-
公开(公告)号：CN117261572A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311476844.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动汽车的驱动方式技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成。该混动汽车的动力总成包括：用于驱动前轴的第一驱动装置和用于驱动后轴的第二驱动装置；所述第一驱动装置包括发动机、前轴电机和第一变速机构，所述第二驱动装置包括后轴电机和第二变速机构；所述发动机的输出轴和所述前轴电机的输出轴均与所述第一变速机构的输入端连接。该动力总成，通过将发动机和前轴电机作为前轴的动力源，为前轴提供动力输出，将后轴电机作为后轴的动力源，为后轴提供动力输出，这种输出方式不仅能够取消传统的四驱系统，并实现四轮驱动的目的，同时还能直接对前轮和后轮分别提供不同的驱动力，更容易实现脱困、过弯等动作。
-
公开(公告)号：CN115431746A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211231828.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车的动力总成技术领域，尤其涉及一种混动汽车的变速箱的装配方法。该混动汽车的变速箱的装配方法包括以下步骤：S1、将中间轴安装在主壳体总成上，接着将变速机构套在中间轴上，并安装在主壳体总成的第一腔室中；S2、测得主壳体总成的第一腔室的端面与变速机构之间的第一高度差，继续测得后端盖用于与变速机构抵接的平面与端面之间的第二高度差，在中间轴上套设与第一高度差和第二高度差的和值相对应的厚度的第一调整垫片。该混动汽车的变速箱的装配方法，通过将主壳体总成分割成第一腔室和第二腔室，并且利用后端盖和前壳体总成分别作为封堵第一腔室和第二腔室的方式，使整个变速箱一共经历两次合箱动作。
-
公开(公告)号：CN113776838A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111324227.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/045 , F16H57/028
Abstract: 本公开涉及一种齿轮调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标设备的目标齿轮组，目标齿轮组为目标设备中噪声最大的齿轮组；针对目标齿轮组，生成目标齿轮组中的每个齿轮的转动参数；基于目标齿轮组中的每个齿轮的转动参数，从目标齿轮组中筛选出噪声最大的目标齿轮；监测位置调整之后的目标齿轮的噪声，待目标齿轮的噪声满足预设的噪声条件时，得到位置调整后的目标齿轮。根据本公开实施例，可以调整目标齿轮的位置，使得改变目标齿轮组中齿轮之间的相对位置，以降低目标齿轮组的噪声，无需更换新的齿轮，因此，降低了机械成本，并且，相比于更换新的齿轮的方式来说，调整目标齿轮的位置更简单，因此，降低了人力成本。
-
公开(公告)号：CN112798102A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110392004.9
申请日：2021-04-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种声品质评价方法、装置、系统及介质。该方法包括：采集自动变速器的客观评价参数；确定所述客观评价参数对应的声品质评价模型，其中，所述声品质评价模型是基于自动变速器的训练客观参数和其对应的训练主观评价值训练得到，客观评价参数包括整车检测系统输出的声音客观参数和/或汽车下线检测系统输出的振动客观参数；将所述客观评价参数输入至所述声品质评价模型，得到自动变速器的主观评价值。通过上述技术方案，实现了基于自动变速器的客观评价参数进行声品质评价，提高了声品质评价的准确性。
-
公开(公告)号：CN111734797A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010590497.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106650132A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611235597.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种齿轮组传动仿真优化方法，在计算机中进行，在计算机中设置多目标优化模块、通用计算分析模块和专用计算分析模块，在所述多目标优化模块设置自变量，通过通用计算分析模块和专用计算分析模块的分析处理，得出最终优化结果，同时给出与该优化结果对应的自变量即齿轮组的传动比和各齿轮齿数，该各齿轮齿数与通用计算分析模块得出的各齿轮齿数对比一致。通过上述仿真优化方法，能够实现一次性优化，可以更方便、快捷地得到整个变速器概念设计的最优解，得到最优的传动比布置和动力性经济性，避免了盲目设计，使汽车在实际运行时能够有效地降低燃油消耗，并提高动力性和舒适性。
-
公开(公告)号：CN117588559A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311873341.5
申请日：2023-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种车辆启动时变速箱控制方法、变速箱以及车辆。该车辆启动时变速箱控制方法包括以下步骤：S1、车辆点火；S2、先给第一离合器结合信号，等待第一离合器完全处于结合状态；S3、再给第一制动器结合信号，等待第一制动器完全处于结合状态；S4、切换到第一前进挡或倒挡，解除驻车；切换到第一前进挡时，结合第二离合器；切换到倒挡时，结合第三离合器。该控制方法，通过步骤S2和步骤S3的控制顺序，能够先通过第一离合器的结合将第四行星排的齿圈与壳体结合，实现锁死，从而避免第四行星排的太阳轮产生一定转速后，对突然被第一离合器锁死的齿圈产生冲击；从而降低该变速箱在车辆启动时的打齿影响。
-
公开(公告)号：CN116992604B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311272699.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种连接盘结构参数优化方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户输入的连接盘的结构约束条件、待优化结构参数、每个结构参数的预设值以及传递扭矩的预设值；基于所述连接盘的结构约束条件、每个结构参数的预设值和所述传递扭矩的预设值，使用有限元计算软件依次确定所述待优化结构参数的优化值。本公开通过优化连接盘的结构参数保证连接盘的强度，并且提高了连接盘结构参数的优化效率。
-
公开(公告)号：CN116992741A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311248324.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种变速箱壳体的强度校核方法、装置、介质及设备。方法包括：构建变速箱壳体有限元模型，变速箱壳体有限元模型包括变速箱壳体三维模型；在变速箱壳体三维模型上加载变速箱惯性力，并在变速箱与发动机的连接面上加载目标剪力以及目标弯矩，变速箱惯性力平行于车辆在目标工况下产生的加速度的方向，目标剪力用于模拟发动机在加速度的方向上对变速箱壳体的支撑作用，目标弯矩用于模拟发动机对连接面变形的影响；通过有限元计算得到变速箱壳体的应力云图；根据应力云图，对变速箱壳体的强度进行校核。本公开避免了发动机三维模型难以获取的问题，且避免了因引入发动机三维模型而造成零部件关系设置复杂，进而导致求解计算量大的问题。
-
公开(公告)号：CN116992604A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311272699.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种连接盘结构参数优化方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户输入的连接盘的结构约束条件、待优化结构参数、每个结构参数的预设值以及传递扭矩的预设值；基于所述连接盘的结构约束条件、每个结构参数的预设值和所述传递扭矩的预设值，使用有限元计算软件依次确定所述待优化结构参数的优化值。本公开通过优化连接盘的结构参数保证连接盘的强度，并且提高了连接盘结构参数的优化效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
129
records
(took 0.033 seconds)
