公开(公告)号：CN118361496A

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202310104546.0

申请日：2023-01-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 叶鉴申 ,  潘岳 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/139 ,  F16F15/123 ,  F16F15/10

Abstract: 本发明涉及一种扭矩减振装置，包括飞轮以及沿轴向位于所述飞轮同一侧的阻尼器、扭矩限制器和轮毂；其中，所述阻尼器的径向外侧与所述飞轮的径向外侧抗扭连接，所述阻尼器的径向内侧与所述扭矩限制器摩擦式传扭连接，实现所述飞轮的扭矩通过所述阻尼器传递至所述扭矩限制器，所述扭矩限制器与所述轮毂抗扭连接。当车轮因路面不平将反向扭矩传递给扭矩减振装置时，由于沿扭矩的传递方向，扭矩限制器位于阻尼器的后方，且扭矩限制器与阻尼器摩擦式传扭连接，因此可通过扭矩限制器与阻尼器的打滑，限制反向扭矩对扭矩减振装置以及发动机的损害，不仅能更好的保护扭矩减振装置，还能使发动机具有更好的冲击扭矩性能。

公开(公告)号：CN118309766A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202310036352.1

申请日：2023-01-09

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 潘岳 ,  包顺程 ,  何连宝 ,  叶鉴申

IPC: F16F15/126 ,  F16F15/127 ,  F16F15/31 ,  F16F15/32 ,  F16D43/21 ,  F16D3/02 ,  B60B27/00

Abstract: 本发明涉及一种扭矩减振装置，包括飞轮以及位于所述飞轮的轴向一侧且由所述飞轮的径向外侧向径向内侧依次传动联接的扭矩限制器、阻尼器和轮毂；飞轮向内侧依次传动联接的扭矩限制器、阻尼器和轮毂；其中，所述扭矩减振装置还包括卡接环，所述卡接环套设在所述轮毂的外部，在所述飞轮、所述扭矩限制器和所述阻尼器一体组装并安装后，所述轮毂通过所述卡接环的旋转与所述阻尼器可拆卸连接。通过卡接环的旋转限制轮毂的轴向位置，无需通过螺栓拧紧的方式，实现轮毂与阻尼器的可拆卸式连接，实现飞轮、扭矩限制器和阻尼器在生产厂的预组装并作为组件同时出厂，在装配厂一体与发动机曲轴进行装配后，再安装轮毂，减少了装配厂的装配工序。

公开(公告)号：CN118532442A

公开(公告)日：2024-08-23

申请号：CN202310189922.0

申请日：2023-02-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 何连宝 ,  包顺程

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/121 ,  F16F15/139

Abstract: 本发明涉及一种扭转振动减振器及扭转减振器装置，扭转振动减振器包括：第一支撑板，用于接收扭矩；第二支撑板，轴向且间隔的位于所述第一支撑板的一侧，并与所述第一支撑板抗扭连接；第一法兰盘，轴向位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，且与所述第二支撑板传扭连接；第二法兰盘，轴向的位于所述第一法兰盘和所述第一支撑板之间，且与所述第一法兰盘传扭连接；以及第一摩擦件，轴向抵接于所述第一支撑板和所述第二法兰盘之间，其中，所述摩擦件与所述第二法兰盘的径向外侧摩擦抵接。在反向传递扭矩时，位于第二法兰盘径向外侧的摩擦件增大了第二法兰盘与第一支撑板之间的摩擦半径，即增大了摩擦力，从而减小扭转时的振动。

公开(公告)号：CN118224245A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202211640323.8

申请日：2022-12-20

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 何连宝 ,  叶鉴申 ,  包顺程 ,  潘岳

IPC: F16F15/129 ,  F16F15/12 ,  F16F15/30 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种扭矩减振装置，包括：飞轮；扭矩限制器，沿轴向设置在所述飞轮的一侧，且与所述飞轮的径向外侧抗扭连接；阻尼器，沿轴向设置在所述飞轮的一侧，且与所述扭矩限制器的径向内侧传动联接；以及卡接组件，沿径向连接在所述扭矩限制器和所述阻尼器之间，其中，所述卡接组件使所述扭矩限制器能向所述阻尼器传递扭矩，且使所述阻尼器与所述扭矩限制器可拆卸连接，实现所述飞轮与所述扭矩限制器一体化组装并安装后，再安装所述阻尼器的安装顺序。通过卡接组件，使阻尼器与扭矩限制器可拆卸连接，使飞轮和扭矩限制器可预组装，在装配厂整体装配到发动机曲轴后，阻尼器再通过卡接组件安装至扭矩减振装置，减少了装配厂的装配步骤和时间。

公开(公告)号：CN116336135A

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202111578429.5

申请日：2021-12-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  何连宝 ,  范意中 ,  叶鉴申

