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公开(公告)号：CN117152974B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311435083.2
申请日：2023-11-01
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/065 , G06T7/20 , G06N3/0464 , G06V10/20 , G06V10/762 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06V20/40
Abstract: 本发明公开了一种全自动轨迹自适应分析的交通流量高精计算方法，属于交通流量检测技术领域。解决了现有技术中交通流量计算方法在复杂真实交通环境难以自动精准配置虚拟检测区域的问题；本发明借助城市监控视频数据通过基于YOLOv5目标检测神经网络和DeepSort多目标跟踪算法的检测跟踪模块对在线或离线视频进行逐帧分析提取交通车辆检测跟踪信息，基于核密度估计算法构建了多边形配置区域自动生成方法，基于有效性函数对轨迹队列进行有效性动态分析，得到有效轨迹存入车流统计队列，提取出交通流量数据显示交通现状。本发明实现了在摄像头遮挡导致多边形配置区域偏移情况下高精度检测车流量，可以应用于复杂交通环境中检测车辆流量。
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公开(公告)号：CN117237901B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311514562.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0455 , G06N3/0475 , G06N3/08
Abstract: 本发明提出一种跨域自适应的自动驾驶场景数据生成方法，属于数据生成技术领域。包括：采集自动驾驶场景数据图像；对X时域图像数据和Y时域图像数据进行跨域编码，提取数据的特征，生成数据域的特征向量；进行反向解码，进行数据的恢复；生成自编码器，重构输出；对自动驾驶场景数据图像区域进行结构化意识表征；对自编码器进行权重参数共享；构建时域模型；构建图像鉴别模型；生成器与鉴别器共同组合为生成对抗网络；构建循环一致性结构；构建跨域自适应的迁移模型；对跨域自适应的迁移模型进行训练优化；将原始图像输入至跨域自适应的迁移模型，输出生成场景图像。本发明解决自动驾驶领域中场景数据不足问题。
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公开(公告)号：CN117237901A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311514562.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0455 , G06N3/0475 , G06N3/08
Abstract: 本发明提出一种跨域自适应的自动驾驶场景数据生成方法，属于数据生成技术领域。包括：采集自动驾驶场景数据图像；对X时域图像数据和Y时域图像数据进行跨域编码，提取数据的特征，生成数据域的特征向量；进行反向解码，进行数据的恢复；生成自编码器，重构输出；对自动驾驶场景数据图像区域进行结构化意识表征；对自编码器进行权重参数共享；构建时域模型；构建图像鉴别模型；生成器与鉴别器共同组合为生成对抗网络；构建循环一致性结构；构建跨域自适应的迁移模型；对跨域自适应的迁移模型进行训练优化；将原始图像输入至跨域自适应的迁移模型，输出生成场景图像。本发明解决自动驾驶领域中场景数据不足问题。
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公开(公告)号：CN116052436B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310344408.X
申请日：2023-04-03
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 北京深研智慧交通科技有限公司
Abstract: 本发明提出一种跨城出行方式识别方法、电子设备及存储介质，属于交通方式识别技术领域。包括以下步骤：S1.提取跨城出行数据；S2.标记特征明显的非机动化出行和高铁出行；S3.构建线路和站点缓冲区；S4.将手机信令基站图层与线路和站点缓冲区相交，为基站赋予线路属性和站点属性；S5.遍历当前未标记的出行数据的基站轨迹序列，对基站轨迹序列的网络属性求平均值，对当前起讫点基站的站点属性求平均值；S6.识别当前出行记录出行方式；S7.统计各方式分担率，若与先验概率误差不满足预设条件，调整缓冲区半径和线路属性平均值阈值，转到S3；S8.结束循环，输出出行记录的出行方式。本发明有效提高了出行方式识别的准确度。
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公开(公告)号：CN116052436A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310344408.X
申请日：2023-04-03
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 北京深研智慧交通科技有限公司
Abstract: 本发明提出一种跨城出行方式识别方法、电子设备及存储介质，属于交通方式识别技术领域。包括以下步骤：S1.提取跨城出行数据；S2.标记特征明显的非机动化出行和高铁出行；S3.构建线路和站点缓冲区；S4.将手机信令基站图层与线路和站点缓冲区相交，为基站赋予线路属性和站点属性；S5.遍历当前未标记的出行数据的基站轨迹序列，对基站轨迹序列的网络属性求平均值，对当前起讫点基站的站点属性求平均值；S6.识别当前出行记录出行方式；S7.统计各方式分担率，若与先验概率误差不满足预设条件，调整缓冲区半径和线路属性平均值阈值，转到S3；S8.结束循环，输出出行记录的出行方式。本发明有效提高了出行方式识别的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113235400A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110647119.8
