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公开(公告)号：CN117947317A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311778878.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了钴基涂层在修复制动盘和/或制动盘涂层方面的应用；所述钴基涂层的原料为CoCrNiWTi系列合金；所述CoCrNiWTi系列合金中的镍含量为10wt％～20wt％。本发明提供的高性能粉体材料采用面心立方晶系基体搭配弥散强化的碳化钛增强颗粒的钴基合金球形雾化粉末体系，提升制动盘涂层材料的抗磨损及热疲劳性能，是一种能够解决时速400公里动车组制动盘耐磨损、耐热疲劳和耐热损伤制动盘涂层制备所需的高性能粉体材料。而且采用本发明提供的钴基合金粉体，可用于修复制动盘，降低其热疲劳裂纹扩展速率，延长制动盘的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112141166B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202011013653.5
申请日：2020-09-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组安全环路旁路系统，涉及一种动车组安全技术领域，为解决现有安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序等问题，包括主控车安全环路控制电路和旁路系统，旁路系统包括第一旁路开关和第二旁路开关；所述第一旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置连接，另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的一端连接；第二旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的另一端连接；通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，本发明系统避免因列车晚点给乘客造成的不必要损失。
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公开(公告)号：CN109318880B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201711328315.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动缓解系统，包括：通入压缩气体的外输入口，输入端与外输出口的输出端相连，用于在流经的压缩气体具有预设气压时输出压缩气体的气体制动缓解装置；根据接收到的制动缓解信号调节流经的原制动气压，得到调节后制动气压的电子式制动缓解装置；根据列车的实际运行状态与电子式制动缓解装置或气体制动缓解装置相连的回路切换阀。本发明能够显著提升制动缓解的效率，无需耗费宝贵的人力，极大的降低了发生意外情况的概率，增强了列车的安全稳定性。本发明还同时公开了一种设置有如上述列车制动缓解系统的列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN106427973B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201611068079.7
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 一种CRH380系列动车组中继阀的筛查方法，其特征在于：1）结合中继阀所处的系统位置，先将中继阀进出口进行截断，使其处于一个相对隔绝的环境；2）然后分别使中继阀进入制动、缓解工作状态，在每种状态下进行各自的功能测试，以测试结果来判断中继阀的功能是否正常。本发明有两个显著效果：第一，通过现场分别检测中继阀在高阶制动工况、低阶制动工况、缓解工况下的气密性，能够将故障的或存在故障隐患的中继阀筛查出来；第二，故障分配阀筛查出来后及时更换为正常件，能够减少运行途中因中继阀故障导致晚点的几率，提高了动车组的可用性。
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公开(公告)号：CN106379335B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201611106842.0
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 一种动车组风缸模块固定安装结构，包括吊带、吊带安装框架，其特征在于：吊带底部的螺栓连接一螺杆，螺杆穿过拉紧支架并与拉紧支架安装固定，拉紧支架固定在设备吊装框架上。本安装结构在原来吊带的螺栓上连接一螺杆，通过螺杆固定在支架上，而支架通过螺栓固定到设备吊装框架上，这样就极大地提高了风缸吊带底部的刚度，从而能有效抑制高速运行条件下风缸的横向振动，安全可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115743058A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211476900.4
申请日：2022-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种列车紧急制动系统，应用于列车驾驶领域。所述系统包括：紧急制动装置、供电装置和风阻制动装置，所述风阻制动装置包括电磁锁以及风翼板，所述紧急制动装置与所述供电装置连接，所述供电装置与所述电磁锁连接；所述紧急制动装置，用于响应于满足紧急制动条件，切断所述供电装置与所述电磁锁的连接；所述电磁锁，用于在停止供电时，控制所述风翼板展开。当满足紧急制动条件时，切断电磁锁的供电，进而使风翼板打开提供风阻制动，在列车高速运行时制动效果明显，能够作为紧急制动时高作列车黏着制动的辅助，使列车快速、安全地降低速度。
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公开(公告)号：CN112141166A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011013653.5
申请日：2020-09-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组安全环路旁路系统，涉及一种动车组安全技术领域，为解决现有安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序等问题，包括主控车安全环路控制电路和旁路系统，旁路系统包括第一旁路开关和第二旁路开关；所述第一旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置连接，另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的一端连接；第二旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的另一端连接；通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，本发明系统避免因列车晚点给乘客造成的不必要损失。
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公开(公告)号：CN107901896B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201711387427.1
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车防抱死系统，包括：其输出端根据列车的实际运行状况与电动防抱死装置或气动防抱死装置相连的回路切换阀；用于将输入的制动气压缩减至预设气压以防止列车车轮抱死的气动防抱死装置和电动防抱死装置；在电动防抱死装置处于正常工作状态，回路切换阀的输出端与电动防抱死装置相连，并断开与气动防抱死装置的连接；在电动防抱死装置处于异常状态，回路切换阀的输出端与气动防抱死装置相连，并断开与电动防抱死装置的连接。本发明增加了在断电时有效替代电动防抱死装置的气动防抱死装置，提升了列车的安全可靠性。本发明还同时公开了一种应用于上述一种列车防抱死系统的列车防抱死方法，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN115654040A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211332731.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847 , F16D65/78
Abstract: 本发明公开了一种制动盘，包括第一盘体、第二盘体、盘毂和第一散热筋，盘毂的连接法兰用于与车轴相连，第一散热筋为多个，且第一散热筋置于第一盘体和第二盘体之间，将第一盘体和第二盘体之间的空间分隔成多个进气通道；进气通道的进气口处还设置有导风机构，导风机构能够在进气口的第一位置和第二位置进行切换以将进气口封堵或打开，其中，第一位置为进气口的打开位置，第二位置为进气口的封堵位置；当制动盘的温度在第一温度阈值内时，导风机构切换至第一位置以将进气口打开；当制动盘的温度在第一温度阈值外时，导风机构切换至第二位置以将进气口封堵。上述制动盘能够解决制动盘需要通风散热，以及需要减小牵引功率损耗之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN109318910B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201711386188.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车轴速控制设备，包括：根据初始制动缸压力控制信号调整制动缸压力，得到处理后制动缸压力的压力控制阀；传输处理后制动缸压力的传输管路；采集并发送流经的压缩气体的真实气压数值的制动缸压力检测装置；采集并发送列车车轴的转速信息的车轴转速检测装置；分析在初始制动缸压力控制信号下接收到的转速信息以及真实气压数值是否符合预设对应关系，若不符合，则生成并向压力控制阀发送新制动压力控制信号的信息处理设备。本发明使得故障原因定位更加精确、轴速调节更加准确，同时也缩短了调节时间、提升了乘客的乘车体验。本发明还公开了一种设置有上述列车轴速控制设备的列车，具有上述有益效果。
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