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公开(公告)号：CN118327753A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410417655.2
申请日：2024-04-08
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F01N5/02
Abstract: 本申请公开了一种排气余热回收装置及车辆，其中排气余热回收装置包括：换热壳体，内部形成有换热腔，所述换热壳体两相对的壁面上开设有贯穿至所述换热腔内的安装孔，以及所述换热壳体上开设有贯穿至所述换热腔的进气口和出气口，所述进气口和出气口用于和排气管连通；换热单元，包括环状壳体和温差发电片，所述环状壳体内部形成有环腔，多个所述温差发电片依次连接并沿所述环腔的周向布置，所述温差发电片的热端靠近于所述环腔的外周面，所述温差发电片的冷端靠近于所述环腔的内周面，所述环状壳体穿设于两所述安装孔，使所述环状壳体暴露于所述换热腔中。本申请能够增大温差发电片的热端与排气废热的接触面积，提升排气余热回收利用率。
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公开(公告)号：CN117525716A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210888835.X
申请日：2022-07-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/298 , H01M50/593 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/658
Abstract: 本发明提供一种飞行器电池系统，其由至少一个电池包组成；每一电池包均包括封闭式结构的壳体，以及壳体内所设的高压电组件、电池管理系统组件、高压线束、电芯组件、低压线束、电气隔离组件、绝缘组件和低压信号采集组件；通过一横梁组件将壳体分隔成前后区域；高压电组件及电池管理系统组件均设置于前区域；电芯组件、电气隔离组件、绝缘组件及低压信号采集组件均设置于后区域；低压线束及高压线束从前区域穿至后区域；前区域通过分层支架分成上下层，上层有电池管理系统组件及对应所连的低压线束，下层有高压电组件及对应所连的高压线束。实施本发明，能避免整包起火现象发生，还能通过节省部分结构件来降低重量，提升空间利用率和能量密度。
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公开(公告)号：CN113250851B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202010089371.7
申请日：2020-02-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种排气余热回收装置，包括排气外壳和换热器，排气外壳内设有排气通道，换热器设置于排气外壳的顶部，排气外壳内设有第一隔板、第二隔板、活动板和弹性件，第一隔板与第二隔板相对设置，第一隔板和第二隔板连接在排气外壳的内壁上，第一隔板与排气外壳的内壁之间形成换热进气道，换热进气道连通排气通道和换热器，第二隔板与排气外壳的内壁之间形成换热出气道，换热出气道连通排气通道和换热器，活动板可活动地设置于第一隔板与第二隔板之间，弹性件连接于换热器与活动板之间，排气通道和换热器内的气流可推动活动板。本发明的排气余热回收装置能避免活动板对换热器的热辐射及热传递。本发明还涉及一种汽车。
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公开(公告)号：CN115200884A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110384171.9
申请日：2021-04-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车检测技术领域，特别是涉及一种波纹管路谱检测装置及汽车。该波纹管路谱检测装置包括包括多个伸缩杆传感器组、套接在波纹管进气端的进气座圈以及套接在波纹管出气端的出气座圈；每个伸缩杆传感器组均包括呈第一预设角度设置的第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器；第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器交错间隔设置；相邻两个伸缩杆传感器组之间的第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器呈第二预设角度设置；第一伸缩杆传感器和第二伸缩杆传感器的两端均分别铰接在进气座圈和出气座圈上。本发明中，该波纹管路谱检测装置基于Stewart平台原理建立，本发明通过对位移信号的分析和计算，即可精确得出波纹管的疲劳寿命值。
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公开(公告)号：CN112796855B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201911114027.2
申请日：2019-11-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆排气颗粒补集再生装置，颗粒补集器设有加热网，进气管的一端与气源连接，进气管的另一端与颗粒补集器的进气口连接，第一排气管的一端与颗粒补集器的出气口连接，第一排气管内设有第一排气阀门，第一排气管设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，第二排气管的两端分别与第一安装孔、第二安装孔连接，发电机连接在第二排气管上，发电机与加热网电性连接，进气管上设有第四安装孔，第三排气管的两端分别与第三安装孔、第四安装孔连接，第三排气管内设有第二排气阀门，控制系统可控制第一排气阀门、第二排气阀门开启或关闭。本发明的车辆排气颗粒补集再生装置无需额外能源即可实现再生。本发明还涉及一种车辆排气颗粒补集再生方法和车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112240445A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910658655.0
