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公开(公告)号：CN108138703A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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公开(公告)号：CN108025621A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680049505.4
申请日：2016-08-26
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种空调系统，具备热泵(12)、供第一液体介质循环的第一液体介质回路(14)、供第二液体介质循环的第二液体介质回路(16)、热源(22、58)、连接切换装置(19、68)以及控制装置(20)。第二液体介质回路相对于第一液体介质回路独立地设置。连接切换装置对是否使热源与第二液体介质回路连接进行切换。热泵的制冷剂散热部(26)包含液体加热器(27)，该液体加热器通过使第一液体介质与制冷剂热交换而使制冷剂的热向第一液体介质移动。另外，热泵的液体冷却器(35)通过使第二液体介质与制冷剂热交换而使第二液体介质的热向制冷剂移动。控制装置基于与第一液体介质回路、第二液体介质回路、热源、热泵的任一项的热关联的热关联物理量而在连接切换装置进行是否使热源与第二液体介质回路连接的切换。
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公开(公告)号：CN105431314A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480043039.X
申请日：2014-07-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B25/005 , B60H1/00278 , B60H1/00899 , B60H2001/00307 , B60H2001/3298 , F25B30/02 , F25B41/00 , F25B49/02 , F25B2339/047 , F25B2341/0011 , G10L2019/0014 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20
Abstract: 本发明具备载热体进行循环的第1载热体回路(C1)、吸入制冷剂并排出的压缩机(23)、使压缩机(23)排出了的制冷剂与在第1载热体回路(C1)中循环的载热体进行换热而对载热体进行加热的高压侧换热器(16)、使在高压侧换热器(16)中加热了的载热体与被输送往车室内的空气进行换热而对被输送往车室内的空气进行加热的空气加热用换热器(18)、使在高压侧换热器(16)中进行了换热的制冷剂减压膨胀的减压部(24、25、27)、以及使在减压部(24、25、27)中进行了减压膨胀的制冷剂与载热体进行换热的第1冷却水冷却用换热器(14)，能够将在高压侧换热器(16)中加热了的载热体导入到第1冷却水冷却用换热器(14)中。
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公开(公告)号：CN104602943A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045493.4
申请日：2013-08-23
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/32 , B60H1/00485 , B60H1/00878 , B60H1/08 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60L3/0092 , B60L11/1874 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用热量管理系统，具备：第一泵(23)及第二泵(24)；温度调整对象设备(31、32、34、36、37)；热交换器(28、33、35)；包括第一泵配置流路(11)、第二泵配置流路(12)及设备配置流路(13、14、15、16)的多个流路(11-16)；使多个流路(11-16)彼此选择性地连通的第一切换部(21)和使多个流路(11-16)彼此选择性地连通的第二切换部(22)；以及储存热介质的储存箱(46)，储存箱(46)构成为使所储存的热介质的液面的压力成为规定压力(例如大气压)，并且仅与多个流路(11-16)中的一个流路连接。
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公开(公告)号：CN119836552A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380063998.7
申请日：2023-08-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提高具有储液器的制冷循环装置的循环性能。具备：压缩机(31)，该压缩机将制冷剂吸入并压缩、排出；散热器(15)，该散热器使从压缩机(31)排出的制冷剂散热；减压部(32)，该减压部使由散热器(15)散热后的制冷剂减压；蒸发部(14)，该蒸发部使由减压部(32)减压后的制冷剂蒸发；储液器，该储液器将在蒸发部(14)蒸发的制冷剂的气液分离并使气相的制冷剂流出；以及过热部(34)，该过热部使从储液器流出的制冷剂与比从储液器(33)流出的制冷剂更高温的热介质进行热交换而过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119731492A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202380060547.8
