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公开(公告)号：CN106476815A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611062705.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/08
CPC classification number: B61C15/08
Abstract: 一种动车组踏面清扫控制系统，其特征在于:电磁阀、减压阀和压力开关集成在气路板上，进风管路与减压阀相连，再依次连接电磁阀、压力开关及出风管路,电磁阀用于控制踏面清扫器供风的气流通断，减压阀与供风管路相连，用于调节输入至踏面清扫器的供风压力，压力开关用于检测电磁阀输出压力情况，监控踏面清扫器的施加和缓解状态。本发明踏面清扫控制模块所有部件均集成安装于一块气路板上，结构紧凑，便于故障查找和检修；采用直接与列车总风管相连，取消了贯穿整车的供风管路，每辆车具有两个控制单元，按转向架来控制，实现对踏面清扫器需要的压缩空气进行集中控制和分配。本发明能够进行独立的诊断和控制，将对应的状态和故障信息发送至显示屏，司机通过显示屏判断踏面清扫控制模块的实际状态。
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公开(公告)号：CN106379335A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611106842.0
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
CPC classification number: B61C17/00
Abstract: 一种动车组风缸模块固定安装结构，包括吊带、吊带安装框架，其特征在于：吊带底部的螺栓连接一螺杆，螺杆穿过拉紧支架并与拉紧支架安装固定，拉紧支架固定在设备吊装框架上。本安装结构在原来吊带的螺栓上连接一螺杆，通过螺杆固定在支架上，而支架通过螺栓固定到设备吊装框架上，这样就极大地提高了风缸吊带底部的刚度，从而能有效抑制高速运行条件下风缸的横向振动，安全可靠。
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公开(公告)号：CN206347053U
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201621292509.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: F16D66/00
Abstract: 一种制动缓解指示器安装结构，其特征在于：在安装支架底面上开有制动缓解指示器透视孔，透视孔的上下相对应开有制动缓解指示器安装孔，安装支架上面设有支架安装紧固件与车辆底架边梁吊装，制动缓解指示器与安装支架通过制动缓解指示器安装紧固件固定安装。本实用新型所述制动缓解指示器安装结构简单，操作方便。制动缓解指示器安装在设备舱内，避免灰尘污染影响制动缓解状态观察，检修维护人员可方便地通过支架透视孔观察动车组制动缓解状态，保障车辆安全运行。
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公开(公告)号：CN206344814U
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201621282449.2
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/08
Abstract: 一种动车组踏面清扫控制系统，其特征在于:电磁阀、减压阀和压力开关集成在气路板上，进风管路与减压阀相连，再依次连接电磁阀、压力开关及出风管路,电磁阀用于控制踏面清扫器供风的气流通断，减压阀与供风管路相连，用于调节输入至踏面清扫器的供风压力，压力开关用于检测电磁阀输出压力情况，监控踏面清扫器的施加和缓解状态。本实用新型踏面清扫控制模块所有部件均集成安装于一块气路板上，结构紧凑，便于故障查找和检修；采用直接与列车总风管相连，取消了贯穿整车的供风管路，每辆车具有两个控制单元，按转向架来控制，实现对踏面清扫器需要的压缩空气进行集中控制和分配。本实用新型能够进行独立的诊断和控制，将对应的状态和故障信息发送至显示屏，司机通过显示屏判断踏面清扫控制模块的实际状态。
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公开(公告)号：CN206344833U
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201621281377.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61H11/10
Abstract: 一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构，其特征在于：包括焊接法兰、过渡接头、固定法兰、双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈、螺母，焊接法兰与车端主管路采用焊接结构连接，过渡接头位于焊接法兰与固定法兰之间，通过双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈和螺母将固定法兰、过渡接头和焊接法兰连接在一起，过渡接头与折角塞门通过螺纹连接。本实用新型由于过渡接头与焊接法兰和固定法兰的配合面为平面和圆柱面，所以在安装时折角塞门可随过渡接头任意角度调整，使折角塞门处于设计的角度，双头螺柱、与平垫圈、弹簧垫圈和螺母配合使用，通过力矩预紧，可防止松脱，安装方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207654918U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721800116.9
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种列车压缩气体处理设备，包括：用于接收外部输入的压缩气体的外输入口；与外输入口相连，用于传输压缩气体气体的传输管路；与气体传输管路的输出端相连，用于滤除压缩气体中含有的杂质的过滤装置和与其相连的用于降低含水量的干燥装置；与干燥装置的输出端相连，用于输出水分比率降低至预设比率的压缩气体的内输出口。本实用新型能够充分利用车载设备对输入的压缩气体进行处理，无需在外部增设压缩气体处理设备，减少测试和运维成本、延长各相关元器件的使用寿命。本实用新型还同时公开了一种设置有上述列车压缩气体处理设备的列车，具有上述有益效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208325213U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820983537.8
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本实用新型公开了一种主供风单元吊架，包括基架，所述基架包括两根沿车体纵向并列设置且均沿车体横向延伸的安装横杆，所述安装横杆下侧叠置有延伸至车体两侧的滑座，所述舱口处设置有沿车体纵向延伸至所述舱口两侧的安装梁，所述安装梁的底面与所述滑座的底面位于同一平面上，还包括L型吊装板，所述L型吊装板的竖边垂直于车体纵向设置且与所述安装横杆安装固定，横边向所述舱口中心延伸设置、叠置在所述安装梁上侧并与所述安装梁固定连接。该主供风单元吊架可以有效地解决安装梁安装位置不好、效果不好的问题。本实用新型还公开了一种包括上述主供风单元吊架的动车车体。
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公开(公告)号：CN206437012U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621279757.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铁路客车制动软管连接器挂吊，其特征在于：包括吊座、限位板、挂钩、销轴、垫圈和开口销，吊座通过螺栓固定在车端，既可固定管路又可起到支撑作用，吊座通过销轴定位连接吊钩，受焊接在吊座上的限位板限制，吊钩绕圆销在设计角度内旋转，垫圈和开口销起到锁定吊钩的作用，防止吊钩脱落。本实用新型通过安装制动软管连接器挂吊的同时，可在有限空间对车端的列车管和总风管进行固定。顺时针旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器接口紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时，制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。
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公开(公告)号：CN206615217U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201621276251.3
申请日：2016-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括供风管路、支撑架、塞门、过滤器、排水塞门及分配器。支撑架为型材，进风口与塞门入口连接，塞门与过滤器通过管路连接，过滤器与分配器通过管路连接，分配器固定在支撑架上，塞门用于控制或截断压缩空气供应，过滤器用于过滤压缩空气，装有排水塞门，分配器上装有塞门和弯头，用于车上设备供风。本结构在模块组装并安装到车上后，车上只有一个压缩空气入口、多个压缩空气出口的功能，减少了用风设备的管路和接头数量，实现了模块化安装，并对车上用风设备需要的压缩空气进行集中控制和分配。此结构，模块与用风设备之间为一根完整管路，如存在泄漏，仅需排查模块各个连接处或用风设备压缩空气入口处即可，实现了泄漏点的唯一性，便于管路泄漏查找和维护。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206387327U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621332307.2
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 一种闸片碳滑板磨耗检测一体化工具，其特征在于：检测板上部为手柄，下部为一U形结构，其中，U形结构的右侧竖板加工有闸片检测限位面，闸片检测限位面与右侧竖板外壁之间的距离为闸片磨耗极限尺寸，U形结构的槽宽为碳滑板包括安装座的磨耗极限尺寸。本实用新型结构简单，使用、携带方便，检测碳滑板和闸片两种检测集成在一起，有效的缩短检测时间，检测方法先进，效率显著提高。
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