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公开(公告)号：CN105172515B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201410241549.X
申请日：2014-06-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G21/073
摘要： 本发明公开了一种变刚度稳定杆的控制方法，包括根据车辆弯道行驶时的车速和转向半径信号，获取车辆倾斜角的信号初始值；根据车辆转向时方向盘的旋转角度信号，获取对信号初始值进行第一次微调的第一修正信号；根据车辆左右轮跳信号和横摆角速度信号与存储的车辆期望倾斜角信号进行比较的差异，获取对信号初始值进行第二次微调的第二修正信号；根据车辆倾斜角的信号初始值、第一修正信号以及第二修正信号，获取用以改变与车辆的实际倾斜角度相适配的变刚度稳定杆刚度值的执行电信号。本发明还公开了一种变刚度稳定杆的控制装置。实施本发明的变刚度稳定杆的控制方法及控制装置，可使稳定杆的刚度在一定范围内实现连续变化。
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公开(公告)号：CN104462625B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201310432441.4
申请日：2013-09-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种汽车悬架动力学模型校准方法，包括如下步骤：确定当前悬架模型的整车参数，并调整簧下质量；对所述悬架模型进行静平衡加载仿真，通过循环迭代方式调整弹簧预载以及衬套预载，对所述悬架动力学模型进行校准，使所述校准后的悬架动力学模型满足预定的检验条件。实施本发明，采用设定弹簧预载和设定衬套预载相结合的方法调整汽车悬架动力学模型的设计状态，能快速提高模型校准效率与精度。
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公开(公告)号：CN104217047B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201310220491.6
申请日：2013-06-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种制作汽车前转向轮包络面的方法，包括：根据所述汽车前转向轮的轮跳及转向最终耦合关系曲线，生成所述前转向轮的运动轨迹文件；根据所选择制定车轮轮胎型号，制作轮胎轮廓的静态模型；建立一个只含有所述车轮轮廓的运动仿真模型，使所述车轮轮胎轮廓上相应的坐标值按照所述前转向轮的运动轨迹文件中轨迹曲线变化，使车轮所述进行仿真运动，对其运动空间进行包络体扫掠，获得所述车轮的运动包络面。本发明所获得的包络面具有很高的可靠性和安全性，且能提高设计效率，降低了设计风险和开发成本。
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公开(公告)号：CN106585304A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510684458.8
申请日：2015-10-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，包括：分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸；设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件。根据本发明的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，同时考虑了两种悬架的安装尺寸与副车架的兼容，这样，同一车型、同一平台可兼容麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架两种不同的前悬架结构；并且，可通过将麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与车身主体结构组合，以实现同一车身主体结构兼容不同类型的前悬架。
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公开(公告)号：CN104731991A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310711011.6
申请日：2013-12-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种衬套建模方法，包括：将预定义的衬套3D模型的各个部分分别划分为有限元网格；确定所述衬套3D模型的各个部分的有限元网格的材料属性，所述材料属性为衬套各个部分所选用材料的密度、泊松比及弹性模量；根据预定义的衬套柔性体的输出模态的阶数、运算方式及载荷步对所述有限元网格进行运算获得衬套柔性体各阶模态的频率和振型，以及衬套柔性体动画文件；将所述衬套柔性体动画文件转换为模态中性文件并导入柔性体运动仿真软件中，建立衬套柔性体模型。根据本发明的衬套建模方法得到的衬套柔性体模型能够反映衬套各向刚度的耦合问题，且无须通过试验获得衬套刚度曲线，提高了所建衬套柔性体模型的精度的同时也节省了试验时间。
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公开(公告)号：CN104462625A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201310432441.4
申请日：2013-09-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种汽车悬架动力学模型校准方法，包括如下步骤：确定当前悬架模型的整车参数，并调整簧下质量；对所述悬架模型进行静平衡加载仿真，通过循环迭代方式调整弹簧预载以及衬套预载，对所述悬架动力学模型进行校准，使所述校准后的悬架动力学模型满足预定的检验条件。实施本发明，采用设定弹簧预载和设定衬套预载相结合的方法调整汽车悬架动力学模型的设计状态，能快速提高模型校准效率与精度。
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公开(公告)号：CN104143011A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201310170078.3
申请日：2013-05-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种制动系统匹配分析方法和系统，该方法包括：根据输入的踏板力，通过助力器输入输出特性得到制动系统管路压力；由管路压力得到制动力矩；由制动力矩通过车辆模型得到车辆的减速度，由此建立踏板力与减速度的关系曲线，用于制动系统的匹配分析。还可以根据管路压力得到踏板行程，建立踏板行程与减速度的关系曲线，用于制动系统的匹配分析。也可以进一步通过对减速度积分得到速度或制动距离，用于制动系统的匹配分析。本发明可以进行制动系统的匹配开发，只需要填写相关参数，就可以进行制动系统的匹配计算，在设计初期对整车的制动性能进行预期分析，保证了系统方案的可行性和性能的优越。
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公开(公告)号：CN117842205A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211215190.X
申请日：2022-09-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种汽车发动机罩及其控制方法。该汽车发动机罩包括发动机罩总成和电磁调节铰链总成；发动机罩总成包括发动机罩和设置在发动机罩中的至少一个压力传感器；电磁调节铰链总成包括若干电磁弹簧组件；电磁弹簧组件包括电磁弹簧支座以及设置在电磁弹簧支座上的转动铰链；转动铰链用于支撑发动机罩；电磁弹簧支座安装有弹簧控制器；压力传感器与弹簧控制器电性连接，用于将检测到的压力信号发送至弹簧控制器，以使弹簧控制器根据压力信号调节电磁弹簧支座的刚度。本发明通过弹簧控制器及时调节电磁弹簧支座的刚度，改变电磁弹簧支座的形变空间和发动机罩的收缩空间，减少车辆与行人碰撞时对行人的伤害。
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公开(公告)号：CN106585304B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201510684458.8
申请日：2015-10-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，包括：分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸；设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件。根据本发明的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，同时考虑了两种悬架的安装尺寸与副车架的兼容，这样，同一车型、同一平台可兼容麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架两种不同的前悬架结构；并且，可通过将麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与车身主体结构组合，以实现同一车身主体结构兼容不同类型的前悬架。
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公开(公告)号：CN104657528B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201310598113.1
申请日：2013-11-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种建立管柱式电动助力转向系统的多体模型的方法，包括如下步骤：根据转向系统的属性为所述转向系统建立一个四自由度的转向系统模型；对所述转向系统模型的各自由度进行参数辨识，获得所述四自由度模型中的各需要进行辨识的参数的参数值；根据所述已进行参数辨识的转向系统的模型，在Adams/Car中建立对应的转向系统的多体模型，并对所述转向系统进行仿真校核，在仿真校核后，根据整车的设定的转向性能目标，设定所述转向系统的多体模型中的相应参数。实施本发明实施例，可以为转向系统的设计和EPS的标定提供依据，以及为底盘性能的调校提供优化方案。
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