申请日：2021-06-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种可调节插槽式预制墩柱与承台的连接构造及施工方法，属于桥梁工程技术领域。目的是在预制墩柱与承台连接方面，解决城市桥梁传统建设工艺带来的诸多不便。技术要点：本发明是在传统湿接缝连接与插槽式连接基础上进行改进创新，整合预制桥墩调节支撑系统。在承台顶预留后浇槽，预制桥墩底伸出连接钢筋并设预制墩头，承台预埋地脚螺栓与预制墩头连接，通过浇筑承台后浇段实现预制桥墩与承台的连接，墩柱垂直度采用地脚螺栓调节系统进行调整。本发明相较于传统桥梁建设工艺，具有安装精度高、垂直度调式简便，吊装设备时间短、连接可靠，施工现场地面上无需单独立模或者搭支架，占地面积少等优点。
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公开(公告)号：CN117392659A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311694304.8
申请日：2023-12-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/62 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/06 , G06V10/762 , G06N5/04 , G06N3/045 , G06V20/70
Abstract: 本发明提出一种基于无参数注意力机制优化的车辆车牌定位方法，属于智能交通技术领域。包括以下步骤：S1.获取车辆行驶数据，在车辆行驶数据中获得车辆图像，并标注车辆车牌位置；S2.对车辆图像进行分辨率统一处理，形成训练数据集；S3.构建定位模型网络结构，并对模型训练；S4.将车辆图像数据输入至定位模型中，输出车牌的位置。解决现有技术中存在输出精度差和效率低的技术问题。本发明引入了SimAM无参数注意力机制模块，有助于提供强大的推理性能，同时保持识别精度。通过该措施，保证了模型在进行优化精简的时候，没有出现显著地性能下降，既保证了模型的推理速度，又保证了模型的推理性能。
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公开(公告)号：CN117392658A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311694289.7
申请日：2023-12-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/62 , G06V10/56 , G06V10/764 , G06V10/762 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/06 , G06V10/80
Abstract: 本发明提出基于注意力机制优化的轻量化车辆车牌颜色识别方法，属于智能交通技术领域。包括以下步骤：S1.获取车辆行驶数据，在车辆行驶数据中获得车辆图像，并标注车辆车牌位置；S2.根据车辆车牌颜色为车辆车牌位置的标注框设定标签；S3.对车辆图像进行分辨率统一处理，形成训练数据集；S4.构建车辆车牌颜色识别网络结构，生成车辆车牌颜色识别模型，并对模型训练；S5.将车辆图像数据输入至车辆车牌颜色识别中，输出车牌颜色。本发明优化了识别模型，引入了无参数注意力机制，避免了模型优化过程中的性能损失，解决了现有技术中存在数据采集繁琐、推理资源占用大、缺乏高精度颜色量化的技术问题。
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公开(公告)号：CN113724498B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111286300.7
申请日：2021-11-02
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提出一种中心城区TOD项目停车配建的方法，属于道路承载力与TOD停车配建计算技术领域。具体包括，首先，计算道路路径名义剩余承载力；其次，计算关键路段方向总名义剩余承载力；再其次，计算基于道路流量的停车泊位；最后，计算基于道路承载力的停车泊位供给。本发明从道路承载力角度切入，以道路剩余承载力约束中心城区TOD项目的停车配建，通过合理控制停车的“供给侧”，实现“以动控静、以静制动、动静互馈”，引导TOD片区出行更多依托公共交通出行，解决了中心城区因导入高强度开发的TOD项目可能导致的交通瘫痪问题。
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公开(公告)号：CN113235402A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110648770.7
申请日：2021-06-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种分层浇筑承台与预制墩柱连接构造及施工方法，属于桥梁工程技术领域。目的是在预制墩柱与承台连接方面，解决城市桥梁传统建设工艺带来的诸多不便。技术要点：本发明是在传统湿接缝连接与插槽式连接基础上进行改进创新，整合预制桥墩调节支撑系统。本发明是在承台分层浇筑并在承台顶预留后浇槽，预制桥墩底伸出连接钢筋并设预制墩头，承台预埋地脚螺栓与预制墩头连接，通过浇筑承台后浇段实现预制桥墩与承台的连接，墩柱垂直度采用螺纹升降套管进行调整。本发明相较于传统桥梁建设工艺，具有安装精度高，垂直度调式简便，吊装设备时间短、连接可靠，施工现场地面上无需单独立模或者搭支架，占地面积少等优点。
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