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公开(公告)号：CN113119804A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911422794.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提供一种能量转换装置、控制方法、车辆及可读存储介质，能量转换装置包括三相交流电机、三相逆变器、电感、母线电容以及电池包，通过控制三相逆变器实现了控制三相交流电机的输出扭矩，以及控制充放电回路工作时电池包对母线电容的放电过程与母线电容对电池包的充电过程交替进行进而实现电池包的升温，在不增加额外加热模块的基础上，实现了扭矩输出和对电池包加热的协同控制，避免了电池包放电时会有大量电流从母线电容经过，使得流经电池包的电流大幅度下降，进而使电池包的加热速度也会严重变慢的问题，提升了电池包的加热效率。
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公开(公告)号：CN112751396A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911051873.4
申请日：2019-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种能量转换装置及车辆，属于车辆领域，能够实现隔离充放电。一种能量转换装置，包括：交流电机，其相数至少为3相且包括x套绕组，各套绕组之间错开电角度θ，每套绕组的每相绕组包括至少一个支路线圈，通过采用电机矢量控制每一套绕组的所有相个绕组能使交流电机运行；电机控制器，其包括x组桥臂，每组桥臂与其中一套绕组的相端子相连接、其桥臂数量和与其相连接的绕组的相数相匹配，每组桥臂的所有桥臂的输入端共接、所有桥臂的输出端共接以分别形成该组桥臂的第一和第二汇流端；第一开关模块，其连接在第一组桥臂的任意三个桥臂的中点与交流充放电接口之间；第二开关模块，其连接在各组桥臂的第一汇流端之间以及第二汇流端之间。
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公开(公告)号：CN110971173B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811574168.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的充电方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、三相逆变器以及控制模块，供电模块、第一开关模块、三相逆变器以及三相交流电机形成电流回路，三相交流电机通过三相线圈的连接点引出的N线输入或者输出电流，控制模块控制三相逆变器使电机控制电路接收供电模块的电压并输出直流电。本申请技术方案通过在三相交流电机中引出N线，进而与三相逆变器、三相交流电机以及动力电池组成不同的充电回路，检测到供电模块的电压不高于动力电池电压时，采用原有的三相逆变器和三相交流电机对供电模块的电压进行升压后再给动力电池充电，实现不需要额外增加外部升压电路，减少了外加电路的成本。
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公开(公告)号：CN111355432A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574116.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，控制方法包括：获取需求充电功率以及电机扭矩输出值；根据需求充电功率以及电机扭矩输出值，调节三相电机的每相电的电流大小及方向，以同时控制供电模块对动力电池的充电过程以及三相电机的输出扭矩。本发明技术方案在不增加额外升压充电模块的基础上，实现了扭矩输出和动力电池充电的协同控制，有效解决了非全程架设直流供电线路的车辆进行扭矩输出时协同对动力电池进行充电的问题。
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公开(公告)号：CN118554675A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410382776.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K5/14 , H02K11/215 , H02K1/20 , H02K9/19 , H02K13/00
Abstract: 本发明公开了一种电机装置以及车辆。该电机装置包括：定子组件和转子组件，所述定子组件的内部形成容纳空间，所述转子组件包括转子本体和转轴，所述转轴与所述转子本体连接，所述转子本体位于所述定子组件的容纳空间内，所述转轴包括凸出于所述转子本体的轴向两端的第一端和第二端，在所述第一端设置有电刷组件，在所述第二端设置有旋转变压器组件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118523539A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410468620.1
申请日：2024-04-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机和车辆。该电机包括：定子；转子，位于定子的内侧；电机轴，转子套设并固定于电机轴的一端，电机轴的另一端设有通孔；导线，导线的一端容纳于通孔内，另一端经电机轴的侧壁与转子的绕组连接。本申请电机通过在电机轴上设置通孔，并使得导线可从通孔伸入从电机轴的侧壁伸出，且使得导线与固定连接于电机轴的转子的绕组导通，以在实现对转子绕组的电流传输功能的同时，保证电机轴对转子的支撑效果，降低对电机轴的加工精度需求。从而降低本申请电机的制造成本。
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公开(公告)号：CN118494284A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310150035.2
申请日：2023-02-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池加热控制方法、电池加热系统及车辆。方法包括：若电池满足自加热条件，则解耦控制电池加热电流频率和电机控制器的功率开关频率，使第一电池包与第二电池包交替充放电以对电池进行加热。电机控制器的功率开关频率为变频，使得加热噪声频率表现为随机特征且能量分布均匀，使得脉冲电流所产生噪音的尖锐度和声压级都位于人体可接受范围内，优化电池加热的高频噪音，提升电池自加热过程中车内外驾乘人员的主观感受。加热电流频率和功率开关频率解耦控制，加热电流频率不随开关频率变化而变化，由此加热电流频率可采用最优加热电流频率，而不会因开关频率变化而偏离最优加热电流频率，能在不降低电池加热速率的前提下优化高频噪音。
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公开(公告)号：CN114074581B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010813716.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种待充电车辆充电方法、装置、存储介质及待充电车辆，用于供电车辆为待充电车辆充电，其特征在于，所述方法包括：获取所述待充电车辆和/或所述供电车辆的电池的温度；在所述待充电车辆电池温度小于第一预设温度和/或所述供电车辆电池温度小于第二预设温度阈值时，控制所述待充电车辆电池通过所述供电车辆交替进行充电和放电来产热，以实现所述待充电车辆电池或供电车辆电池的加热。这样，在待充电车辆充电的过程中，通过控制待充电车辆电池的电池电压来控制待充电车辆电池交替充放电，进而实现待充电车辆电池的加热，避免了待充电车辆电池在温度较低的情况下无法完成充电的问题。
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公开(公告)号：CN111355432B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201811574116.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，控制方法包括：获取需求充电功率以及电机扭矩输出值；根据需求充电功率以及电机扭矩输出值，调节三相电机的每相电的电流大小及方向，以同时控制供电模块对动力电池的充电过程以及三相电机的输出扭矩。本发明技术方案在不增加额外升压充电模块的基础上，实现了扭矩输出和动力电池充电的协同控制，有效解决了非全程架设直流供电线路的车辆进行扭矩输出时协同对动力电池进行充电的问题。
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公开(公告)号：CN112389230B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201910755479.2
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括至少两套绕组单元，每套绕组与可逆PWM整流器连接，外部的第一直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与能量转换装置中的可逆PWM整流器和所述电机线圈形成驱动电路；通过驱动电路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，实现了在外部的电池电量不足时接收直流供电设备的充电，以及在外部的电池电量充足时向直流用电设备进行放电。
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