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公开(公告)号：CN101910590B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200880124076.8
申请日：2008-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F02D31/007 , F02D37/02 , F02D41/123 , F02D2250/21
Abstract: 当满足燃料切断许可条件时，解除由点火正时延迟极限提供的保护。在所产生的状态中，点火正时被延迟以降低内燃发动机的输出转矩。在内燃发动机的输出转矩降低到预定的最小转矩之后，切断燃料供给。另一方面，当将要实现从燃料切断恢复时，在满足从燃料切断恢复的完成条件之前一直解除由点火正时延迟极限提供的保护。在所产生的状态中，点火正时被延迟以降低内燃发动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN101512134B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780032774.0
申请日：2007-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D13/02 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/04 , F02D43/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2200/0802 , F02P5/1521 , Y02T10/46 , Y02T10/6221
Abstract: 涉及动力系统的转矩控制装置，使得与转矩控制有关的致动器的新追加变得容易。按照预先设定的分配优先顺序将与动力系统的目标转矩相对应的目标转矩信号向各致动器分配。在各致动器的信号的输入部，设置仅使所分配的信号中与该致动器的动作特性相匹配的信号作为该致动器的指令信号通过的信号处理滤波器。
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公开(公告)号：CN102362056B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980158284.4
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
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公开(公告)号：CN101815855A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200880110226.X
申请日：2008-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , B60W2710/0616 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0085 , F02D41/307 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02N11/04 , F02N2200/046 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y10T477/677
Abstract: 本发明涉及车辆驱动单元的控制装置，能够使主致动器和副致动器准确地协动，同时尽可能地抑制副致动器的介入并能够实现预期的转矩。作为发动机的转矩调整的预约相关的预约信息，取得发动机输出的转矩的将来目标值和将来目标值的实现定时Te。接着，在使主致动器(节气门)动作进行了转矩调整的情况下，根据当前的内燃机运行状态计算实现将来目标值所需要的所需时间。然后，在比实现定时Te提前了所需时间的定时Tt，朝向实现将来目标值而开始主致动器的动作。与之并行，在从主致动器的动作开始Tt到实现定时Te为止的期间，使副致动器(点火装置)动作，使得抵消主致动器的动作相伴而生的转矩变化。
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公开(公告)号：CN101680393A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018525.0
申请日：2008-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D41/1406 , F02D37/02 , F02D41/263 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，目的在于谋求控制的简单化，并且适当地调停多个要求从而进行高性能的控制。具备：基于各自的目的对内燃机输出各种要求的排放控制部(52)、燃料消耗控制部(54)、怠速稳定性控制部(56)；对来自这些控制部的要求进行调停的效率调停部(56)；基于效率调停部(56)的调停结果，决定对设置于内燃机的多个致动器的指令值的致动器指令值计算部(60)。上述要求，是与表示要求转矩对基准转矩的比率的转矩效率相关的要求，其中基准转矩是在多个致动器的动作点为最佳时获得的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101680384A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015748.1
申请日：2008-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D11/105 , F02D9/02 , F02D2009/0284 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于：当基于根据多个要求转矩算出的节气门开度来驱动节气门时，防止节气门的过大的反应。对多个要求转矩进行合并(步骤100)，判断节气门开度变化对于转矩变化的灵敏度是否较大(步骤102)。在判断为其灵敏度较大的情况下，首先，只将波动的要求转矩变换成节气门开度(步骤106)，接着，将对该波形的要求转矩以外的要求转矩进行合并后的要求转矩变换成节气门开度(步骤108)。接着，对步骤106中算出的要求气节门开度和、步骤108中算出的要求节气门开度进行合并，来算出最终的节气门开度。
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公开(公告)号：CN109763876A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317339.9
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2900/1402 , F01N2900/1606 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/1408 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法。内燃机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)，处理电路构成为，以产生过滤器的再生处理的执行要求为条件，执行抖动控制处理。处理电路还构成为执行燃料切断处理和禁止处理，燃料切断处理是以加速器操作量成为零为条件而停止由燃料喷射阀进行的燃料喷射的处理，禁止处理是以正在执行抖动控制处理为条件而禁止燃料切断处理的处理。
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公开(公告)号：CN103547780B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180071081.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本内燃机为具备可变压缩比机构的内燃机，所述可变压缩比机构使上止点的燃烧室容积变化而将机械压缩比设为可变，在该具备可变压缩比机构的内燃机中，对进气行程中的排气阀闭阀时的燃烧室内的残留已燃气体的压力以及温度进行测定或推断，并对在进气行程中的排气阀闭阀后向燃烧室内被供给的进气的压力以及温度进行测定或推断，并且，在设为进气行程中的排气阀闭阀时充满燃烧室容积的残留已燃气体的压力以及温度在向燃烧室供给进气时变为与进气的压力以及温度相等的条件下，对残留已燃气体的变化后的容积进行计算。
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公开(公告)号：CN102124201A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200980131877.1
申请日：2009-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/1434 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，能够补偿所谓的转矩请求控制中的弱点，使各致动器的控制量正确地反应与内燃机的性能相关的要求。将转矩、效率以及空燃比的各要求值和内燃机信息输入内燃机逆模型(30)，用内燃机逆模型(30)计算出用于实现上述要求值的致动器要求值。另外，也取得分别对致动器(2、4、6)直接要求的致动器直接要求值。致动器(2、4、6)的控制能够在基于致动器要求值进行的控制与基于致动器直接要求值进行的控制之间进行切换。
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公开(公告)号：CN101772632A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101915.4
申请日：2008-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2041/1418 , F02D2200/1004 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及车辆驱动单元的控制装置，能够不增大计算机的运算负荷而确切地实现车辆驱动单元的各种功能相关的要求。设为包括要求产生阶层10、调停阶层20以及控制量设定阶层30的阶层型的控制结构，从上位的阶层向下位的阶层单向地传递信号。在要求产生阶层10中按每个功能设置将与各种功能相关的要求数值化并输出的要求输出要素12、14、16。在调停阶层20中按要求的每个分类设置调停要素22、24、26。各调停要素22、24、26汇总所担当的分类的要求值，按照规则调停为一个要求值。在控制量设定阶层30设置中对调停后的各要求值基于相互的关系进行调整的调整部32、和基于调整后的要求值运算多个致动器42、44、46的各自的控制量的控制量运算要素34、36、38。
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