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公开(公告)号：CN114251446B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111604775.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT发动机的换挡控制方法和装置，获取目标车辆的油门开度信息、当前挡位信息和目标挡位信息；根据油门开度信息、当前挡位信息和目标挡位信息确定目标车辆是否处于有动力需求的降挡过程；若确定目标车辆处于有动力需求的降挡过程，将有动力需求的降挡过程中调速阶段对应的初始PID参数值调整至目标PID参数值，将有动力需求的降挡过程中还扭阶段对应的初始烟度限制值调整至目标烟度限制值，以加快处于有动力需求的降挡过程的响应速率；进而根据目标PID参数值和目标烟度限制值，控制AMT发动机的降挡过程。该方案加快处于有动力需求的降挡过程的响应速率，保证了目标车辆在重载爬坡或快速超车时的动力性和安全性。
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公开(公告)号：CN114810337B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210381336.1
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/22
Abstract: 本申请公开了一种增压器的控制方法及相关装置，该方法通过车辆的发动机参数确定标定进气压力，然后将车辆当前的喷嘴环开度作为输入项，基于预测模型确定该车辆的目标数据。该预测模型用于模拟车辆运行，通过将喷嘴环开度输入该预测模型可得到车辆在该开度条件下运行时的进气压力和排气流量，即上述预测进气压力和预测排气流量，进而根据车辆当前的实际进气压力、标定进气压力、预测进气压力和预测排气流量确定标定进气压力对应的排气总流量。上述流程能够更加准确的获取标定进气压力对应的排气总流量，从而更加精确的调整喷嘴环开度。以此降低喷嘴环开度调节过程中的超调情况，减少增压器的响应时间。
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公开(公告)号：CN115217601A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211144218.5
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种尾气中NOx浓度的检测方法、装置、设备及存储介质，涉及柴油发动机尾气处理技术领域。通过获取柴油发动机的转速和喷油量，根据转速和喷油量，确定NOx的预估排放量，基于柴油发动机的排气流量和EGR率，确定预估排放量对应的NOx模型信号值，根据NOx模型信号值对应的NOx模型信号阶跃梯度、SCR温度和氨储实际值中至少一种，对NOx模型信号值进行修正，得到NOx模型修正量，将NOx模型修正量与NOx传感器输出的NOx实际测量值进行加和处理，得到NOx修正值。本申请可提高尾气中NOx浓度的检测精度，有效解决NOx传感器信号延迟问题，提高尾气SCR转化效率，有效预防柴油发动机尾气排放超标。
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公开(公告)号：CN112576351B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011358759.9
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机氮氧化物模型值的获取方法、装置、设备及介质。该方法包括：实时估算发动机排出气体的体积流量；根据体积流量查询延迟时间；根据延迟时间对原始氮氧化物值进行时间延迟，得到延时氮氧化物值；计算延时氮氧化物值的变化率；将变化率与预设标定系数进行比较，得到比较结果；根据比较结果选择滤波系数，利用选择的滤波系数对所述延时氮氧化物值进行选择滤波；利用选择后的时间系数对延时氮氧化物值进行PT滤波处理。本申请实施例的方法，处理得到的氮氧化物模型值更加符合实际情况，尿素喷射更加合理，进一步降低了排放，降低了后处理SCR的故障率，无需增加额外的传感器，使得氮氧化物模型值精度更高。
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公开(公告)号：CN114576353B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117108417A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311000441.7
申请日：2023-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于EGR系统技术领域，提供了一种EGR系统、控制方法及车辆，包括EGR冷却器、整车散热器、水温传感器、整车电子水泵和温度传感器，EGR冷却器的水路出口端和整车散热器的进口通过管路连接，所述整车散热器的出口通过管路连接至整车电子水泵，所述整车电子水泵的出口通过管路连接所述EGR冷却器的水路进水端；水温传感器，用于检测EGR冷却器的进水温度；温度传感器，用于检测EGR冷却器的冷后温度。根据EGR冷却器的冷后温度控制整车电子水泵是否启动，根据水温温度，控制整车散热器的转速。本发明的系统结构简单，不需要复杂的旁通系统，通过控制整车的电子水泵和散热器的转速，即可实现精确控制。
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公开(公告)号：CN116163844B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310430897.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种缸内制动自动控制方法、发动机及车辆，缸内制动自动控制方法包括如果车辆当前工况满足坡道辅助行驶激活条件，则控制发动机进入缸内制动坡道辅助行驶模式，缸内制动坡道辅助行驶模式包括：确定第一目标制动等级，控制发动机以第一目标制动等级进行缸内制动；确定第一目标制动等级包括根据当前车速、当前车重、当前道路坡度、滚动阻力系数和风阻计算系数确定当前坡道驱动功率；如果当前坡道驱动功率不小于各个第一预期缸内制动功率中的最小值，则计算各个第一预期缸内制动功率与制动功率需求值差值的绝对值，将其中最小的绝对值对应的缸内制动等级确定为缸内制动第一目标制动等级。
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公开(公告)号：CN115949738A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310224786.4
申请日：2023-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种AMT换挡控制方法、控制系统及车辆，基于发动机冷却液的实际温度和预设温度限值之间的大小关系，对预存的每个AMT换挡发动机理论转速进行修正，得到对应的AMT换挡发动机目标转速，基于发动机的实际转速和AMT换挡发动机目标转速控制AMT进行换挡，实现对发动机冷却液的温度和流量的调节，相比基于发动机的实际转速和预存的AMT换挡发动机理论转速控制AMT进行换挡而言，解冻时长能够缩短15%。
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公开(公告)号：CN115217601B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211144218.5
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种尾气中NOx浓度的检测方法、装置、设备及存储介质，涉及柴油发动机尾气处理技术领域。通过获取柴油发动机的转速和喷油量，根据转速和喷油量，确定NOx的预估排放量，基于柴油发动机的排气流量和EGR率，确定预估排放量对应的NOx模型信号值，根据NOx模型信号值对应的NOx模型信号阶跃梯度、SCR温度和氨储实际值中至少一种，对NOx模型信号值进行修正，得到NOx模型修正量，将NOx模型修正量与NOx传感器输出的NOx实际测量值进行加和处理，得到NOx修正值。本申请可提高尾气中NOx浓度的检测精度，有效解决NOx传感器信号延迟问题，提高尾气SCR转化效率，有效预防柴油发动机尾气排放超标。
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公开(公告)号：CN112576387B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011375081.5
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆空气系统的执行器控制方法、装置及存储介质，该方法包括：实时获取车辆空气系统在正常模式下多个执行器对应的运行参数；其中，正常模式下多个执行器对应的运行参数为车辆启动后多个执行器对应的初始运行参数；根据实时获取的多个执行器对应的运行参数判断是否需要激活预先设定的拓展模式；当需要激活预先设定的拓展模式时，获取拓展模式下多个执行器对应的运行参数；基于拓展模式下多个执行器对应的运行参数控制车辆空气系统的多个执行器运行。因此，采用本申请实施例，通过采用正常模式和拓展模式联合控制的方式控制空气系统执行器运行，从而保证空气系统执行器运行的稳定和一致性，进一步提升了空气系统执行器的控制性能。
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