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公开(公告)号：CN113378299A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110676789.2
申请日：2021-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/20
Abstract: 本发明公开一种智能化配置车辆虚拟踏板计算方法、系统和车辆，步骤包括：获取当前真实踏板开度和车速，通过查询驾驶员需求扭矩、真实踏板开度和车速关系表Map1得到驾驶员需求扭矩；获取当前智能化场景的扭矩请求的扭矩值，并将其与驾驶员需求扭矩相加得到轮端需求扭矩；根据轮端需求扭矩、当前车速查询轮端需求扭矩、车速和工况虚拟踏板值关系表Map2，得到当前的工况虚拟踏板值。本发明的智能化配置车辆虚拟踏板计算方法，能够应对智能化功能激活时对虚拟踏板的需求。
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公开(公告)号：CN109532816B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811612377.7
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车发动机启动控制方法，行进间发动机接收到启动指令时，发动机转速若大于其最低启动转速，发动机喷油点火，并进入转速控制模式，目标转速为电机转速，耦合机构离合器保持分离状态，电机的目标扭矩为驾驶员需求扭矩。当电机与发动机的转速差低于第一预设值后，发动机继续保持转速控制模式，耦合机构离合器处于半接合状态。当电机与发动机的转速差低于第二预设值后，耦合机构离合器以一定的速率逐渐完全接合至锁止状态；同时发动机由转速控制模式切换为扭矩控制模式，其目标扭矩逐渐向驾驶员需求扭矩过渡。当耦合机构离合器的扭矩大于锁止预设值后，启动过程结束。不需要电机拖拽并启动发动机，在保证平顺性的同时缩短发动机启动时间。
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公开(公告)号：CN106184197B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610546590.7
申请日：2016-07-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请涉及控制工程技术领域，具体公开了一种怠速停机控制方法、控制系统及混合动力汽车，其中，所述控制方法包括：接收到发动机停机指令后，控制所述发动机与驱动电机停止工作，发动机转速开始下降；获取所述发动机的转速并判断所述发动机的转速是否小于或等于第一转速，如果是，则控制所述驱动电机向所述发动机输出扭矩将所述发动机的转速维持在第二转速；判断是否接收到启动发动机指令，如果是，则控制所述发动机再启动；如果否，则将所述发动机的转速维持在所述第二转速并返回执行判断是否接收到启动发动机指令的步骤。所述控制方法缩短了在怠速停机状态下发动机再启动的时间。
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公开(公告)号：CN105128848B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510585301.X
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明提出一种行进间起动发动机的控制方法，其是在纯电动行驶工况下，当整车驱动需求增加或者动力电池的电量下降到一定程度后，使得电机不能再提供足够的动力以满足该需求的时候，系统对车速进行判断，当车速低于下限预设值的时候，系统控制动力总成进行滑磨起动，当车速高于上限预设值的时候，系统控制动力总成进行脉冲起动。如果当前车速处于下限预设值和上限预设值之间，则系统控制动力总成不起动发动机，直到车速低于下限预设值或者高于上限预设值后在进行起动发动机。本发明是根据车速的不同分为滑磨起动和脉冲起动两种起动方式，可以实现在不增加BSG电机的情况下，控制发动机平稳起动，保证驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN104590160B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201410809308.0
申请日：2014-12-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车充电系统，包括：充电线，用于连接外接充电电源与混合动力汽车充电系统；与充电线连接的充电机，用于执行充电指令；与充电机连接的整车控制器，用于接收整车状态信息，判定充电电压和充电电流，控制充电机执行充电指令；与整车控制器及充电机连接的车载控制器，用于控制相关车载设备；与车载控制器连接的车载设备；与整车控制器及充电机连接的电池管理系统，用于监测动力电池和高压继电器的状态，并将监测的状态信息传输至整车控制器；与电池管理系统连接的动力电池；受控于电池管理系统的高压继电器，高压继电器与动力电池、充电机和车载控制器连接。该充电系统结合了整车多个系统，优化了充电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105128848A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510585301.X
