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公开(公告)号：CN114482088A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210010824.1
申请日：2022-01-06
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种隧道的预制桩加固结构及其施工方法。所述加固结构包括：基坑边坡、预制桩和混凝土垫层，所述基坑边坡设置在所述隧道的两侧；所述预制桩设置有多根，多根所述预制桩均设置在所述隧道两侧，多根所述预制桩均设置在挂网喷浆护面上，所述预制桩与所述挂网喷浆护面垂直设置；所述混凝土垫层设置在所述预制桩上方。本发明通过对隧道和周边土体的加固，消除隧道明挖基坑内侧和外侧土体的差异变形，避免桩端对隧道结构造成影响，进而达到隧道上方新建机场跑道沉降控制的目的。
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公开(公告)号：CN111963203B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010682764.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。本发明通过下层为站厅层，上层为站台层的设计，将高铁车站的站厅层直接设置在站台层的下方，同时，站厅层和站台层均不会占用过多土地面积，使高铁车站的设置不再受土地的限制，减小高铁的施工成本，有利于促进高铁交通的发展。同时，钢管‑混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。由于结构自重降低了，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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公开(公告)号：CN111877812B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010682763.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 陈慧 , 马福东 , 武农 , 雷慧锋 , 刘俊 , 刘枫 , 刘建友 , 谭富圣 , 蒋小锐 , 吕刚 , 曲强 , 陈学峰 , 文罕 , 张锦涛 , 李文华 , 马小丹 , 王林琳 , 于鹤然
IPC: E04H3/00 , E01D19/02 , E01D2/04 , E02D27/12 , E02D27/14 , E02D27/34 , E04B1/98 , E04H9/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高架独柱车站。本发明通过通过在钢管混凝土柱底增加H型钢，并与钢管混凝土柱底可靠连接，将钢管混凝土柱的埋置深度减小，柱底内力通过H型钢“楔子”有效传递至承台，靠承台混凝土传递至桩基础。高架独柱车站的独柱墩通常截面较大，减小钢管混凝土柱的构造埋置深度可大大减少基础的开挖深度，降低基础部分的工程造价，有效发挥钢管混凝土组合结构施工速度快，周期短，对市政道路影响小的特点，符合国家产业政策。
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公开(公告)号：CN112392517B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110064318.6
申请日：2021-01-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 李力 , 刘建友 , 吕刚 , 岳岭 , 于晨昀 , 王婷 , 刘方 , 答子虔 , 张延 , 张矿三 , 张鹏 , 谭富圣 , 王德福 , 马福东 , 蒋小锐 , 王瑾 , 曲强 , 徐治中 , 陈五二 , 祝安龙
Abstract: 本发明涉及铁路建设技术领域，具体而言，涉及一种隧道树根式隧底结构及其施工方法，包括：隧道仰拱、外层环向钢筋、连接板、排水管、第一连接杆和抗拔锚杆，通过在隧道仰拱正下方设置排水管，然后第一连接杆将排水管和连接板连接在一起，最后将连接板固定连接在外层环向钢筋上，排水管上方设置有预留接头，可以连接第一连接杆，排水管给外层环向钢筋一个向下的拉力，导致外层环向钢筋也给隧道仰拱一个向下的压力，而且本发明使用了抗拔锚杆，也给与外层环向钢筋一个向下的拉力，进而防止隧底由于软岩或者膨胀岩而出现隆起，将排水管设置在隧道仰拱以下，将侧沟的水导入排水管内，快速排出污水，减少发生隧道隆起的概率，防止发生事故。
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公开(公告)号：CN112377255B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110062241.9
申请日：2021-01-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 刘建友 , 吕刚 , 岳岭 , 于晨昀 , 王婷 , 刘方 , 答子虔 , 李力 , 张延 , 张矿三 , 张鹏 , 谭富圣 , 王德福 , 马福东 , 蒋小锐 , 王瑾 , 曲强 , 徐治中 , 陈五二 , 祝安龙
Abstract: 本发明涉及铁路建设技术领域，具体而言，涉及一种隧道锚定式隧底结构及其施工方法。所述隧底结构包括：隧道仰拱、外层环向钢筋、钢板、连接拉梁和排水管。所述施工方法包括：挖设基坑，在基坑底部打入抓地钉，浇筑限位板，在限位板上方放置排水管，浇筑第一限位块，固定排水管，固定连接拉梁，并使用套筒连接钢筋接头，然后浇筑隧道仰拱，架设外层环向钢筋；固定设置钢板，连接钢板和排水管。本发明通过排水管给外层环向钢筋一个向下的拉力，导致外层环向钢筋也给隧道仰拱一个向下的压力，进而防止隧底由于软岩或者膨胀岩而出现隆起，并且由于排水管位于隧道仰拱以下，用于疏干隧底的地下水，可以防止地下水压力较大引起隧底隆起。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112377255A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202110062241.9