申请日：2019-07-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自锁卡箍，其包括滑块安装座、滑块及卡带，滑块安装座设有滑动腔，滑动腔包括第一端和第二端，滑动腔的顶面于其第一端和第二端之间设有第一斜面；滑块包括第一端和第二端，滑块的顶面于其第一端和第二端之间设有第二斜面，第二斜面与第一斜面的倾斜方向一致，滑块可在滑动腔内移动；卡带的第一端连接于滑块安装座的底部，其第二端为自由端，卡带的自由端可从滑动腔的第一端往其第二端的方向穿入滑块的下表面与滑动腔的底面所形成的空间中，以围合形成用于连接外部连接件的环状体。本发明的自锁卡箍安装拆卸方便，可满足不同口径连接件的需要，而且拆装所需空间较小，能够较好适应日益紧张的整车布置空间。
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公开(公告)号：CN105022848B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201410157378.2
申请日：2014-04-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种轿车K&C特性数据的处理方法，包括：获得在不同工况项目下进行仿真和实验测试所得到的仿真文件与实验文件；获得每个工况项目下的所有文件的名称，同一个工况项目下的文件名称存储在同一个文件名称存储单元；读取文件名称存储单元并根据文件名称将相应工况项目下的仿真文件和实验文件导入到MATLAB中，并提取出仿真数据和实验数据；获得反映悬架K&C特性的多个工况项目的仿真曲线和实验曲线，以及生成K&C特性参数表；根据数据处理的结果生成报告文件。本发明可以同时获得各个工况项目下的所有仿真文件和实验文件的名称，使得后续能够一次性处理多个工况项目文件数据，节约时间，出错率低，进一步节约开发成本。
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公开(公告)号：CN106347052A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610973748.9
申请日：2016-10-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/04
CPC classification number: B60G7/04 , B60G2204/45
Abstract: 本发明提供了一种后悬架系统，包括后轴节总成、后下摆臂总成、后上摆臂总成、后纵臂总成、后前束臂总成，后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成，所述后弹簧总成的一端与车身相连，另一端设置于所述后下摆臂总成上，所述后缓冲块总成设置于所述后弹簧总成内，所述后缓冲块总成的一端与车身相连，另一端与所述后下摆臂总成相对应，所述后限位块总成的一端设置于车身上，另一端与后上摆臂总成、下摆臂总成、后轴节总成或后纵臂总成相对应，使该后悬架系统能够具有三级变刚度缓冲纤维支撑系统，该后悬架系统能够在保证车辆舒适性的同时，提高车辆的安全性能，使后悬架系统能够适应于载重量较大的车辆及较为极限的路况。
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公开(公告)号：CN104912638A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410089419.9
申请日：2014-03-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气管路调音阀，包括：紧固在排气管侧壁上的第一固定座和第二固定座，可转动的连接在第一固定座和第二固定座上且贯穿排气管侧壁的轴杆；装设在排气管内的阀片，阀片固连接在轴杆上；以及装设在排气管外部复位调节装置，复位调节装置的一端连接在轴杆上，复位调节装置的另一端连接在排气管上，复位调节装置与轴杆共轴设置。本发明还公开了一种具有上述排气管路调音阀的排气管路。实施本发明的排气管路调音阀及排气管路，可以在发动机低转速阶段保持较小的开启角度，保持较好的声学性能；随发动机转速升高或排气流量的增加而增加开启角度，满足发动机的背压要求。
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公开(公告)号：CN113958430B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010705618.3
申请日：2020-07-21
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆废气再循环的控制方法、装置和电子设备，涉及车辆领域。具体实现方案为：在GPF/DPF启动工作前，控制EGR将回收到的气体冷却到进入内燃机所要求的最低气体温度；以及在GPF/DPF启动工作后，依据EGR的进气口的气体温度变化和进气流量变化，调整设在EGR的排气口中的阀门的开度和设在EGR的进液管中的泵的工作功率，以使EGR将其回收到的气体冷却到进入内燃机所要求的安全温度范围。本申请实施例可以将GPF/DPF与EGR的冷却系统相关联控制，保证回收的废气温度以及EGR率在合适的范围内。
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