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公开(公告)号：CN110843610A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911138487.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种应用单相牵引变压器的牵引供电系统构造，能够实现正常供电时牵引变电所端电分相按照电分段方式运行，故障情况下倒接过程较为简便、防止误操作，保证系统安全可靠运行，有效解决大坡道电分相技术难题。包括牵引变电所和供左侧供电臂、右侧供电臂的四回馈线，所述牵引变电所采用单相牵引变压器，在其27.5kV侧新增一回馈线，该新增馈线与左侧供电臂、右侧供电臂的馈线为同相电源，通过该新增馈线对牵引变电所所端锚段关节式电分相不带电中性段进行供电，且通过辅助母线与左侧供电臂、右侧供电臂的四回馈线连接，作为该四回馈线的备用馈线。
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公开(公告)号：CN105738681A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610236749.5
申请日：2016-04-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G01R19/145 , G01R31/40
CPC classification number: G01R19/145 , G01R31/40
Abstract: 电力线路带电指示装置和方法，涉及电子技术。本发明包括感应电源取能模块、AC/DC整流模块、LED模块、电池、电压比较模块、信号控制模块和无线发射模块；感应电源取能模块和AC/DC整流模块的输入端连接，AC/DC整流模块的一个输出端与LED模块连接，AC/DC整流模块的第二个输出端与电压比较模块的第一输入端连接，电压比较模块的第二输入端连接电池，电压比较模块的输出端通过信号控制模块连接无线发射模块。本发明克服现有装置必须到指示器下方观测，而可能出现错误判断的弊端，并提高系统自动化程度。
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公开(公告)号：CN212098528U
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202020705674.2
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种山地轨道交通中压网络的升压构造及中压网络母线，该升压构造通过双极断路器串接入中压网络交流35kV母线中，当所述升压构造接入中压网络母线中时，可以有效抵消中压母线电缆的电抗值，抬升中压网络的电压，提高供电能力，确保电力机车及电气设备的正常、安全运行。并且所述升压构造中包括两路电感控制支路，当所述中压网络工况发生变化时，通过控制两路电感控制支路中的两个隔离开关导通或者闭合，能够使该升压构造向所述中压网络母线输出不同电感补偿量、以适应中压网络母线的不同供电工况。
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公开(公告)号：CN211655747U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201922305103.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H02J3/01
Abstract: 一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统，能快速、有效地补偿齿轨区段牵引变电所整流机组产生的各次谐波电流，提高山地旅游轨道交通电网电能质量。包括：35kV/10kV电路，由三相交流35kV/10kV母线、三工位隔离开关、第1断路器、电流互感器依次通过电缆连接组成；整流器和整流变压器，整流变压器由整流变压器二次Y型绕组通过第1电缆引至整流器，整流变压器二次D型绕组通过第2电缆引至整流器组成三相交流1180V电路；所述整流器通过分流器、直流快速断路器引至接触网正极母线，以及通过二工位隔离开关引至接触网负极母线组成直流电路；第1三相有源滤波器，通过第2断路器与第一电缆并联连接；第2三相有源滤波器，通过第3断路器与第2电缆并联。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212219972U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201922322494.6
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造，以有效减小齿轨和钢轨之间的电位差，降低检修人员安全事故发生的风险。复线铁路包含上行左钢轨、上行右钢轨、上行齿轨轨道、下行左钢轨、下行右钢轨和下行齿轨轨道。所述上行左钢轨通过上行扼流变压器与上行右钢轨连接，上行扼流变压器的中性点通过第一电缆与上行齿轨轨道连接；所述下行左钢轨通过下行扼流变压器与下行右钢轨连接，下行扼流变压器的中性点通过第二电缆与下行齿轨轨道连接。所述上行右钢轨每隔一段距离通过第三电缆与下行左钢轨连接，上行齿轨轨道每隔一段距离通过第四电缆与下行齿轨轨道连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212219969U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201922320038.8
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种直流牵引供电制式山区齿轨轨道交通的降阻构造，以有效降低爬坡路段钢轨电位，从而提高山区齿轨轨道交通的牵引供电能力，减少牵引变电所数量。下行钢轨每隔450m通过第一电缆与上行钢轨进行一次连接，且每隔450m通过第一引上线与下行架空回流线连接。在每座牵引变电所的回流点处，下行钢轨通过第二电缆与上行钢轨连接，下行钢轨通过第二引上线与下行架空回流线连接，下行架空回流线通过回流电缆与牵引变电所内负极柜母排连接，下行钢轨通过第三电缆与牵引变电所内轨电位限制器连接。
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公开(公告)号：CN212195168U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020720620.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种直流供电的山地有砟轨道交通接触轨接地泄流模块，包括接触轨、接地装置、若干桥梁接地装置、若干隧道接地装置、第一牵引变电所接地母排、第二牵引变电所接地母排、第一牵引变电所接地网和第二牵引变电所接地网；接地装置分别连接桥梁接地装置、隧道接地装置、第一牵引变电所母排和第二牵引变电所母排，第一牵引变电所母排与第一牵引变电所接地网连接，第二牵引变电所母排与第二牵引变电所接地网连接；桥梁接地装置和隧道接地装置均接地。当接触轨和接地装置发生短路时，短路电流可通过桥梁接地装置、隧道接地装置和牵引变电所接地网流入大地。本实用新型增加了泄流通道，且泄流通道短，能够确保轨道交通安全运营。
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公开(公告)号：CN211567721U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922325635.X
申请日：2019-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，以有效地提高供电能力。上行牵引网、下行牵引网的中点处分别设置第一带电动隔离开关的分段绝缘器、第二带电动隔离开关的分段绝缘器，将该供电范围分隔成第一牵引网供电区间、第二牵引网供电区间、第三牵引网供电区间和第四牵引网供电区间。由第一输电线路、第二输电线路、第三输电线路和第四输电线路分别依次通过断路器、电动隔离开关与第一牵引网供电区间、第二牵引网供电区间、第三牵引网供电区间、第四牵引网供电区间并联连接。第二输电线路、第三输电线路内侧通过上行母线连接，第一输电线路和第四输电线路内侧通过下行母线连接，上行母线通过并联断路器与下行母线连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208593316U
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201821050726.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B60M5/02
Abstract: 一种应用于交流牵引供电制式的城市轨道交通综合接地系统，解决交流牵引供电制式的城市轨道交通接地问题，确保设备和人员安全。牵引供电系统工作地(回流通路)由上下行钢轨以及接触网回流线、大地构成，上下行钢轨导体相隔500～600m实现完全横向连接。该工作地(回流通路)与沿线车站综合地网、区间风井地网、联络横通道地网、牵引变电所地网、隧道及桥梁等接地装置单点可靠连接，在降低系统接地电阻的同时，构建等电位平台，同时避免各系统因与强电工作地相联而成为强电系统回流通路。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208306404U
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201820779784.6
申请日：2018-05-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种轨道交通第三轨防护装置，以有效保护受电过程、野生动物及施工维护人员的安全。包括供电轨、受流器。所述供电轨上固定设置支架，支架上设置沿线路延伸方向连续设置防护罩单元，支架、防护罩单元对供电轨的断面外部空间形成包围；所述防护罩单元的侧壁上具有沿沿线路方向延伸的供受流器进出的侧向开口，防护罩单元上设置对侧向开口形成遮盖的柔性防护刷。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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