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公开(公告)号：CN113313331B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110867289.7
申请日：2021-07-30
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于库存缺口风险的应急物资多周期分割配送方法及装置，所述方法包括：以预设周期间隔将应急预案总时长划分为多个调度周期；对于任意的物资点，依据容量将物资点切分为若干等份的虚拟节点集合；求解多周期车辆路径模型，得到当前调度周期的物资调度方案，执行当前调度周期的物资调度方案，更新物资点储备量，根据物资调度方案更新虚拟节点服务状态；根据预设周期间隔和物资消耗速度计算当前调度周期结束时各物资点的物资缺口，并根据预设周期间隔和物资消耗速度更新虚拟节点服务状态，更新多周期车辆路径模型的目标函数，进入下个调度周期的计算。本发明可生成执行层面的车辆使用、访问站点顺序，使优化结果更具实际参考价值。
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公开(公告)号：CN113256987A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110730818.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据融合的居民出行链生成方法及共乘查询方法，居民出行链生成方法包括：对手机信令数据执行相关处理得到用户的出行信息；基于出行信息切割用户行程；对用户的每个行程进行出行方式匹配；将公交出行行程与公交线路轨迹、公交车次信息进行时空匹配，生成第一匹配结果；将轨迹交通出行行程与轨道交通线路轨迹、轨道交通车次信息进行时空匹配，生成第二匹配结果；将小汽车出行行程与预置数据库中的小汽车进行时空匹配，生成第三匹配结果；根据匹配结果，得到用户每个行程的乘坐车次，结合用户每个行程的行程起讫点，生成用户的出行链。本发明在构建出行链时，将人‑公共交通车辆的联合建模，获得更精准的出行分析结果。
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公开(公告)号：CN113235400A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110647119.8
申请日：2021-06-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种可调节插槽式预制墩柱与承台的连接构造及施工方法，属于桥梁工程技术领域。目的是在预制墩柱与承台连接方面，解决城市桥梁传统建设工艺带来的诸多不便。技术要点：本发明是在传统湿接缝连接与插槽式连接基础上进行改进创新，整合预制桥墩调节支撑系统。在承台顶预留后浇槽，预制桥墩底伸出连接钢筋并设预制墩头，承台预埋地脚螺栓与预制墩头连接，通过浇筑承台后浇段实现预制桥墩与承台的连接，墩柱垂直度采用地脚螺栓调节系统进行调整。本发明相较于传统桥梁建设工艺，具有安装精度高、垂直度调式简便，吊装设备时间短、连接可靠，施工现场地面上无需单独立模或者搭支架，占地面积少等优点。
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公开(公告)号：CN112381472B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110052984.8
申请日：2021-01-15
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F16/29
Abstract: 本发明提供了一种地铁接驳公交线路优化方法、装置及存储介质，方法包括：对于标定区域的任一地铁站，以所述地铁站为基础生成多条初始线路，每条所述初始线路包括多个站点；领域解生成步骤，采用预设算法求解每条所述初始线路，获得每条所述初始线路的多个领域解；对于任一乘客的需求起讫点，确定所述需求起讫点中的换乘地铁站，所述换乘地铁站和所述需求起讫点中的终点组成需求对；对于每个所述领域解，将所述需求对随机多次插入所述领域解，获得多个新领域解；采用预设算法对各个所述新领域解进行优化，确定最优解，所述最优解为接驳公交线路。本发明的技术方案结合乘客的需求有针对性地生成接驳公交线路，能够大幅提高运营效率和服务质量。
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公开(公告)号：CN112381470B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110037097.3
申请日：2021-01-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于智能体的交通流量分配方法、设备及存储介质，方法包括：对居民进行分类，基于分类后的各居民群体构建智能体；根据居民个体的交通行为以及各路段流量，分析相应智能体使用各路径的概率，获得流量分配结果，计算获得相应的总效用值；以预设方式调整居民个体的交通行为，获得新的流量分配结果；计算相应的总效用值；获取新的总效用值与上一次计算的总效用值的差值，若大于第一预设值，则返回执行调整流量分配结果，根据新的结果计算相应的总效用值的步骤；若小于，则将新的流量分配结果作为最终的流量分配结果。本发明对居民个体出行直接进行分析，而非以宏观分析对应微观出行，其形成的流量分配方式更符合居民个体出行逻辑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112949784A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110523440.