申请日：2023-08-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置在串联除湿制热模式下，切换为以下的制冷剂回路：从压缩机(11)排出的制冷剂按照加热部(13、40)、室外侧减压部(14a)、室外热交换部(15)、室内侧减压部(14b)、室内蒸发部(18)、压缩机(11)的吸入口的顺序进行循环。另外，在热气除湿制热模式下，切换为以下的制冷剂回路：从压缩机(11)排出的制冷剂按照上游侧分支部(12a)、加热部(13、40)、室内侧减压部(14b)、室内蒸发部(18)、合流部(12g、12h)、压缩机(11)的吸入口的顺序进行循环，而且，按照上游侧分支部(12a)、加热部(13、40)、迂回侧减压部(14c)、合流部(12g、12h)、压缩机(11)的吸入口的顺序进行循环，并且按照上游侧分支部(12a)、旁通通路(21c)、合流部(12g、12h)、压缩机(11)的吸入口的顺序进行循环。
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公开(公告)号：CN113423596A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202080013438.7
申请日：2020-01-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K11/04 , F25B5/02 , F25B1/00 , B60H1/22 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6569
Abstract: 一种制冷循环装置，具备：空气冷却用减压部(13)，该空气冷却用减压部使在散热器(12)中散热后的制冷剂减压；第一蒸发器(14)，该第一蒸发器使由空气冷却用减压部减压后的制冷剂与空气进行热交换而蒸发；入口侧减压部(15)，该入口侧减压部在制冷剂的流动中与空气冷却用减压部并列配置，并使在散热器中散热后的制冷剂减压；第二蒸发器(16)，该第二蒸发器使由入口侧减压部减压后的制冷剂从电池(2)吸热而蒸发；出口侧减压部(18)，该出口侧减压部使在第二蒸发器中蒸发后的制冷剂减压；以及控制部(50)，该控制部控制入口侧减压部和出口侧减压部的开度，控制部进行如下的限制控制：将入口侧减压部的开度控制为电池冷却开度和空气冷却开度中的较小一方的开度，电池冷却开度是用于使第二蒸发器的电池冷却能力成为目标电池冷却能力的开度，空气冷却开度是用于使第一蒸发器的空气冷却能力成为目标空气冷却能力的开度。
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公开(公告)号：CN108025621B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201680049505.4
申请日：2016-08-26
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种空调系统，具备热泵(12)、供第一液体介质循环的第一液体介质回路(14)、供第二液体介质循环的第二液体介质回路(16)、热源(22、58)、连接切换装置(19、68)以及控制装置(20)。第二液体介质回路相对于第一液体介质回路独立地设置。连接切换装置对是否使热源与第二液体介质回路连接进行切换。热泵的制冷剂散热部(26)包含液体加热器(27)，该液体加热器通过使第一液体介质与制冷剂热交换而使制冷剂的热向第一液体介质移动。另外，热泵的液体冷却器(35)通过使第二液体介质与制冷剂热交换而使第二液体介质的热向制冷剂移动。控制装置基于与第一液体介质回路、第二液体介质回路、热源、热泵的任一项的热关联的热关联物理量而在连接切换装置进行是否使热源与第二液体介质回路连接的切换。
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公开(公告)号：CN112236322A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201980037408.7
申请日：2019-06-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/22
Abstract: 空调装置(1)具备热介质回路(30)、制冷循环装置(10)、排出能力控制部(50a)、发热量控制部(50b)、目标温度决定部(50c)以及上限值决定部(50d)。热介质回路具有加热用热交换器(32)和电加热器(31)。制冷循环装置使热介质回路的热介质与从电动压缩机(11)排出的高温高压的制冷剂进行热交换来加热热介质。空调装置切换加热器优先控制模式与压缩机优先控制模式而进行运转。加热器优先控制模式使电动压缩机的转速(Nc)接近上限值(NcMAX)，并且随着温度差(TWO‑TW)的增加而使电加热器的发热量增加。压缩机优先控制模式使电加热器的发热量降低，并且使电动压缩机的转速增加，以补充降低的发热量。
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公开(公告)号：CN107923304B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680050808.8
申请日：2016-08-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种车辆用热管理装置，具备热介质回路(11)、热源部(23)和设备(24)。在热介质回路中，冷却发动机(21)的热介质进行循环。热源部加热热介质。当流入设备的热介质为规定温度(To)以上时，设备能够发挥功能并且加热热介质。在发动机的预热时，由热源部生成的热与向发动机提供相比优先提供给设备。由此，在发动机的预热时，由热源部生成的热与向发动机提供相比优先提供给设备，因此能够提前预热发动机。
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