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公开(公告)号：CN118364640A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410528057.2
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种半主动悬架的整车虚拟试验场建模方法及电子设备，涉及车辆悬架减振技术领域，通过半主动悬架建模、车辆运动监控传感器建模、模拟Ftire轮胎模型、创建数字化路面步骤后，将半主动悬架的控制算法与整车虚拟试验场的多体动力学模型结合起来，从而获得半主动悬架的真实整车载荷信息，将半主动悬架的减振器阻尼的变化考虑进整车虚拟试验场的仿真分析中，整车虚拟试验场的方法可获得车辆实时的状态参数，利用这些状态参数结合半主动悬架的控制算法，进行联合仿真分析，从而获得更加准确的装配半主动悬架车辆的整车载荷信息。
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公开(公告)号：CN117350037A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311268243.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置载荷分解方法及装置，其中，方法包括建立动力总成悬置多体动力学载荷分解模型；当分动器前传扭矩为0时，在质心位置施加载荷工况的第一力矩及重力，并计算第一悬置载荷；当分动器前传扭矩非0时，在质心位置施加载荷工况的第一力矩、第二力矩及重力，并计算第二悬置载荷；取第一悬置载荷和第二悬置载荷之间较大者对悬置托架进行强度耐久考核；本发明通过载荷分解得到各个工况下，悬置支架或者托架的受力，考虑了四驱以及传统四驱临时变成两驱反托力矩的情况下，提高仿真精度的同时，避免过设计，节约成本，解决现阶段存在的问题。
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公开(公告)号：CN117172041A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310626055.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟试验场的电动车天窗玻璃间隙的仿真分析方法，包括车身有限元模型搭建；采用综合模态法对车身有限元模型进行简化处理，创建车身柔性体简化模型；ADAMS整车多体动力学模型搭建；数字化路面制作及虚拟试验场仿真；顶棚天窗玻璃关键位置变形量计算。本方法在产品设计初期模拟电动车在极端路面工况下的天窗玻璃间隙运动情况，分析仿真过程中车身和天窗玻璃之间的间隙变化，通过仿真结果指导优化设计，规避产品使用过程中的磕碰风险；仿真方法考虑了天窗玻璃、车身和底盘结构的装配关系，用虚拟路面高度还原实际路况，在设计初期规避天窗磕碰问题，优化了天窗玻璃间隙的设计流程，极大的缩短了研发周期，节约了研发成本。
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公开(公告)号：CN117030224A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310947713.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种载荷谱等效方法、装置、终端及存储介质，属于汽车构件疲劳耐久领域，本发明通过分别获取各路面原始载荷谱数据、各路面循环次数、等效目标循环次数、循环次数允许误差和载荷谱等效级数；通过各路面原始载荷谱数据和各路面循环次数分别确定原始载荷谱伪损伤数据和各幅值范围伪损伤数据；通过原始载荷谱伪损伤数据和各幅值范围伪损伤数据确定各幅值范围循环次数；根据各幅值范围循环次数和载荷谱等效级数确定块谱总循环次数，根据所述块谱总循环次数和等效目标循环次数的差值判断是否小于循环次数允许误差，若是，则输出等效载荷谱，提高载荷谱等效效率，经等效后的载荷谱能够适用于台架试验，并且显著缩短台架试验时间，降低人力成本。
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公开(公告)号：CN116702313A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310540221.7
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种麦弗逊悬架系统失效链设计与仿真方法、装置、终端及介质，包括轮心受到相应方向载荷时分别确定相应方向的主要承载部件，根据所述相应方向的主要承载部件确定对应的屈曲载荷区间；分别获取所述相应方向的主要承载部件进行几何处理并进行网格划分，分别建立所述相应方向的主要承载部件的材料及截面属性，并对所述相应方向的主要承载部件根据整车坐标系进行屈曲载荷仿真得到相应方向的主要承载部件的结构屈曲载荷；根据所述相应方向的主要承载部件的结构屈曲载荷和对应的屈曲载荷区间进行相应方向的主要承载部件的改进；通过悬架系统有限元仿真方法，在悬架系统和轮心施加相应方向的载荷，验证麦弗逊悬架系统失效料设计的正确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116680891A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310626056.7