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种居民出行链模型构建方法及居民出行链获取方法，涉及交通技术领域，该居民出行链模型构建方法包括根据多出行数据源获取区域特征数据；基于预设的聚类算法和区域特征数据对区域样本个体进行聚类，获取区域样本个体的簇集合；将每个簇作为一个类，根据类的集合建立分类模型，并通过预设的机器学习分类算法对各类中的个体的出行特征进行分析，获取各类的特征函数，将各类的特征函数作为分类模型的分类标准，根据各类中的所有个体的出行行为建立各类的交通行为模型，进而构建居民出行链模型。该模型构建方法通过多出行数据源获取区域特征数据，并基于聚类算法和机器学习分类算法进行分析，因此，构建的模型具有较高的准确性。
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公开(公告)号：CN112101827B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011310484.1
申请日：2020-11-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种运输需求点裁剪方法和交通路线确定方法、装置，所述运输需求点裁剪方法，包括：获取运输需求点的位置坐标；将所述运输需求点划分为多个分区，确定分区的代表点坐标；获取运输线路的首点坐标和尾点坐标，并根据所述首点坐标和所述尾点坐标计算椭圆轨迹；裁剪掉所述代表点坐标在所述椭圆轨迹外部的分区，输出保留的所述分区内的所述运输需求点。这样，通过将非直线系数的约束转化为与椭圆轨迹的相对位置判断，直接裁剪掉不满足非直线系数约束的需求点坐标，降低了运输需求点的数量级；通过对运输需求点进行分区降维，降低了相对位置判断的数据量，极大地提高了运输需求点裁剪的速度和效率。
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公开(公告)号：CN112562341A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202110215208.5
申请日：2021-02-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路检测设备布设方法、装置及存储介质，方法包括：获取标定区域的道路基本信息，根据所述道路基本信息建立交通网络图，其中，所述交通网络图用于描述路口、路段、转向车道以及OD路径之间的关系；根据所述交通网络图和道路基本信息构建多类型检测设备的布设点位的优化模型，其中，所述优化模型的目标函数与所述检测设备检测到流量的所述OD路径的数量正相关，且所述目标函数与所述检测设备检测到流量的所述信号控制路口的数量正相关；对所述优化模型进行求解，获得各个类型的所述检测设备的布设点位。采用本发明的技术方案布设各个类型的检测设备，能够提高检测的数据的全面性、减少设备投入。
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公开(公告)号：CN112124307B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011326838.1
申请日：2020-11-24
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W30/18 , B60W40/06 , B60W50/00 , B60W60/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆危险行为的防控方法、装置、系统及存储介质,涉及智能车辆技术领域。本发明所述的车辆危险行为的防控方法，包括：获取车辆压线信息，根据所述车辆压线信息判断所述车辆是否压线；当所述车辆压线时，获取所述车辆的车道信息，根据所述车道信息判断所述车辆是否处于靠边车道；当所述车辆处于所述靠边车道时，获取所述车辆前方的障碍物信息，根据所述障碍物信息判断所述车辆是否存在撞车危险；当所述车辆存在撞车危险时，控制所述车辆靠边停车，并进入云端监控模式；当所述车辆不存在撞车风险时，进入云端控制模式，以通过所述云端控制所述车辆靠边停车。本发明所述的技术方案，有效提高了车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN112131437B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011341951.7
申请日：2020-11-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F16/901 , G06F16/909 , G06F16/29 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种基于图数据库的多模式交通网络构建方法及装置，所述方法包括：获取道路数据，基于所述道路数据生成步行网络；获取公共交通数据，其中，公共交通数据包括站点数据和线路数据；生成栅格网络，各个栅格分别以栅格内位置固定的一点作为虚拟站台节点，将站点和栅格进行匹配，得到站点与虚拟站台节点的对应关系；将同一公共交通线路的相邻站点连接，将各个站点与其对应的虚拟站台节点连接，生成公共交通网络；将各个站点对应的虚拟站台节点分别匹配至所述步行网络中的步行路段，将虚拟站台节点与匹配的步行路段的节点连接；生成多模式交通网络。本发明可实现步行网络与公共交通网络的融合，保证路径规划结果的合理性。
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