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公开(公告)号：CN102322498B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110149780.2
申请日：2011-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/03
Abstract: 本发明公开一种柴油发动机悬置系统，包括发动机悬置，还包括直线电机和控制直线电机电流输出的控制系统，直线电机的动子与发动机悬置连接，直线电机的定子与车架连接。该柴油发动机悬置系统中设置的直线电机，可以利用发动机悬置的振动带动直线电机中的动子运动，定子固定于车架上，可使动子和定子产生相对运动，形成发电机，从而将振动的机械能转化为电能，达到节能减排的目的；此外，发动机正常振动时，直线电机发电运行会给动子一个与其运动方向相反的作用力，并将该力传递至发动机悬置和发动机，则发动机上下方向的振动都会受到与其速度大小相关的阻尼力，从而可以减轻发动机的振动。
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公开(公告)号：CN102493864B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110430586.1
申请日：2011-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种柔性汽车散热器系统，包括上托板、下托板、外部左支撑框架、外部右支撑框架、芯体以及上主片和下主片；上主片设置于芯体与上水室之间，下主片设置于芯体与下水室之间；芯体的左右两侧均设置有加强板，加强板具有变截面结构，加强板的中间厚度大于其边缘厚度；加强板设置有横向延伸、贯穿其厚度方向且与加强板的中点对称设置的柔性槽；上主片以及下主片分别包括左片和右片，左片和右片的内端固定连接。本发明提供的柔性汽车散热器系统，在保证柔性汽车散热器系统结构的稳定性的前提下，对芯体的扭曲变形进行柔性的限制，从而具有较高的抗振强度和较长使用寿命。
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公开(公告)号：CN102182589B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110080579.3
申请日：2011-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机进气系统。该发动机进气系统包括涡轮增压器、发动机进气口，还包括空气放大器，所述空气放大器的低压进气口与所述涡轮增压器的压气机的出气口连通，所述空气放大器的出气口与所述发动机进气口连通；所述空气放大器的高压进气口与高压气源连通。在发动机启动或车辆加速时，该发动机进气系统具有较快的进气速度。
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公开(公告)号：CN102705092A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210215636.9
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速信号转化装置，包括转速信号盘、转速传感器以及转速信号处理器；所述转速信号盘安装于电控发动机；所述转速传感器安装于所述转速信号盘的转速检测位置，其信号输出端连接于所述转速信号处理器的信号输入端。该装置能够将电控发动机的转速信号转化为整车控制器能够识别的信号，可有效解决电控发动机取代机械泵发动机过程中，电控发动机与原整车控制系统信号接口不兼容的技术问题。本发明还公开了一种设有所述发动机转速信号转化装置的工程机械。
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公开(公告)号：CN102392745A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110300491.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本发明提供一种排气制动系统，所述系统包括：发动机、电子电控单元、进气管和排气管，其中，所述发动机分别与所述电子电控单元、所述进气管和所述排气管连接，所述系统还包括：泄压气体控制装置，所述泄压气体控制装置分别与所述电子电控单元、进气管和排气管通过管子连接。本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102269083A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110227934.5
申请日：2011-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明公开了一种发动机的废气再循环EGR装置，包括：设置在所述发动机的排气尾管处的斯特林热机，利用发动机排气的余热为EGR压缩机提供动力；EGR压缩机与发动机的排气尾管连通，接收排气尾管内的部分废气，进行压缩后送至储气筒；储气筒一端与EGR压缩机连通，另一端分别经过调压阀和流量调节器与发动机的进气装置连通；发动机的电子控制单元ECU与流量调节器之间建立通信连接，所述ECU通过对流量调节器的控制实现对发动机的EGR率的调节。采用本发明实施例，能够提高发动机的热效率，同时能够避免对发动机的增压器和中冷器的性能造成影响。
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公开(公告)号：CN102182589A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110080579.3
申请日：2011-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机进气系统。该发动机进气系统包括涡轮增压器、发动机进气口，还包括空气放大器，所述空气放大器的低压进气口与所述涡轮增压器的压气机的出气口连通，所述空气放大器的出气口与所述发动机进气口连通；所述空气放大器的高压进气口与高压气源连通。在发动机启动或车辆加速时，该发动机进气系统具有较快的进气速度。
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公开(公告)号：CN211106925U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921599926.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及提出了一种用于汽车动力系统的支撑组件、及具有其的车辆。本实用新型提出的用于汽车动力系统的支撑组件采用该方案采用的是五点支撑的方式，通过设置在发动机前端、发动机后端两侧和发电机两侧的支撑部对汽车动力系统进行支撑，其中发电机的两个支撑部具有弹性隔振套，上述五点式独立支撑可以降低动力总成对副车架的振动传递，并且发电机的支撑部可以看作整个动力系统的辅助支撑部，由于发电机两侧的支撑部设有弹性隔振套，还可以解决装配时过定位约束的问题。
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公开(公告)号：CN205135882U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520800072.4
申请日：2015-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机预热装置，其包括安装在散热器下水室出水口处的第一加热器、安装在气缸水套下方的第二加热器和安装在油底壳底部的第三加热器，各加热器的电源回路上连接有主控制模块，主控制模块与一无线信号接收器电连接，无线信号接收器与一遥控器通过无线信号连接；各加热器均为PTC加热器。本实用新型实现了远程控制发动机预热的功能，同时，通过全方位布置多个加热器，可对发动机冷却液和润滑油同时进行预热，预热速度快，预热效果好，另外，利用PTC加热器的结构，使得装置寿命更长、更节电且安全环保。
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公开(公告)号：CN203717098U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201320852453.8
申请日：2013-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本实用新型公开了一种新型消声器支架，包括可供消声器安装的圆弧折弯板和间隔安装在圆弧折弯板上的两个U形抱箍，发动机上安装有过渡连接盘，消声器支架通过过渡连接盘安装在发动机上，保证消声器与发动机上的怕热电器件有足够的距离，有效避免了消声器支架因振动疲劳损坏的可能性，U形抱箍一端与圆弧折弯板之间上下两个螺母可以调节移动U形抱箍的上下位置，这样两个U形抱箍既能够固定消声器防止其相对于圆弧折弯板移动或滚动，又能防止消声器外壳表面由于受U形抱箍拉力过大产生塑性变形，本实用新型结构简单、紧凑，支撑刚度较好，振动幅度小，可靠性较高，易于批量生产。
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