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提出一种行进间起动发动机的控制方法，其是在纯电动行驶工况下，当整车驱动需求增加或者动力电池的电量下降到一定程度后，使得电机不能再提供足够的动力以满足该需求的时候，系统对车速进行判断，当车速低于下限预设值的时候，系统控制动力总成进行滑磨起动，当车速高于上限预设值的时候，系统控制动力总成进行脉冲起动。如果当前车速处于下限预设值和上限预设值之间，则系统控制动力总成不起动发动机，直到车速低于下限预设值或者高于上限预设值后在进行起动发动机。本发明是根据车速的不同分为滑磨起动和脉冲起动两种起动方式，可以实现在不增加BSG电机的情况下，控制发动机平稳起动，保证驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN118928138A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411196724.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种充电方法，包括：该方法应用于电动车辆的整车控制器中，当处于OFF档位的电动车辆连接直流充电桩无法充电，且电动车辆的电池控制器处于唤醒状态时，接收电动车辆的电池的状态，当电池的状态处于未充满状态时，置位唤醒需求，对电动车辆进行高压上电，当成功完成对电动车辆的高压上电时，将电动车辆的状态标识置为第一指示值，并将状态标识发送至电池控制器，第一指示值用于指示电动车辆处于可充电状态以使得电池控制器开启充电动作以使得直流充电桩向电池充电。本发明实施例还同时提供了一种充电装置、整车控制器、电池控制器和电动车辆。
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公开(公告)号：CN114572188B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202111278286.6
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡起步协调控制方法、系统及存储介质，其是采用PCU和TCU分别针对起步和换挡过程的控制权进行交接协调控制，在起步控制过程中PCU实时判断是否有2档降1档的需求，决定是否在起步过程中执行2档降1档控制，在2档降1档起步降档过程中，通过判断离合器输入轴转速是否大于动力源实际转速和变速箱1档拨叉是否挂上来判断离合器扭矩控制权是由PCU控制和还是交由TCU控制；通过设置离合器扭矩控制权交接信号PCU Ctrl和TCU Ctrl来判断离合器扭矩的执行来源。本发明可以充分发挥整车层面的扭矩协调控制作用用于起步、换挡，分别做到起步、换挡性能各自逻辑的独立性，可以确保整车性能更好。
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公开(公告)号：CN117141451A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311331746.6
申请日：2023-10-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力系统控制技术领域，具体涉及一种混动汽车怠速发电的控制方法、装置及储存介质，方法包括：获取车速信息和蠕行驱动轮端扭矩信息，基于预设的怠速阈值信息，判断车辆是否处于怠速工况；控制发动机进入第一运行模式，控制发电机进入第二运行模式；获取影响充电功率的表征信息，基于预设的条件信息判断车辆是否处于高负载发电工况，获取发动机的发电功率和动力总成状态，对发动机的发电功率进行限制；基于限制后的发电功率，获取发动机的目标发电扭矩和发电机的目标发电转速；控制发动机执行目标发电扭矩。本发明发电机进入怠速工况即可功率发电，拓展怠速发电工作范围，提前为未知行程储备电能，且兼顾驾驶员的驱动和高负载功率需求。
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公开(公告)号：CN116424107A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310274568.1
申请日：2023-03-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步扭矩预加载控制方法、系统、汽车及存储介质，包括以下步骤：根据变速箱挡位、电机转速以及车速来控制驱动电机做预加载控制。当整车在原地静止阶段，变速箱挡位由空挡切换到前进挡、倒挡，或者前进挡与倒挡之间切换时，控制驱动电机缓慢加载扭矩，当传动链中的间隙填充完毕后，再响应驾驶员的需求。本发明防止了在起步阶段齿间隙之间的撞击，解决了整车起步敲击、抖动等问题。
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