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公开(公告)号：CN101253414A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031805.6
申请日：2006-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1857 , B60L15/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , G01R31/3613 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M16/006 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/644 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种车辆(100)，其包含：电池(B1)，即具有不同于基准容量的容量的蓄电单元；电流传感器(84)，其用于检测输入到蓄电单元或从蓄电单元输出的电流，并通过取决于蓄电单元容量与基准容量的比率对之进行转换来传送检测值；控制器(60)，其通过接收来自电流检测部分的输出进行电流积分并判断蓄电单元的充电状态。电流传感器(84)优选为包含：传感器，其用于测量流经与蓄电单元连接的导线的电流；以及转换部分，其取决于蓄电单元容量与基准容量的比率对传感器输出进行转换。当蓄电单元的容量等于基准容量的n倍时，转换部分在乘以1/n时传送传感器输出。
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公开(公告)号：CN101238018A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200680029271.3
申请日：2006-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆用电源装置包含：电池(B1)，其作为第一蓄电装置；电池(B2)，其作为第二蓄电装置；车辆负载；选择开关(RY0)，其选择第一与第二蓄电装置中的一个并将所选择的蓄电装置连接到车辆负载；控制装置(60)，其在流过选择开关(RY0)的电流大于规定值时对车辆负载进行控制，使得流过选择开关(RY0)的电流小于规定值，并对选择开关进行切换。优选为，当控制装置(60)切换选择开关(RY0)时，控制装置控制变换器(20，30)以获得在第一电动发电机(MG2)中产生的电力与在第二电动发电机(MG1)中消耗的电力之间的平衡。
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公开(公告)号：CN101072937A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200580042195.5
申请日：2005-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/0225 , F02D41/042 , F02D2200/502 , F02N19/00 , Y02T10/48
Abstract: 在档位SP设为可驱动档位如前进驱动的驱动位置、下坡施加制动的制动位置后，当发动机(22)转速Ne降到预设燃料喷射开始参考转速Nref1或以下时，本发明的驱动装置允许在发动机停止前向在发动机停止时在从进气行程到压缩行程的预设燃料喷射停止范围内停止的特定气缸中进行预先燃料喷射(步骤S140和S150)。另一方面，在档位SP设为不可驱动档位如停车锁定的停车位置、保持空档的空档位置后，本发明的驱动装置禁止向在发动机停止时在燃料喷射停止范围内停止的特定气缸中的预先燃料喷射(步骤S140和S190)。该布置确保发动机快速重新启动并有效避免由于发动机较长时间停止情况下由预先喷射的燃料的不燃烧导致的潜在麻烦。
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公开(公告)号：CN1911705A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610115405.5
申请日：2006-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种用于车辆的电源装置，其包含：起第一电存储装置作用的电池；起第二电存储装置作用的电池；驱动车轮的电动发电机；选择开关，该开关选择所述第一电存储装置与所述第二电存储装置中的一个，并将所述选择的电存储装置连接到所述第一旋转电机；以及控制装置，该装置根据所述第一电存储装置与所述第二电存储装置中每一个的充电状态，对所述选择的电存储装置进行控制。在所述选择开关选择所述第一电存储装置的情况下，当进行充电、使得所述第一电存储装置的所述充电状态变为高于第一规定等级时，所述控制装置指示所述选择开关选择所述第二电存储装置。
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公开(公告)号：CN1799183A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200480015345.9
申请日：2004-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村诚
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M1/32 , H02M3/1582 , Y10T477/30
Abstract: 一种电压转换器件，其包括前向转换电路，该前向转换电路用于通过调整半导体元件开关的占空比，将来自DC电源的输入电压转换为所需的输出电压。该器件还包括控制部分，该控制部分根据目标输出电压与输出电压中的至少一个控制占空比，使得输出电压接近目标输出电压。基于控制部分的操作值，判定是否出现异常。从而有可能判定是否出现异常，而不构造双重系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110311617B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201910219267.2
申请日：2019-03-21
IPC: H02P27/08 , H02P6/00 , H02P25/022
Abstract: 一种电动机驱动系统和方法，在所谓的双电源和双逆变器系统中，成对的第一逆变器和第二逆变器基于从成对的电源供给来的电力对具有各相的多个绕组的电动机进行控制和驱动，每个绕组各自具有开放式端部，电动机驱动系统能够适当地将从成对的电源供给来的电力分配到成对的逆变器。该电动机驱动系统具有成对的第一逆变器控制电路和第二逆变器控制电路，以便分别基于扭矩指令产生供给到第一逆变器和第二逆变器的成对的第一电压指令和第二电压指令。第一逆变器控制电路和第二逆变器控制电路中的一个具有电力控制器，该电力控制器根据目标电力指令对从第一电源和第二电源供给来的电力的共享进行控制。
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公开(公告)号：CN110311616B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201910219257.9
申请日：2019-03-21
IPC: H02P27/08 , H02P6/00 , H02P25/022
Abstract: 一种双逆变器型电动机驱动装置，该电动机驱动装置对具有对应于各相的两个以上开放式端部电枢绕组的同步电动机，在该电动机驱动装置中，第一逆变器控制电路和第二逆变器控制电路通过将电压指令供给到两个逆变器中对应的一个来控制电动机，利用由逆变器控制电路执行的用于产生确定的电压指令的各个控制方法的组合，以便提供高速的控制响应，并且防止诸如两个逆变器控制电路更新电压指令的时刻之间的偏差之类的、因部件特性差异的影响而造成的控制干扰。
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公开(公告)号：CN110299873B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN201910184459.4
申请日：2019-03-12
Abstract: 本发明提供一种电机系统。控制部(24)对于关于电机(10)的输出要求，算出由对应的励磁电压指令及转矩电压指令构成的电机电压向量，维持得到的电机电压向量，并分配至关于第一逆变器(12)的输出的由励磁电压指令及转矩电压指令构成的第一逆变器电压向量、和关于第二逆变器(14)的输出的由励磁电压指令及转矩电压指令构成的第二逆变器电压向量，由此来控制第一逆变器(12)或第二逆变器(14)的工作模式(PWM、过调制、矩形波)。
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公开(公告)号：CN110311617A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910219267.2
申请日：2019-03-21
IPC: H02P27/08 , H02P6/00 , H02P25/022
Abstract: 一种电动机驱动系统和方法，在所谓的双电源和双逆变器系统中，成对的第一逆变器和第二逆变器基于从成对的电源供给来的电力对具有各相的多个绕组的电动机进行控制和驱动，每个绕组各自具有开放式端部，电动机驱动系统能够适当地将从成对的电源供给来的电力分配到成对的逆变器。该电动机驱动系统具有成对的第一逆变器控制电路和第二逆变器控制电路，以便分别基于扭矩指令产生供给到第一逆变器和第二逆变器的成对的第一电压指令和第二电压指令。第一逆变器控制电路和第二逆变器控制电路中的一个具有电力控制器，该电力控制器根据目标电力指令对从第一电源和第二电源供给来的电力的共享进行控制。
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公开(公告)号：CN110299873A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910184459.4
申请日：2019-03-12
Abstract: 本发明提供一种电机系统。控制部(24)对于关于电机(10)的输出要求，算出由对应的励磁电压指令及转矩电压指令构成的电机电压向量，维持得到的电机电压向量，并分配至关于第一逆变器(12)的输出的由励磁电压指令及转矩电压指令构成的第一逆变器电压向量、和关于第二逆变器(14)的输出的由励磁电压指令及转矩电压指令构成的第二逆变器电压向量，由此来控制第一逆变器(12)或第二逆变器(14)的工作模式(PWM、过调制、矩形波)。
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