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公开(公告)号：CN112833111B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201911153242.3
申请日：2019-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123
Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的一个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧被划分为多组，每组主减振弹簧都包括彼此串联的至少两个主减振弹簧，从而使得两个侧板相对于盘毂法兰转动的最大扭转角度等于一组主减振弹簧的总压缩角度(也就是说等于一组主减振弹簧中的串联的主减振弹簧的压缩角度之和)。这样，根据本发明的离合器从动盘的各组主减振弹簧中的主减振弹簧串联配置，因而能够实现较大的扭转角度和较小的扭转刚度，进而提高了对扭振的衰减效果，提高了减振效果。
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公开(公告)号：CN113027937A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911346350.2
申请日：2019-12-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/75
Abstract: 本发明涉及摩擦离合器和离合器系统。摩擦离合器包括：压板(2)和配对板(1)，二者同轴线布置并且能够共同地围绕旋转轴线(X)转动；弹簧杠杆(5)，其能够作用于压板，使得压板沿轴向朝向或远离配对板地移动；自补偿调节机构，其包括：调节环(8)、棘轮(10)、旋转换向组件和驱动弹簧(11)，其中，当摩擦离合器接合时，若配对板和压板的间距减小量超过阈值，则驱动弹簧的棘爪能够在摩擦离合器接合或重新断开时带动棘轮旋转，使得调节环相对压板和弹簧杠杆转动，进而调节弹簧杠杆和压板之间的轴向距离。离合器系统括至少一个上述摩擦离合器。
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公开(公告)号：CN106812825A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201611065632.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123
CPC classification number: F16D13/68 , F16D2300/22 , F16F15/12306 , F16D13/64
Abstract: 一种离合器和离合器从动盘，其中离合器从动盘包括：从动盘本体；从动盘毂，包括毂芯、盘毂法兰；连接毂芯和盘毂法兰的预减振器；连接盘毂法兰和从动盘本体的若干主减振件；从动盘本体和盘毂法兰设有若干对轴向对应的孔，每个主减振件限定在轴向对应的一对孔内；所有主减振件至少分成两类：第一主减振件，沿自身弹性变形的方向与轴向对应的一对孔均卡设设置；第二主减振件，沿自身弹性变形的方向与轴向对应的一对孔中的其中一个孔卡设设置，并与另一个孔的两侧侧壁均间隙设置。本技术方案解决了现有离合器从动盘在离合器结合时产生较大噪声污染的问题。
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公开(公告)号：CN108953414B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201710351904.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123
Abstract: 一种离合器从动盘及离合器，其中离合器从动盘包括：同轴设置的盘毂、从动盘本体，所述盘毂包括毂芯、同轴设于所述毂芯外的盘毂法兰；所述从动盘本体具有周向分布的若干第一孔、所述盘毂法兰具有周向分布的若干第二孔，所述第一孔与所述第二孔轴向相对；减振弹簧，设于所述第一孔与所述第二孔中且具有预紧力；沿弹性变形方向，第一类减振弹簧的第一端与第一孔的侧壁相抵、第二端与第二孔的侧壁相抵，第二类减振弹簧的第一端与第二孔的侧壁相抵、第二端与第一孔的侧壁相抵；沿周向方向，所述从动盘本体受到第一类减振弹簧的力与受到第二类减振弹簧的力大小相等、方向相反。本发明的离合器从动盘无空行程，可消除由空行程引起的共振现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108953414A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710351904.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123
CPC classification number: F16D13/646 , F16D2300/22 , F16F15/1232 , F16F15/12353