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，涉及一种基于虚拟试验场应力恢复法的车门洞变形量分析方法，包括数字化路面创建，轮胎模型，建立多体动力学模型，白车身建模，多体动力学模型调试，数字化试验场模拟和应力恢复法分析。本发明基于虚拟试验场应力恢复法的车门洞变形量分析方法，可以在设计前期利用整车的虚拟试验场模型以及白车身模型，通过应力恢复的方法对整车的车门洞变形量进行分析，获得车门洞的变形量大小，再项目前中期就支撑白车身的设计和改进；本方法可以在设计初期就确定车门洞与车门的间隙，可以支持车门洞与车门之间间隙的正向设计；可以选择性输出节点处的变性信息，整体计算量更小，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN116522645A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486279.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 一种转向节强度耐久建模仿真方法、装置、终端及存储介质，获取悬架系统参数表数据，根据所述悬架系统参数表数据建立梁单元等效悬架系统模型；计算悬架系统的真实结构连接点刚度，调整所述梁单元等效悬架系统模型的梁单元直径直至梁单元刚度与悬架系统的真实结构刚度一致得到调整完直径的梁单元等效悬架系统；对所述悬架系统的真实结构进行赋予材料及截面属性，将赋予材料及截面属性的所述悬架系统的真实结构中的转向节替换并删除调整完直径的梁单元等效悬架系统中的转向节等效梁单元得到最终悬架系统模型；对所述最终悬架系统模型在整车坐标系下施加约束条件，计算转向节在载荷工况下强度耐久性能。
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公开(公告)号：CN113065186B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110363353.8
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种载荷加载方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的待加载结构件，以及与车辆对应的整车模型；确定待加载结构件对应的硬点加载模板，并根据整车模型确定车辆中各硬点的硬点载荷结果；通过各硬点载荷结果对硬点加载模板进行匹配替换，并将匹配替换后的硬点加载模板确定为待加载结构件的载荷加载文件。本发明实施例的技术方案，在对车辆中待加载结构件进行结构强度耐久仿真时，可根据载荷加载文件直接对待加载结构件自动进行载荷加载，解决了手动加载过程繁琐、耗时长且容易发生错误的问题，提升了针对结构件进行载荷加载的工作效率，降低了加载错误率，进而提升了后续车辆性能涉及的准确性。
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公开(公告)号：CN115221750A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210683813.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车辆外挂件振动疲劳性能正向开发方法和装置。包括：一、建立数字化路面；二、建立轮胎模型；三、建立多体动力学模型；四、利用模态综合法缩减零部件的柔性化以及柔性体；五、调试多体动力学模型；六、模拟数字化试验场；七、提取零部件连接位置；八、分析疲劳性能；九、重新对试验场进行验证。本发明通过建立全柔整车数字化试验场模拟，可实现代替多轮骡子车的路谱采集试验，节约项目开发的成本，并缩短项目开发周期。并且全柔整车数字化试验场可以直接提取零部件的振动载荷谱数据对此类部件进行疲劳耐久分析工作，从而代替路谱试验贴片采集的方法，从而节约项目开发的成本，并缩短项目开发周期。
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公开(公告)号：CN113096387A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110300085.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0967 , G07C5/08 , E01C23/01
Abstract: 本发明公开了一种车载路面监测预警方法、系统、终端及存储介质，属于道路路面状态监测技术领域。分别获取前方车辆图像数据、前方车辆雷达反射数据、当前车辆行驶速度数据和前方车辆声音数据；通过所述前方车辆图像数据、前方车辆雷达反射数据、当前车辆行驶速度数据和前方车辆声音数据得到道路状态预测结果；获取当前车辆悬架振动和此时当前车辆行驶速度数据，得到当前车辆位置的道路路面状态监测结果，通过当前车辆位置的道路路面状态监测结果和道路状态预测结果得到准道路路面状态监测结果，该发明解决现有被动感知技术不能提前感知预警，现有主动感知技术不能对路面雷达或光线反射条件不好时的感知问题。
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