外管中的内芯，以及连接内芯与外管的主簧。其中，内芯具有伸出外管的连接部分，连接部分上设有用于和外部部件相连的连接件，连接件通过弹性体与连接部分相连。本实用新型所述的悬置结构，通过在内芯上设置伸出外管的连接部分，并在连接部分上设置用于和外部部件连接的连接件，并使该连接件通过弹性体与连接部分相连，从而使得本悬置结构实现二级隔振，可有效提升其隔振性能。
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公开(公告)号：CN221137603U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323095196.0
申请日：2023-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种橡胶悬置总成及车辆，属于车辆技术领域，包括：悬置骨架、主簧以及托臂，悬置骨架的中间设置有上安装孔；主簧以上安装孔为中心，对称地设置于悬置骨架的两侧；托臂安装于上安装孔内。采用这种对称分体设置主簧的悬置总成，避免了激振力集中传递导致主簧疲劳损伤失效的问题，提升了悬置总成的使用寿命，进而减少了车辆由于悬置总成失效而导致的故障，以及更换悬置总成而产生的维修成本。
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