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公开(公告)号：CN117767842A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311662181.X
申请日：2023-12-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02P29/00
摘要： 本申请的实施例揭示了一种用于控制循环电机的方法及装置、电子设备、存储介质。该方法包括：在上电的情况下，读取循环电机的参考运行时长；参考运行时长为循环电机从预设的初始位置运行到循环电机所处的第一当前位置的理论时长；参考运行时长通过对循环电机前一次上电运行的时长进行计时获得；根据参考运行时长从第一当前位置驱动循环电机到预设的初始位置；确定循环电机的目标位置；将循环电机从初始位置驱动到目标位置。本申请的实施例不需要循环电机利用反馈结构先确定其位置，便能够使得循环电机准确地到达目标位置，从而在降低成本的同时，提高了循环电机控制的精准度。
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公开(公告)号：CN115221607B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111070487.7
申请日：2021-09-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种疲劳分析方法，应用于车辆的排气系统，包括：对车辆进行仿真行驶测试；根据仿真行驶测试结果得到排气系统中挂钩的载荷时域信号；根据挂钩的载荷时域信号得到排气系统的疲劳分析数据。通过上述方式，本申请能够对排气系统零件的疲劳损伤及残留寿命作出精确分析及评价，降低实车试验的资源消耗，节省开发时间及成本。
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公开(公告)号：CN117207751A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311215269.7
申请日：2023-09-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请揭示一种混合动力汽车的热管理系统、混合动力汽车及热管理方法，该方案从电驱及水冷中冷回路流出的冷却液首先经过第一换热器降温，再经过第二换热器，经过第二换热器的冷却液温度较低，同时，经过第二换热器的冷却风未经过其他换热结构，进风温度低，进风风速高，换热效率更高，能够保证电驱及水冷中冷系统的换热效果；从电池冷却器流出的制冷剂首先经过第一冷凝器降温，再经过第二冷凝器，经过第二冷凝器的冷却风未经过其他换热结构，第二冷凝器的进风温度低，进风风速高，能够提升冷凝器的性能，保证动力电池的换热效果。实现提升电驱及水冷中冷回路的换热能力以保证相关部件的高效工作，还能保证电池冷却回路始终保持在合理的温度区间。
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公开(公告)号：CN115200884B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202110384171.9
申请日：2021-04-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明属于汽车检测技术领域，特别是涉及一种波纹管路谱检测装置及汽车。该波纹管路谱检测装置包括包括多个伸缩杆传感器组、套接在波纹管进气端的进气座圈以及套接在波纹管出气端的出气座圈；每个伸缩杆传感器组均包括呈第一预设角度设置的第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器；第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器交错间隔设置；相邻两个伸缩杆传感器组之间的第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器呈第二预设角度设置；第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器的两端均分别铰接在进气座圈和出气座圈上。本发明中，该波纹管路谱检测装置基于Stewart平台原理建立，本发明通过对位移信号的分析和计算，即可精确得出波纹管的疲劳寿命值。
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公开(公告)号：CN116971902A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311063185.6
申请日：2023-08-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法，具有EGR系统的发动机总成通过在中冷器与冷却装置之间的冷却管道上设置节温器，节温器内部的温感元件能够检测冷却液的温度，当冷却液的温度较低时，节温器的开口较小，降低冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，避免空气中凝结出大量的水滴；当冷却液的温度较高时，节温器的开口较大，提高冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，使得进入发动机内部的气体温度处于较优的工作温度，提高发动机的热效率，避免发动机内部存在过多冷凝水滴而导致容易熄火。
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公开(公告)号：CN114718738B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110008748.6
申请日：2021-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆排气管阀门控制方法，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，第一排气管上设有阀门，第二排气管与所述消声结构连接；所述方法包括：通过获取车辆的地理位置，从而确定车辆所在的区域，当车辆在第一噪声调节区域范围内时，通过获取车辆与第一噪声调节区域范围内降噪点的直线距离，当直线距离不大于预设的第一距离阈值时，控制车辆中第一排气管的阀门的开度为预设的第一开度，当直线距离大于预设的第一距离阈值时，控制阀门的开度为预设的第二开度。本发明还公开一种车辆排气管阀门控制装置、系统和设备。本发明实施例能根据车辆位置调节车辆排气管的阀门的开度，进而控制车辆的排气噪声，提高驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN115217697A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210302574.9
申请日：2022-03-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种燃油系统、燃油系统的控制方法和车辆，包括：电源、燃油泵、第一开关、第二开关、分压电阻和电子控制单元；其中，燃油泵、第一开关和电源依次相连并构成第一回路；燃油泵、分压电阻、第二开关和电源依次相连并构成第二回路；第一回路供给燃油泵的功率大于第二回路供给燃油泵的功率；电子控制单元用于识别发动机工况，并向第一开关和第二开关提供怠速信号或非怠速信号；第一开关响应于怠速信号切换至断开状态，第二开关响应于怠速信号切换至闭合状态；第一开关响应于非怠速信号切换至闭合状态，第二开关响应于非怠速信号切换至断开状态。本公开方案能够降低怠速噪音。
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公开(公告)号：CN115217677A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210160429.1
申请日：2022-02-21
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例揭示了一种燃油蒸汽脱附系统及燃油蒸汽脱附方法，该系统包括：包括：控制器、碳罐和发动机，控制器与发动机连接，碳罐与发动机之间设置有气路通道，气路通道用于将发动机产生的气体流量传输到碳罐，以对碳罐内存储的燃油蒸汽进行脱附；发动机与碳罐之间设置有水路通道，水路通道用于将发动机的冷却液传输到碳罐，以通过对碳罐进行加热将碳罐内的燃油蒸汽进行蒸发脱附；控制器与气路通道连接，以控制气路通道传输发动机产生的气体流量；控制器还与水路通道连接，以控制水路通道传输发动机的冷却液；本实施例提供的系统和方法，通过两路通道对碳罐内存储的燃油蒸汽进行脱附，提升脱附性能，降低排放。
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公开(公告)号：CN115217648A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111538053.5
申请日：2021-12-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机炭罐脱附控制方法、系统、设备及介质，涉及车辆控制技术领域。应用于发动机炭罐脱附控制装置，所述发动机炭罐脱附控制装置包括发动机控制单元、燃油箱、炭罐和炭罐电磁阀，所述方法包括：通过在发动机启动后，获取炭罐内油气浓度值和发动机运行时间值，来分析发动机禁止停机模式的启停。本发明能够提高发动机炭罐冲洗量，进而降低空气污染。
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公开(公告)号：CN115217579A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210094769.9
申请日：2022-01-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种消声器和车辆，消声器包括：壳体，具有内腔；进气主管，具有主进气口，且进气主管还具有沿周向间隔分布的至少两组出口组，出口组包括在轴向上设置的第一出口和第二出口；至少两组排气组件，与出口组一一对应，排气组件包括进气支管、出气主管和出气支管；进气支管和出气支管的流通面积小于内腔的流通面积，且第一出口通过进气支管与内腔连通，内腔通过出气支管与壳体外部连通，第二出口通过出气主管与壳体外部连通；电磁阀，设于进气主管，电磁阀在处于关闭状态时，能够使主进气口与各出口组的第一出口连通；电磁阀在处于开启状态时，能够使主进气口与各出口组的第二出口连通。本公开方案能够在提升声品质性能的同时降低生产成本。
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