-
公开(公告)号：CN101520088B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910118081.4
申请日：2009-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/18 , F16D25/086 , F16D48/02 , F16D2048/0254 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50684 , F16H59/70 , F16H63/46 , Y10T74/19279
Abstract: 本发明提供一种变速器的变速控制装置，通过对离合器控制的研究，提高换档的可靠性和换档操作的感觉以及驾驶性能。ECU(120)通过换档操作开始检测单元(130)检测到换档操作开始后驱动电动机(21)使离合器(6)断开，通过换档结束检测单元(131)检测到换档结束后使离合器(6)接合。换档操作开始检测单元(130)在施加到换档踏板上的操作力达到预定操作力以上后检测出换档操作的开始。换档结束检测单元(131)在换档鼓(42)距离变速前齿轮级的旋转角达到第一预定角度以上后检测出换档的结束。换档操作开始检测单元(130)在换档鼓(42)距离变速前齿轮级的旋转角达到比第一预定角度小的第二预定角度以上后也检测出换档操作的开始。
-
公开(公告)号：CN101376383B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810131119.7
申请日：2008-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/24
CPC classification number: F16D29/005 , F16D48/02 , F16D2048/0254
Abstract: 本发明提供两个液压缸的位置关系不发生变化、并且可实现小型化的离合器液压机构。在第二释放工作缸(32)和第一主缸(31)之间设置传递动力的杠杆部件(117)，第一主缸(31)和第二释放工作缸(32)形成在同一个缸体(41)上。这样，无需进行第一主缸(31)和第二释放工作缸(32)的位置调整。并且，可使第一主缸(31)和第二释放工作缸(32)接近。
-
公开(公告)号：CN101520088A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910118081.4
申请日：2009-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/18 , F16D25/086 , F16D48/02 , F16D2048/0254 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50684 , F16H59/70 , F16H63/46 , Y10T74/19279
Abstract: 本发明提供一种变速器的变速控制装置，通过对离合器控制的研究，提高换档的可靠性和换档操作的感觉以及驾驶性能。ECU(120)通过换档操作开始检测单元(130)检测到换档操作开始后驱动电动机(21)使离合器(6)断开，通过换档结束检测单元(131)检测到换档结束后使离合器(6)接合。换档操作开始检测单元(130)在施加到换档踏板上的操作力达到预定操作力以上后检测出换档操作的开始。换档结束检测单元(131)在换档鼓(42)距离变速前齿轮级的旋转角达到第一预定角度以上后检测出换档的结束。换档操作开始检测单元(130)在换档鼓(42)距离变速前齿轮级的旋转角达到比第一预定角度小的第二预定角度以上后也检测出换档操作的开始。
-
公开(公告)号：CN101398045A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810214849.3
申请日：2008-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18172 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/14 , B60Y2200/12 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1117 , F16D2500/3115 , F16D2500/5075 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 提供一种把握自动两轮车的实际状态，在适当的时刻进行离合器控制，适当保持驱动轮的抓地力的跨骑型车辆的离合器控制系统。跨骑型车辆的离合器控制系统(10)具有相对于后轮(16)断接来自发动机(40)的驱动力离合器(44)；通过离合器杆(46)或自动进行该离合器的断接的执行器(45)；后轮速度传感器(56)；前轮速度传感器(58)；离合器杆传感器(48)；基于后轮速度(Pr)以及前轮速度(Pf)控制控制电动机(110)的控制器(47)。在后轮速度比前轮速度慢、且后轮速度和前轮速度的差的绝对值大于阈值(P1)时，驱动控制电动机使离合器的传递力降低。在离合器杆的操作量(C)大于阈值(C1)时，中断使离合器的传递力降低的处理。
-
公开(公告)号：CN101376383A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810131119.7
申请日：2008-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/24
CPC classification number: F16D29/005 , F16D48/02 , F16D2048/0254