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/121 ,  F16F15/129 ,  F16F15/30

Abstract: 本发明涉及减振模块和动力传递系统。减振模块包括减振器和扭矩限制器，所述扭矩限制器(200)用于在动力部件与所述减振器(100)之间传递不超过预定扭矩的扭矩，以及，所述减振器(100)用于降低扭转振动，其中，所述减振器(100)包括固定在一起的第一侧板(101)和第二侧板(102)，减振弹簧以及位于两个侧板之间并与其围绕共同的旋转轴线旋转的至少一个法兰；所述第一侧板(101)被布置在所述减振器(100)靠近所述动力部件的一侧且在第一侧板(101)的径向内部设置有中心容纳部(101A)，并且，相对于减振器(100)的旋转轴线，所述中心容纳部(101A)的外径大于用于将飞轮固定至所述动力部件上的固定件(500)的位于减振器(100)一侧的部分的外径。

公开(公告)号：CN119554373A

公开(公告)日：2025-03-04

申请号：CN202311132436.1

申请日：2023-09-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 洪杰 ,  何连宝

IPC: F16F15/10

Abstract: 本发明涉及一种限扭减振器，其包括限扭部分，该限扭部分包括围绕限扭减振器的旋转轴线可转动地设置的承载板和摩擦衬，承载板和摩擦衬相对于彼此可扭转地设置，限扭部分还包括支撑环，其设置在摩擦衬的远离承载板的一侧并且抗扭矩地连接到摩擦衬，支撑环包括环体和连接于环体的内周缘的限位突起，限位突起沿限扭减振器的轴向延伸，使得承载板的内周缘抵靠于限位突起上。由此，不仅能够防止限扭减振器在发生冲击滑动时出现径向偏心，而且能够防止在运输或者搬运期间产品从高处掉落撞击所导致的径向偏心，从而延长限扭减振器的使用寿命。

公开(公告)号：CN118149050A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202211549858.4

申请日：2022-12-05

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 叶鉴申 ,  潘岳 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/129

Abstract: 本公开涉及一种扭矩减振装置，包括：飞轮，所述飞轮的径向内侧设置有轴向贯通的第一固定孔；第一紧固件，所述第一紧固件由所述飞轮的轴向内侧向轴向外侧预装入所述第一固定孔内；阻尼器，沿轴向设置在所述飞轮的轴向一侧，与所述飞轮传动联接；以及轮毂，设置在所述阻尼器的径向内侧，与所述阻尼器传动联接，其中，所述轮毂的径向内侧设置有轴向贯通的第一预安装孔，所述第一预安装孔与所述第一固定孔轴向对齐，通过所述第一预安装孔，用于拧紧位于所述飞轮的第一固定孔内的所述第一紧固件。在不增加零件的基础上，实现飞轮和阻尼器的预组装，使得飞轮和阻尼器作为组件同时出厂并在装配厂与发动机曲轴进行装配，减少了装配厂的装配工序。

公开(公告)号：CN112855798B

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN202110234489.9

申请日：2021-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 范意中 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16D43/21 ,  F16F15/121

Abstract: 本发明提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，所述转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，所述盖(10)包括盖主体(11)和形成于所述盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在所述盖(10)的轴向(A)上，所述压盘(30)和所述第一弹性件夹设在所述盖主体(11)和所述钩部(12)之间，所述从动盘(21)部分地夹设在所述盖主体(11)和所述压盘(30)之间，所述盖(10)用于与所述第一部件相连，所述从动盘(21)用于与所述第二部件相连。根据本发明的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。

公开(公告)号：CN112855798A

公开(公告)日：2021-05-28

申请号：CN202110234489.9

申请日：2021-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 范意中 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16D43/21 ,  F16F15/121

Abstract: 本发明提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，所述转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，所述盖(10)包括盖主体(11)和形成于所述盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在所述盖(10)的轴向(A)上，所述压盘(30)和所述第一弹性件夹设在所述盖主体(11)和所述钩部(12)之间，所述从动盘(21)部分地夹设在所述盖主体(11)和所述压盘(30)之间，所述盖(10)用于与所述第一部件相连，所述从动盘(21)用于与所述第二部件相连。根据本发明的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。

公开(公告)号：CN215334073U

公开(公告)日：2021-12-28

申请号：CN202120458101.9

申请日：2021-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 范意中 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16D43/21 ,  F16F15/121

Abstract: 本实用新型提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在第一部件和第二部件之间传递具有上限值的转矩，转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，盖(10)包括盖主体(11)和形成于盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在盖(10)的轴向(A)上，压盘(30)和第一弹性件夹设在盖主体(11)和钩部(12)之间，从动盘(21)部分地夹设在盖主体(11)和压盘(30)之间，盖(10)用于与第一部件相连，从动盘(21)用于与第二部件相连。根据本实用新型的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。