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公开(公告)号：CN107035459A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710185211.0
申请日：2017-03-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/34413 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2710/003 , F01L2760/00
Abstract: 一种锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式输入机构、模式输出机构、模式切换机构、气门调节机构、气门控制机构等。通过使用模式切换机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106968752A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710185205.5
申请日：2017-03-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/34413 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2710/003 , F01L2760/00
Abstract: 一种轴向移动式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、凸轮轴轴套、轴向移动机构、气门调节机构、气门控制机构等。凸轮轴轴套上至少设置有第一凸轮和第二凸轮。通过使用轴向移动机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换；进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、机构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106948895A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710185213.X
申请日：2017-03-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L13/06
Abstract: 一种锁定式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式输入机构、模式输出机构、模式切换机构、气门调节机构、气门控制机构等。通过使用模式切换机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106640251A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611144898.5
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种集约型锁定式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、气门调节机构、气门控制机构等。模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易，可采用液压式或者机械式等不同机构，为用户提供不同的可变气门灵活程度、可靠性、成本等要求的方案供其选择。
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公开(公告)号：CN106545382A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611145169.1
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/34413 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2710/003 , F01L2760/00
Abstract: 一种集约型锁定式多模式杠杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、气门调节杠杆、气门控制机构等。通过模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的切换；进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易、成本低等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106014599A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610588458.2
申请日：2016-07-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00 , F02M61/1806
Abstract: 一种波浪形燃烧室，其属于发动机混合气形成和燃烧领域。该燃烧室的深度较一般燃烧室浅，波浪形导向面较为平坦。当喷雾碰到导向面后，实现二次扩散。由于落点处的导向角较小，小部分向燃烧室中心部扩散，大部分向燃烧室外围扩散，从而大幅增加了喷雾的分布范围。活塞的上下运动，使得喷雾与波浪形导向面的碰撞位置也随之变化。这种燃烧室使油气在更大的空间区域快速进行混合，形成相对稀薄的混合气，从而有效地改善柴油机的燃烧，提高热效率，使碳烟和NOX排放同时降低。在额定工况下，与原机燃烧室相比，经济性提高4%，碳烟排放下降40%，NOX排放下降10%。
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公开(公告)号：CN105298707A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510584830.8
申请日：2015-09-16
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种大喷孔夹角和长伸出量喷油嘴与大口径燃烧室配合的柴油机燃烧系统，属于柴油机燃烧领域。该燃烧系统喷油嘴的喷孔夹角≥160度角，喷孔伸出缸盖底平面量为行程的3-6%；喷油嘴的表面可以设置隔热涂层或隔热套或内部设冷却腔；对于高速柴油机大口径燃烧室直径≥缸径的85%，深度≤行程的12%，对于中速柴油机大口径燃烧室直径≥缸径的92%，深度≤行程的10%。采用以上燃烧系统结构，油气混合质量相对更好，进而降低燃油消耗和排放。活塞顶燃烧室扁平，有利于减短活塞顶部厚度，减轻重量，降低往复惯性力和振动。
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公开(公告)号：CN103742217A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310738155.0
申请日：2013-12-28
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L13/065 , F01L2001/34426 , F01L2820/03 , F01L2820/033 , F01L2820/034 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: 一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油模块、阶段限定模块、模式选择模块、控制模块、输油模块、气门驱动模块等。本发明设计的阶段限定模块以极简单的结构，实现气门关闭过程不受供油模块运行阶段限制的同时，只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实现连续可变气门事件，只需要两个供油模块、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现全可变气门事件，极大地降低了成本；模式选择模块实现了内燃机驱动模式和制动模式的灵活转换；系统各部件功能独立，根据配气方式、气门运行灵活程度、有无制动模式等要求来选择模块，无需要改变其他模块，系统适应性好，应用范围广。
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公开(公告)号：CN103628943A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310448281.2
申请日：2013-09-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种用于4缸内燃机的集约型多功能连续可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油器、循环选择器、模式转换器、两位两通阀、气门驱动器等。本发明设计的循环选择器达到了只需要两个供油器和两个两位两通阀即可实现内燃机驱动模式和制动模式所要求的可变气门事件，以极低的成本实现了强大的功能；气门关闭过程不受供油器运行阶段的限制，满足了内燃机怠速及中低负荷所要求的气门提前关闭事件，充分降低内燃机实际应用中的油耗和排放；只需交换模式转换器上的两个油口的连通对象即可应用到自然吸气式和涡轮增压式内燃机，机型适应性好，应用范围广；系统各部件之间通过油管相连，便于系统在实际车型上的布置。
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公开(公告)号：CN101936198A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010253768.1
申请日：2010-08-06
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 一种凸轮供油式电液气门驱动系统，属于发动机可变气门的凸轮供油式电液气门驱动系统。它主要包括供油器、气门驱动机构、油箱、连接油路以及电磁阀。本发明依据发动机缸数和点火顺序，设计了对置式凸轮-柱塞供油器，并且仅使用两个供油器即可对所有的发动机进排气门驱动机构提供液压油。通过控制供油油腔和驱动油腔之间的第1电磁阀可实现可变进排气门和降低气门驱动所需的能量。通过控制第5电磁阀可实现排气门二次开启。供油油腔与油箱之间的第2电磁阀和正反向供油油腔之间的第4电磁阀的配合使用可降低供油油腔充油所需的能耗。第3电磁阀的使用不仅取消了气门落座缓冲器和气门间隙调节器，而且加快了气门关闭速度和拓宽了气门关闭的范围。
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