申请日：2021-01-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 刘建友 , 吕刚 , 岳岭 , 于晨昀 , 王婷 , 刘方 , 答子虔 , 李力 , 张延 , 张矿三 , 张鹏 , 谭富圣 , 王德福 , 马福东 , 蒋小锐 , 王瑾 , 曲强 , 徐治中 , 陈五二 , 祝安龙
Abstract: 本发明涉及铁路建设技术领域，具体而言，涉及一种隧道锚定式隧底结构及其施工方法。所述隧底结构包括：隧道仰拱、外层环向钢筋、钢板、连接拉梁和排水管。所述施工方法包括：挖设基坑，在基坑底部打入抓地钉，浇筑限位板，在限位板上方放置排水管，浇筑第一限位块，固定排水管，固定连接拉梁，并使用套筒连接钢筋接头，然后浇筑隧道仰拱，架设外层环向钢筋；固定设置钢板，连接钢板和排水管。本发明通过排水管给外层环向钢筋一个向下的拉力，导致外层环向钢筋也给隧道仰拱一个向下的压力，进而防止隧底由于软岩或者膨胀岩而出现隆起，并且由于排水管位于隧道仰拱以下，用于疏干隧底的地下水，可以防止地下水压力较大引起隧底隆起。
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公开(公告)号：CN111877813A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010682765.3
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E04H3/00 , E01D2/04 , E01D19/02 , E04B1/98 , E04H9/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及铁路施工技术领域，具体而言，涉及一种八度地震区高架独柱车站及其施工方法。包括大悬挑梁和独柱墩，所述大悬挑梁的中部下方设置有供独柱墩的顶部穿过的通孔，所述独柱墩的顶部穿过该通孔后，顶部与大悬挑梁的顶板固定连接；所述大悬挑梁的两侧设置有空腔，所述空腔与独柱墩之间设置有轨道梁支座锚栓。本发明采用钢-混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。采用T型高架独柱车站，从建筑布置方面减小结构构件的自重，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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公开(公告)号：CN111877812A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010682763.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 陈慧 , 马福东 , 武农 , 雷慧锋 , 刘俊 , 刘枫 , 刘建友 , 谭富圣 , 蒋小锐 , 吕刚 , 曲强 , 陈学峰 , 文罕 , 张锦涛 , 李文华 , 马小丹 , 王林琳 , 于鹤然
IPC: E04H3/00 , E01D19/02 , E01D2/04 , E02D27/12 , E02D27/14 , E02D27/34 , E04B1/98 , E04H9/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高架独柱车站。本发明通过通过在钢管混凝土柱底增加H型钢，并与钢管混凝土柱底可靠连接，将钢管混凝土柱的埋置深度减小，柱底内力通过H型钢“楔子”有效传递至承台，靠承台混凝土传递至桩基础。高架独柱车站的独柱墩通常截面较大，减小钢管混凝土柱的构造埋置深度可大大减少基础的开挖深度，降低基础部分的工程造价，有效发挥钢管混凝土组合结构施工速度快，周期短，对市政道路影响小的特点，符合国家产业政策。
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公开(公告)号：CN111877383A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010687552.X
申请日：2020-07-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明适用于地下工程技术领域，提供了一种基于沉井法的预制装配式地下结构，包括刃角、侧墙、中柱、牛腿、环向加强梁、预制板、现浇板和纵梁，预制部分为标准构件工厂化预制，且在地面组装完成形成沉井结构后安装到基坑中，现浇部分采用现场浇筑，避免了传统方式效率低且工程质量难以保证的问题，预制板端头与环向加强梁或纵梁连接，连接接头现浇固结，基坑开挖通过沉井结构下沉实现，侧墙在沉井下沉阶段通过环向加强梁及临时水平支撑体系支撑，不需要设置围护结构，避免了围护结构工程投资大、利用率低，造成了较大的资源浪费的问题，同时由于不需要设置围护结构，也避免了开设肥槽增大了基坑规模，且后期还需进行回填，增加工程投资的问题。
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公开(公告)号：CN111877382A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010686654.X
申请日：2020-07-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E02D23/08 , E02D29/16 , E02D29/045
Abstract: 本发明适用于建筑工程技术领域，提供了一种基于沉井法的地铁车站修建方法，将地铁车站隧道分隔形成端部沉井区一、侧部沉井区一、中部沉井区、侧部沉井区二、端部沉井区二，并首先在端部沉井区一、中部沉井区、端部沉井区二均下沉一个沉井，然后在侧部沉井区一和侧部沉井区二均下沉一个沉井，最后进行各沉井间的接缝处理，完成地铁站的修建。本发明无需设置围护结构，降低了工程投资。另外，当施工环境处于有水地层中时，无需降水，保护了地下水资源，对周边环境影响小，有利于地下生态环境的保护。
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