-
公开(公告)号：CN106812825B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201611065632.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123
Abstract: 一种离合器和离合器从动盘，其中离合器从动盘包括：从动盘本体；从动盘毂，包括毂芯、盘毂法兰；连接毂芯和盘毂法兰的预减振器；连接盘毂法兰和从动盘本体的若干主减振件；从动盘本体和盘毂法兰设有若干对轴向对应的孔，每个主减振件限定在轴向对应的一对孔内；所有主减振件至少分成两类：第一主减振件，沿自身弹性变形的方向与轴向对应的一对孔均卡设设置；第二主减振件，沿自身弹性变形的方向与轴向对应的一对孔中的其中一个孔卡设设置，并与另一个孔的两侧侧壁均间隙设置。本技术方案解决了现有离合器从动盘在离合器结合时产生较大噪声污染的问题。
-
公开(公告)号：CN111946774B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201910396613.4
申请日：2019-05-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/14 , F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：飞轮；保持架，其与飞轮抗扭连接；毂法兰；输出毂，飞轮、保持架、毂法兰和输出毂同旋转轴线地布置；摆质量件，其相对于毂法兰可运动地安装在毂法兰上；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在保持架上，另一端能够抵靠在毂法兰上，使得保持架上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到毂法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在毂法兰上，另一端能够抵靠在输出毂上，使得毂法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到输出毂。本发明的减振装置能够满足不同运行状态下的减振性能要求，并且成本低廉。
-
公开(公告)号：CN118361496A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202310104546.0
申请日：2023-01-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/139 , F16F15/123 , F16F15/10
Abstract: 本发明涉及一种扭矩减振装置，包括飞轮以及沿轴向位于所述飞轮同一侧的阻尼器、扭矩限制器和轮毂；其中，所述阻尼器的径向外侧与所述飞轮的径向外侧抗扭连接，所述阻尼器的径向内侧与所述扭矩限制器摩擦式传扭连接，实现所述飞轮的扭矩通过所述阻尼器传递至所述扭矩限制器，所述扭矩限制器与所述轮毂抗扭连接。当车轮因路面不平将反向扭矩传递给扭矩减振装置时，由于沿扭矩的传递方向，扭矩限制器位于阻尼器的后方，且扭矩限制器与阻尼器摩擦式传扭连接，因此可通过扭矩限制器与阻尼器的打滑，限制反向扭矩对扭矩减振装置以及发动机的损害，不仅能更好的保护扭矩减振装置，还能使发动机具有更好的冲击扭矩性能。
-
公开(公告)号：CN118309766A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310036352.1
申请日：2023-01-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/126 , F16F15/127 , F16F15/31 , F16F15/32 , F16D43/21 , F16D3/02 , B60B27/00
Abstract: 本发明涉及一种扭矩减振装置，包括飞轮以及位于所述飞轮的轴向一侧且由所述飞轮的径向外侧向径向内侧依次传动联接的扭矩限制器、阻尼器和轮毂；飞轮向内侧依次传动联接的扭矩限制器、阻尼器和轮毂；其中，所述扭矩减振装置还包括卡接环，所述卡接环套设在所述轮毂的外部，在所述飞轮、所述扭矩限制器和所述阻尼器一体组装并安装后，所述轮毂通过所述卡接环的旋转与所述阻尼器可拆卸连接。通过卡接环的旋转限制轮毂的轴向位置，无需通过螺栓拧紧的方式，实现轮毂与阻尼器的可拆卸式连接，实现飞轮、扭矩限制器和阻尼器在生产厂的预组装并作为组件同时出厂，在装配厂一体与发动机曲轴进行装配后，再安装轮毂，减少了装配厂的装配工序。
-
公开(公告)号：CN111350789B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201811567332.2
申请日：2018-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108730364B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201710256820.0
申请日：2017-04-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 包顺程
IPC: F16D13/68
Abstract: 一种离合器从动盘总成及离合器，离合器从动盘总成包括：从动盘毂，从动盘毂包括毂芯和同轴的设置在毂芯外的盘毂法兰；与盘毂法兰同轴且沿轴向依次设置的阻尼支撑垫圈、膜片弹簧和减振盘，所述膜片弹簧轴向被压缩于所述减振盘和阻尼支撑垫圈之间，以使阻尼支撑垫圈压向所述盘毂法兰；所述膜片弹簧在第一支撑部位支撑所述减振盘，第二支撑部位支撑所述阻尼支撑垫圈；所述盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间具有摩擦面；所述第一支撑部位和第二支撑部位中，至少在比所述摩擦面中心位置靠近所述毂芯的支撑部位，所述膜片弹簧至少周向固定连接于相应的阻尼支撑垫圈或减振盘。从而使得转动摩擦始终发生在盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间，能够有效消耗发动机所产生的振动，提升整车的NVH性能。
-
公开(公告)号：CN113557373A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201980093926.0
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。
-
公开(公告)号：CN112032252A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010994534.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 包顺程
IPC: F16F15/131 , F16F15/139 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩。其中，该减振装置还包括弹性件，该多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与弹性件之间，弹性件将第二转动部件沿轴向挤压在第一转动部件上，使得第一转动部件与第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。本发明的减振装置具有扭矩限制功能。
-
公开(公告)号：CN111946774A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910396613.4
申请日：2019-05-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/14 , F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：飞轮；保持架，其与飞轮抗扭连接；毂法兰；输出毂，飞轮、保持架、毂法兰和输出毂同旋转轴线地布置；摆质量件，其相对于毂法兰可运动地安装在毂法兰上；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在保持架上，另一端能够抵靠在毂法兰上，使得保持架上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到毂法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在毂法兰上，另一端能够抵靠在输出毂上，使得毂法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到输出毂。本发明的减振装置能够满足不同运行状态下的减振性能要求，并且成本低廉。
-
公开(公告)号：CN110617279A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810631592.5
申请日：2018-06-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及汽车的发动机的离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括：侧板，其供离心摆安装并形成有在离合器从动盘的周向上间隔分布的多个一级减振弹簧窗口；多个一级减振弹簧，各一级减振弹簧分别安装于各一级减振弹簧窗口；以及二级减振组件，多个一级减振弹簧中的至少一个一级减振弹簧内安装有二级减振组件。这样，该新型的离合器从动盘的侧板与原有的具有一级减振弹簧的离合器从动盘的侧板在结构上相同但是能够实现具有二级减振弹簧的离合器从动盘的减振功能，从而不用进行结构调整就能够使离心摆直接安装到这种新型的离合器从动盘的侧板上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
46
records
(took 0.071 seconds)
