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公开(公告)号：CN115172812A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210960636.5
申请日：2022-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04492 , H01M8/04828
Abstract: 本发明公开了质子交换膜燃料电池的氢水分离方法以及氢水分离装置，质子交换膜燃料电池的氢水分离方法包括：将气体由进气口输入一级氢水分离结构进行氢水分离；实时监测气体的第一氢气湿度值；依据第一氢气湿度值控制调节组件，使得第一排气口和氢气循环泵连通，或将气体输送至二级氢水分离结构进行氢水分离；实时监测气体的第二氢气湿度值；依据第二氢气湿度值控制第二排气口和氢气循环泵连通，或控制由第二排气口排出的气体重新由进气口进入一级氢水分离结构。可依据发动机的实时功率适应性的调节设定氢气湿度值，提高了分离气体中的水分的分离效果，步骤简单，避免了气体中的水分过多造成电堆水淹的现象，降低了燃料电池的使用成本。
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公开(公告)号：CN110542520B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910932741.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机漏液监测方法及系统，该方法通过设置在膨胀内部的液位传感器，采集膨胀水箱内液体的第一液位，并间隔预设时间后，通过液位传感器采集膨胀水箱内液体的第二液位，基于第一液位和第二液位计算膨胀水箱内液体的消耗速率，判断计算得到的消耗速率是否大于第一预设消耗速率；其中，第一预设消耗速率为发动机正常运行过程中消耗液体的速率，若判断计算得到的消耗速率大于第一预设消耗速率，则确定发生冷却系统内部液体泄漏，否则，没有发生冷却系统内部液体泄漏。实现了及时检测到冷却系统内发生的液体泄漏，从而及时做出相应措施避免对发动机内的氢燃料电堆造成损坏甚至影响整车运行的安全性的问题发生。
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公开(公告)号：CN110497770B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910945597.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热量回收系统与一种燃料电池车辆，其热量回收系统包括进气格栅、散热器、供暖风道和导风板，散热器位于进气格栅与供暖风道之间，供暖风道的进风口朝向散热器布置，且供暖风道的进风口设有可开闭的导风板，供暖风道延伸布置于驾驶室底板。本方案将冷却液流经散热器时加热空气产生的热量进行回收，并为驾驶室供暖，降低了传统供暖系统的用电量，从而降低冬季燃料电池发动机的氢耗，延长了整车行驶里程。
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公开(公告)号：CN106848749B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201710066191.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01R13/635 , H01R13/66 , B60L53/31 , B60L53/35
Abstract: 本发明实施例公开的一种充电枪弹出装置，包括：充电座，所述充电座包括充电座壳体和充电座主体；设置于所述充电座壳体上，用于锁住充电枪的电磁锁；设置于所述充电座壳体上，用于将所述充电枪冲出的直线电机。本发明提供的充电枪弹出装置，增加了电磁锁和直线电机，通过电磁锁可以锁紧充电枪，保证充电枪不脱落，通过直线电机可以将充电枪冲出充电座，以使得无需手动拔出充电枪，可以在特殊情况下，通过控制直线电机将充电枪冲出充电座。本发明还公开了一种充电枪弹出控制器及控制方法。
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公开(公告)号：CN109677299A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811561643.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请提供一种功率输出模块功率分配方法、装置和双功率输出系统，其特征在于，应用于具有m个功率输出模块的功率输出系统中，所述m为不小于2的正整数，方法包括：获取功率输出系统输出的需求功率；判断所述需求功率所属的功率区间，每个功率区间匹配唯一一个预设值n，所述n为正整数；当所述需求功率所属的功率区间所匹配的预设值n小于m时，获取功率输出系统中各个功率输出模块的老化程度；选择所述m个功率输出模块中老化程度最低的n个功率输出模块作为动力输出源，以提供功率输出系统所需的需求功率，防止了功率输出系统中的某个功率输出模块过度老化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106740271A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611104626.2
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2260/44
Abstract: 本发明公开一种应用于电动汽车的最高车速限制方法和装置，先将电机的驱动扭矩限制在第一阈值以下，再实时判断电动汽车的加速度是否大于预设第三阈值，以及电动汽车的车速是否大于预设第四阈值；若加速度不大于第三阈值，且车速不大于所述第四阈值，则控制电机的驱动扭矩保持不变；若加速度大于第三阈值，或，车速大于所述第四阈值，则减小电机的驱动扭矩；即根据电动汽车的车速和加速度，实时对电机的驱动扭矩进行调节。实现对电动汽车最高速度进行了限制，防止电动汽车超速，造成人身和财产的安全损失。
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公开(公告)号：CN209308877U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201821587103.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开的热管理系统包括发动机、与所述发动机设置于同一空间的热泵空调、与所述发动机、所述热泵空调分别连接的控制器；所述控制器用于控制启动所述发动机并控制所述热泵空调处于工作模式；所述热泵空调在发动机冷启动过程中，控制热泵空调对发动机加热，代替现有技术中利用PTC加热器对发动机加热的方式，可以实现高效地将发动机温度升至启动温度，降低了系统功耗。
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公开(公告)号：CN204774672U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520375853.3
申请日：2015-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车绝缘保护系统，其包括连接在车辆高压电气系统与车底盘之间的绝缘监测仪，绝缘检测仪的告警信号分成三路，其中一路告警信号与报警装置电连接、另一路告警信号与串联在驱动电机供电回路中的应急继电器电连接、第三路告警信号与一可从整车控制器采集发动机状态信号和离合器状态信号并反馈发动机控制信号和离合器控制信号给整车控制器的条件模块电连接。本实用新型结构简单、实现方便、能在绝缘故障时保障车辆安全。
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公开(公告)号：CN211829052U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922492255.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04791
Abstract: 本实用新型公开了一种用于氢燃料电池箱体的通风装置，包括设置在氢燃料电池箱体上的进风口和排风口，进风口包括连接有压力气源的第一进风口和第二进风口，氢燃料电池箱体的内侧底部设置有周向布置的扫风管路，扫风管路与第一进风口连通，扫风管路上设置有多个的扫风口，且扫风口均朝向氢燃料电池箱体的内侧布置。该用于氢燃料电池箱体的通风装置，通过压力气源供入空气再由扫风管路上的扫风口吹入氢燃料电池箱体内，由于扫风管路沿氢燃料电池箱体的底部周向布置，并且朝向氢燃料电池箱体的内侧布置，因此能够对整个氢燃料电池箱体内的气流进行自下而上的吹扫混合，避免了局部氢气滞留死角，导致的局部氢气浓度过高的问题。
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公开(公告)号：CN206703946U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720301620.8
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种纯电动汽车及其动力总成，纯电动汽车动力总成包括驱动电机、变速箱和取力器；变速箱的输入端与驱动电机的驱动端连接，变速箱的输出端用于与行车驱动轮连接；取力器的输入端与变速箱的低档齿轮或副箱输出轴连接，取力器的输出端用于与上装连接。本实用新型利用驱动电机提供驱动力，经变速箱传动给行车驱动轮，从而驱动车辆行驶；又通过取力器在变速箱上取力，经取力器传动给上装，从而驱动上装工作。也就是说，本实用新型仅利用一套电机即可对纯电动汽车进行驱动和上装工作，减少了一套上装用的电机和电机控制器，所以减小了动力总成的体积，从而降低了整车布置要求，同时减少了高压部件，降低了整车热管理要求。
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