-
公开(公告)号：CN1079760C
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN98103802.6
申请日：1998-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/025 , F02F2001/245
Abstract: 本发明的单元摆动式内燃机的起动马达安装构造可确保车座下方空间的大自由度，缩短轮轴距离，发挥内燃机基本性能的机构的布置自由度大。该构造具有皮带传动装置并相对于车身可摆动地支承着，动力缸从单元摆动箱前部的曲轴箱前倾地伸出；在曲轴箱的一侧备有冷却风扇，在动力缸的同侧设有从该冷却风扇向动力缸送风的通路；在与动力缸的送风通路相反侧，在从侧面看与动力缸重合的位置配置着起动马达；动力缸位于与前叉管相连的左右一对后车架之间。
-
公开(公告)号：CN1191829A
公开(公告)日：1998-09-02
申请号：CN98103802.6
申请日：1998-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/025 , F02F2001/245
Abstract: 本发明的单元摆动式内燃机的起动马达安装构造可确保车座下方空间的大自由度,缩短轮轴距离,发挥内燃机基本性能的机构的布置自由度大。该构造具有皮带传动装置并相对于车身可摆动地支承着,动力缸从单元摆动箱前部的曲轴箱前倾地伸出;在曲轴箱的一侧备有冷却风扇,在动力缸的同侧设有从该冷却风扇向动力缸送风的通路;在与动力缸的送风通路相反侧,在从侧面看与动力缸重合的位置配置着起动马达;动力缸位于与前叉管相连的左右一对后车架之间。
-
公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
-
公开(公告)号：CN102865117B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210375175.1
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的可变动阀装置，不需要用于配置执行机构的专用部件就能够减少部件数量。在该可变动阀装置中，根据杆的移动来变更发动机阀的动作特性的所述动阀机构被收纳于动阀室，所述杆能够轴向移动地插入将一端部开口的中空的所述凸轮轴内，所述动阀室形成于相互结合而构成所述发动机本体的多个发动机本体构成部件中的两个发动机本体构成部件之间，在相互之间形成动阀室的两个发动机本体构成部件的一方的特定发动机本体构成部件上，以能够插入或拔出所述凸轮轴的方式设有与所述凸轮轴一端部相对的开口部，在以封闭该开口部的方式安装于所述特定发动机本体构成部件的罩上，以直接驱动所述杆的方式安装有所述执行机构。
-
公开(公告)号：CN102865117A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210375175.1
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的可变动阀装置，不需要用于配置执行机构的专用部件就能够减少部件数量。在该可变动阀装置中，根据杆的移动来变更发动机阀的动作特性的所述动阀机构被收纳于动阀室，所述杆能够轴向移动地插入将一端部开口的中空的所述凸轮轴内，所述动阀室形成于相互结合而构成所述发动机本体的多个发动机本体构成部件中的两个发动机本体构成部件之间，在相互之间形成动阀室的两个发动机本体构成部件的一方的特定发动机本体构成部件上，以能够插入或拔出所述凸轮轴的方式设有与所述凸轮轴一端部相对的开口部，在以封闭该开口部的方式安装于所述特定发动机本体构成部件的罩上，以直接驱动所述杆的方式安装有所述执行机构。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101382084A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200810212545.3
申请日：2008-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供一种动力单元，该动力单元具备：发动机，其具备缸体、曲轴箱和平衡器；变速器壳，其从发动机的曲轴箱向后方延伸；V带式无级变速器，其收容在所述变速器壳内，将所述发动机的驱动力传递到驱动轮；驱动带轮控制用电动机，其通过驱动带轮控制部减速齿轮机构对所述V带式无级变速器中的驱动带轮的槽宽度进行控制，其中，一方面使发动机结构紧凑，一方面考虑重量平衡的良好配置。其特征在于，从侧面看，驱动带轮控制用电动机、驱动带轮控制部减速齿轮机构、及平衡器的中心配置在缸体和曲轴箱的结合面与贯通曲轴中心且与所述结合面平行的面之间。
-
公开(公告)号：CN100447450C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200510066662.X
申请日：2005-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种V带式自动变速器，作为从驱动带轮装置向从动带轮装置传递动力的V带，采用双面齿型V带，该双面齿型V带具有埋设芯线的环状芯线埋设部、一体设置在该芯线埋设部内周侧的下齿形成部和一体设置在该芯线埋设部外周侧的上齿形成部。这种具有由芳香族聚酰胺纤维构成的芯线(142)的双面齿型V带(80)，其形成是带宽W相对于其带厚T的比(W/T)为2.5以下。因此，变速响应性好。
-
公开(公告)号：CN100429429C
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200510114102.7
申请日：2005-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , B62M7/12 , B62M9/06 , F16H55/56 , F16H63/062
Abstract: 一种具有驱动轮的V型带式自动变速机，所述驱动轮包括：固定在曲柄轴上的固定半体；与上述固定半体相对并且可在曲柄轴上沿曲柄轴轴向滑动而设置的可动半体，可降低曲柄轴振动时驱动轮可动半体所产生的噪音。上述可动半体包括保持V型带的伞状法兰部、和筒状凸缘部组成，在所述凸缘部上设有能够传递来自曲柄轴的驱动转矩的导向槽，在上述曲柄轴上安装一套筒，用于将曲柄轴的驱动转矩传递到可动半体上的键或销被嵌合保持在上述凸缘部的导向槽和上述套筒的键槽内，上述键或销隔着曲柄轴轴线而设置在与曲轴销相反侧，在曲柄轴的周方向设置一个上述键或销。
-
公开(公告)号：CN100400929C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200510082061.8
申请日：2005-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/0421 , F16H57/0489
Abstract: 一种V形带式无级变速机，在电动马达和构成驱动带轮的一部分的可动带轮半体上之间装设减速齿轮机构，利用较小的罩部件防止向减速齿轮机构的驱动齿轮及怠速齿轮的啮合部侵入灰尘，避免变速箱的大型化，同时提高减速齿轮机构的寿命。减速齿轮机构(66)至少具有与电动马达(65)同轴连结的驱动齿轮(130)、将与驱动齿轮(130)啮合的大齿轮(131)及小齿轮(132)一体设于怠速旋转轴(133)上构成的怠速齿轮(134)，在罩部件(147)和所述变速箱(51)之间形成从变速箱(51)内的其它部分区分并收纳驱动齿轮(130)及大齿轮(131)的减速齿轮室(146)，该罩部件和大齿轮(131)之间构成迷宫式通路(154)，同时，形成贯通小齿轮(132)的开口部，安装于变速箱(51)中。
-
公开(公告)号：CN1891564A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610094026.2
申请日：2006-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/06
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力单元，其由相同的结合构件结合内燃机、变速装置及悬架部。该车辆用动力单元(6)具有：发动机壳(21)，其从与连接有后轮(4L、4R)的后轮轴(33)平行设置的曲轴(26)输出旋转驱动力；变速机壳(22)，其收容有变速装置(37)，该变速装置(37)将曲轴(26)的旋转驱动力经由与后轮轴(33)平行设置的副轴(34)传递给后轮轴(33)，该动力单元(6)通过悬架构件(12)安装在车体框架(2)上，该悬架构件(12)配置于发动机壳(21)和变速机壳(22)的第二及第三安装部(68、69)，由相同的结合构件(73)结合发动机壳(21)、变速机壳(22)及悬架构件(12)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
43
records
(took 0.026 seconds)
