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公开(公告)号：CN117167124B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311444557.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后处理降结晶控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取选择性催化还原温度、原排氮氧化物质量流量；根据选择性催化还原温度、原排氮氧化物质量流量确定氨储差值上限值、氨储差值下限值；根据设定氨储值和实际氨储值确定氨储差值；若氨储差值小于等于氨储差值上限值且大于等于氨储差值下限值，则采用第一闭环控制确定还原剂反馈控制量，否则，采用第二闭环控制确定还原剂反馈控制量；还包括根据选择性催化还原温度、空速确定还原剂前馈控制量；根据还原剂前馈控制量、还原剂反馈控制量确定还原剂控制量。
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公开(公告)号：CN117421842A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311737213.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，燃烧模型中的喷油器上开设有至少两排沿着喷油器的轴向间隔设置的喷孔，各排喷孔的数量相等，且所有喷孔的喷油夹角均相同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的喉口位置、凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。针对不同高度喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN117418946A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311738757.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统及其控制方法、发动机，本申请技术方案可以基于当前驱动压差以及当前需求EGR流量，确定EGR阀的预设开度，在预设开度未达到EGR阀的全开开度时，可以先将EGR阀的开度调整至预设开度，在预设开度的基础上对EGR阀的开度进行调整，从而能够提高调整EGR流量的响应速度，提高EGR流量的控制精度。
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公开(公告)号：CN117418932A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311737881.0
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种中冷器、抑制V型机喘振的方法、设备以及汽车，中冷器包括：第一气道、第二气道、第一窜气调节装置和第二窜气调节装置；第一气道、第二气道分别与V型机中的第一气缸组和第二气缸组相对应；第一气道和第二气道的进气口采用第一窜气调节装置隔离，第一窜气调节装置用以调节第一气道和第二气道进气口处的窜气量；第一气道和第二气道的出气口采用第二窜气调节装置隔离，第二窜气调节装置用以调节第一气道和第二气道出气口处的窜气量。当V型机器出现因两侧气缸排气能量不平衡而导致的喘振现象时，通过中冷器中的第一窜气调节装置和第二窜气调节装置可以调节中冷器中第一气道和第二气道的窜气量，可以有效解决V型机喘振的问题。
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公开(公告)号：CN117418931A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739592.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及柴油发动机，燃烧室包括设置在活塞顶端的燃烧室凹坑；燃烧室凹坑的侧壁设置有呈螺旋状延伸的喉口，且喉口的螺旋方向与进气涡流的方向一致，进气涡流为进气道输送至燃烧室内且呈螺旋状的气流。本发明提供的燃烧室，由于进气道输入燃烧室内的气流呈涡流状，因此，燃烧室内的涡流对油气的吹动使得油气整体沿着涡流方向偏移。而由于喉口呈螺旋状延伸设置，且螺旋方向与进气涡流的方向一致，因此，喉口的高度能够随着进气涡流发生对应改变，使得喉口位置能够达到合理分配油束的位置，从而实现合理的油气混合。即本发明提供的燃烧室提高了油气在燃烧室内的分布效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117090700B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311332812.1
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种节气门关闭速率控制方法、装置、发动机控制系统和汽车，首先计算发动机运行点在压气机map上的移动速度，获取该移动速度对应的最大关闭速率，然后再基于所述最大关闭速率对所述节气门的关闭速率进行限制，以防止节气门的关闭速率大于所述最大关闭速率，从而反过来控制运行点在压气机map上的移动速度，防止了由于节气门关闭速率过大而导致的压气机喘振问题。由本方案可见，本方案基于发动机运行点在压气机map上的移动速度确定该工况下所允许的节气门的最大关闭速率，基于最大关闭速率限制节气门关闭速率，从而保证了压气机的可靠运行。
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公开(公告)号：CN117167124A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311444557.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后处理降结晶控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取选择性催化还原温度、原排氮氧化物质量流量；根据选择性催化还原温度、原排氮氧化物质量流量确定氨储差值上限值、氨储差值下限值；根据设定氨储值和实际氨储值确定氨储差值；若氨储差值小于等于氨储差值上限值且大于等于氨储差值下限值，则采用第一闭环控制确定还原剂反馈控制量，否则，采用第二闭环控制确定还原剂反馈控制量；还包括根据选择性催化还原温度、空速确定还原剂前馈控制量；根据还原剂前馈控制量、还原剂反馈控制量确定还原剂控制量。
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公开(公告)号：CN117108417A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311000441.7
申请日：2023-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于EGR系统技术领域，提供了一种EGR系统、控制方法及车辆，包括EGR冷却器、整车散热器、水温传感器、整车电子水泵和温度传感器，EGR冷却器的水路出口端和整车散热器的进口通过管路连接，所述整车散热器的出口通过管路连接至整车电子水泵，所述整车电子水泵的出口通过管路连接所述EGR冷却器的水路进水端；水温传感器，用于检测EGR冷却器的进水温度；温度传感器，用于检测EGR冷却器的冷后温度。根据EGR冷却器的冷后温度控制整车电子水泵是否启动，根据水温温度，控制整车散热器的转速。本发明的系统结构简单，不需要复杂的旁通系统，通过控制整车的电子水泵和散热器的转速，即可实现精确控制。
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公开(公告)号：CN116663293A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310646823.0
申请日：2023-06-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01L11/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种涡轮功率确定方法及相关装置，可以获得设置在排气管内的压力传感器采集到的时间平均压力数据；根据所述时间平均压力和预先设定的脉冲压力计算模型，计算得到与所述时间平均压力对应的排气脉冲压力数据；根据所述排气脉冲压力数据和预先设定的瞬态功率计算模型，计算得到涡轮的瞬态涡轮功率。由此可以看出，本发明可以基于时间平均压力数据得到相应的排气脉冲压力数据，然后基于排气脉冲压力数据准确计算得到各个时刻的瞬态涡轮功率，准确考虑了排气脉冲压力波对涡轮功率的影响，从而计算结果比较准确可靠。
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公开(公告)号：CN116163844B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310430897.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种缸内制动自动控制方法、发动机及车辆，缸内制动自动控制方法包括如果车辆当前工况满足坡道辅助行驶激活条件，则控制发动机进入缸内制动坡道辅助行驶模式，缸内制动坡道辅助行驶模式包括：确定第一目标制动等级，控制发动机以第一目标制动等级进行缸内制动；确定第一目标制动等级包括根据当前车速、当前车重、当前道路坡度、滚动阻力系数和风阻计算系数确定当前坡道驱动功率；如果当前坡道驱动功率不小于各个第一预期缸内制动功率中的最小值，则计算各个第一预期缸内制动功率与制动功率需求值差值的绝对值，将其中最小的绝对值对应的缸内制动等级确定为缸内制动第一目标制动等级。
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