Abstract: 本发明提供两个液压缸的位置关系不发生变化、并且可实现小型化的离合器液压机构。在第二释放工作缸(32)和第一主缸(31)之间设置传递动力的杠杆部件(117)，第一主缸(31)和第二释放工作缸(32)形成在同一个缸体(41)上。这样，无需进行第一主缸(31)和第二释放工作缸(32)的位置调整。并且，可使第一主缸(31)和第二释放工作缸(32)接近。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101294608A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810095337.X
申请日：2008-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D23/12 , F16D25/086 , F16D2048/0254
Abstract: 本发明提供一种离合器操作机构，该离合器操作机构在用手动操作或者使致动器工作来使离合器分离与接合的情况下不影响另一方。该离合器操作机构具有：操作杆侧损失机构(170B)，其被设置在离合器操作杆与旋转动作力传递部件(103)之间，在不操作离合器操作杆时从离合器操作杆侧切断由电动马达(58)的驱动产生的、从旋转动作力传递部件(103)接受来的被动作力；和马达侧损失机构(170A)，其被设置在电动马达(58)与旋转动作力传递部件(103)之间，在电动马达(58)不工作时从电动马达(58)侧切断由离合器操作杆的操作产生的、从旋转动作力传递部件(103)接受来的被动作力。
-
公开(公告)号：CN101173698A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710181264.1
申请日：2007-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D25/086 , F16D29/005 , F16D48/04 , F16D2025/081 , F16D2048/0254
Abstract: 本发明提供一种离合器操作辅助装置，其具备离合器辅助用的促动器，能够在不需要促动器的隔热结构等的基础上，配置在可以控制发动机热的影响的位置。所述离合器操作辅助装置具备：设置在向车轮传递发动机(17)的旋转驱动力的动力传递路径中的离合器机构(61)、被输入离合器操作力的离合器操作机构、按照该离合器操作机构的动作产生离合器辅助力的促动器(73)，将所述促动器(73)配置在比所述发动机(17)更靠近前方且主车架(8)外侧的位置。
-
公开(公告)号：CN1736794A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510091454.5
申请日：2005-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种悬挂装置，其在把燃料电池安装在车体底部近旁的燃料电池车中能把后缓冲器和各种备件有效地进行布置。该悬挂装置具备：燃料电池(51)，其安装在车体的底部近旁；电机(31)，其根据该燃料电池(51)供给的电力而产生车辆的驱动力；电机单元(20)，其收容电机(31)并能自由摆动地支承在车架(4)上；后缓冲器(33)，其设置在该电机单元(20)与车架(4)之间，该燃料电池车的悬挂装置中，所述后缓冲器(33)配置在所述燃料电池(51)的下方。
-
公开(公告)号：CN1736747A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510091452.6
申请日：2005-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岩下调
CPC classification number: H01M16/003 , B60G2204/30 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L11/1887 , B60L2200/12 , B60L2200/26 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , H01M8/04126 , H01M8/04574 , H01M8/04865 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种电动车的高压配线保护结构，在后支架上安装有车辆驱动用电机控制单元的电动车中，在谋求后支架合理设计的同时，能把连接在控制单元上的高压配线良好地进行保护。解决方法是，在后摆动支架(21)上安装有电机驱动器(64)和高压配线(64a)的电动车的高压配线保护结构中，作为与后摆动支架(21)是另外构成的配线保护部件，使主支地架(37)兼有保护高压配线(64a)的功能，把该主支地架(37)的支架(37b)配置在高压配线(64a)的外侧，并与之重叠。
-
公开(公告)号：CN1042616C
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN95106650.1
申请日：1995-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 前轮及后轮可以连动动作的两轮机动车用制动装置，其制动机构即使在摩擦部件的摩耗程度及车轮与地面的摩擦系数等发生变化的条件下也可以防止制动力分配特性的改变。操作力分配机构281可以将施于制动操作件26L的操作力分配给后轮制动机构BR及前轮制动机构BF，在后轮制动机构BR的制动力未达到所定值时由锁定机构291阻止操作力分配机构281向前轮制动机构BF传递操作力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
41
records
(took 0.026 seconds)