Abstract: 一种离合器从动盘及离合器，其中离合器从动盘包括：同轴设置的盘毂、从动盘本体，所述盘毂包括毂芯、同轴设于所述毂芯外的盘毂法兰；所述从动盘本体具有周向分布的若干第一孔、所述盘毂法兰具有周向分布的若干第二孔，所述第一孔与所述第二孔轴向相对；减振弹簧，设于所述第一孔与所述第二孔中且具有预紧力；沿弹性变形方向，第一类减振弹簧的第一端与第一孔的侧壁相抵、第二端与第二孔的侧壁相抵，第二类减振弹簧的第一端与第二孔的侧壁相抵、第二端与第一孔的侧壁相抵；沿周向方向，所述从动盘本体受到第一类减振弹簧的力与受到第二类减振弹簧的力大小相等、方向相反。本发明的离合器从动盘无空行程，可消除由空行程引起的共振现象。
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公开(公告)号：CN109268401B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201710585756.0
申请日：2017-07-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆用离合器的从动盘以及车辆用离合器。车辆用离合器的从动盘包括：从动盘主体，具有盘状结构；波形片，包括波形片主体以及与波形片主体相连接的连接部，波形片通过连接部与从动盘主体连接，且波形片于从动盘主体的外周侧沿从动盘主体的周向设置；摩擦片，设置于波形片主体的在从动盘主体的轴向上的两侧；位置调节件，被夹装于连接部与从动盘主体之间，位置调节件能够调节从动盘主体与连接部之间的在从动盘主体的轴向上的距离，以使与位置调节件处于同侧的摩擦片与从动盘主体之间在从动盘主体的轴向上错开距离。本发明的从动盘能够调节与飞轮或压盖的距离，避免该距离小于满足要求的临界值，保证离合器使用过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN109268401A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710585756.0
申请日：2017-07-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D13/40 , F16D13/64 , F16D13/757
Abstract: 本发明涉及一种车辆用离合器的从动盘以及车辆用离合器。车辆用离合器的从动盘包括：从动盘主体，具有盘状结构；波形片，包括波形片主体以及与波形片主体相连接的连接部，波形片通过连接部与从动盘主体连接，且波形片于从动盘主体的外周侧沿从动盘主体的周向设置；摩擦片，设置于波形片主体的在从动盘主体的轴向上的两侧；位置调节件，被夹装于连接部与从动盘主体之间，位置调节件能够调节从动盘主体与连接部之间的在从动盘主体的轴向上的距离，以使与位置调节件处于同侧的摩擦片与从动盘主体之间在从动盘主体的轴向上错开距离。本发明的从动盘能够调节与飞轮或压盖的距离，避免该距离小于满足要求的临界值，保证离合器使用过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN113623392A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010377763.3
申请日：2020-05-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 周文敏
Abstract: 本发明提供了一种车辆换挡方法及车辆用换挡系统。在该方法中，在车辆的全挡位传感器的脉冲宽度调制信号值的变化曲线的第一斜率和换挡意图传感器的脉冲宽度调制信号值的变化曲线的第二斜率之间的差值的绝对值小于或等于第一预定值且全挡位传感器的脉冲宽度调制信号值的变化曲线的斜率的绝对值大于或等于第二预定值的预定条件下，基于触发上述预定条件时换挡意图传感器的脉冲宽度调制信号值或基于触发上述预定条件时的时刻来确定换挡触发点，在换挡触发点使得车辆的离合器分离。这样，对于不同的车辆，上述方法能够避免传统的方法确定换挡意图对于不同的车辆的一致性差的问题，并能够克服由于读数误差和各部件磨耗导致的换挡性能劣化的问题。
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公开(公告)号：CN112833111A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201911153242.3
申请日：2019-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123
Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的一个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧被划分为多组，每组主减振弹簧都包括彼此串联的至少两个主减振弹簧，从而使得两个侧板相对于盘毂法兰转动的最大扭转角度等于一组主减振弹簧的总压缩角度(也就是说等于一组主减振弹簧中的串联的主减振弹簧的压缩角度之和)。这样，根据本发明的离合器从动盘的各组主减振弹簧中的主减振弹簧串联配置，因而能够实现较大的扭转角度和较小的扭转刚度，进而提高了对扭振的衰减效果，提高了减振效果。
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