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公开(公告)号：CN117171919A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311200371.X
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种液压复原缓冲减振器的仿真建模方法、装置及介质，建立液压复原缓冲减振器模型；根据实际结构参数对液压复原缓冲减振器模型赋值；设定仿真激励信号；施加激励开始仿真；提取示功图的仿真结果；对比仿真和试验数据，如果误差过大，重新调整模型参数进行仿真。本发明通过AMESim软件建立液压复原缓冲减振器各部分详细模型；根据实际结构中各阀系的刚度、流通孔尺寸和工作缸直径等对模型各参数赋值，模型仿真结果精确预测减振器示功图，通过仿真结果进行结构优化；本发明可以有效的节省研发成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN115807831A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211438338.6
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，包括插片、外管、轴承滚珠和滚珠支架组成的滚针轴承结构与内芯、骨架和主簧橡胶硫化组成的主簧结构过盈配合，在此基础上设置了封液橡胶结构和隔膜橡胶结构，通过一系列的组合结构，实现了高频低动刚度，超低扭转刚度，提升液压衬套的性能，同时提升耐久性能，滚针轴承和液压衬套主体相结合组成的复合结构，轴承结构扭转刚度很低，不超过0.1Nm/°，远低于现有液压衬套结构≥2Nm/°的水平，实现悬架寄生刚度的大幅度降低，降低车轮位置的刚度，提升动态响应能力，径向和扭转两个方向受力的解耦，实现衬套整体比较高的可靠性能。
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公开(公告)号：CN115758555A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202210259915.9
申请日：2022-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种多体动力学自动化建模方法、系统、终端及存储介质，属于车辆计算机辅助工程技术领域，获取悬架标准化参数模板、拓扑结构数据库和待构建悬架系统模型的参数数据；通过所述悬架标准化参数模板、拓扑结构数据库和待构建悬架系统模型的参数数据确定待建模的运动副与其他零件连接点处的初始衬套数据；将所述其他零件连接点处的初始衬套单元进行多项式拟合得到其他零件连接点处的拟合化衬套数据；通过待建模的运动副和其他零件连接点处的拟合化衬套数据进行建模得到悬架系统模型。创新性地利用软件将衬套的刚度属性数据自动去除零漂和毛刺，并进行多项式拟合，测试数据曲线不能完整表达衬套在整个变形区间的刚度信息的问题。
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公开(公告)号：CN114912194A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210492241.7
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于底盘转向节转向拉杆臂承载能力仿真技术领域，具体涉及一种提升转向节臂承载能力仿真精度的方法；首先考虑转向节、球头、内套筒的材料非线性、考虑内套筒与转向节之间的过盈接触、考虑球头销与内套筒之间的接触、考虑球头销的初始预紧力，在转向拉杆外球头处沿着拉杆方向施加载荷，计算得到加载点的载荷位移曲线，随着载荷的加大，结构逐渐发生屈服，承载力曲线的斜率逐渐变小，当斜率到达某一数值时，判定整个结构发生屈服，即失去承载能力，本发明基于转向节及球头装配体有限元模型，采用载荷位移曲线法计算评价结构承载能力，此方法并非结构的局部行为，体现的是结构的整体行为，从而提升转向节转向拉杆臂承载能力的仿真精度。
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公开(公告)号：CN117213809A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310945295.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多轴载荷谱等效块谱等效方法、装置、终端及介质，属于汽车构件疲劳耐久技术领域，本发明提供一种多轴载荷谱等效块谱等效方法、装置、终端及介质，通过分别获取原始载荷谱数据、各路面循环次数和等效目标循环次数，根据原始载荷谱数据选取2个通道数据并根据2个所述通道数据得到多轴等效后载荷谱，根据多轴等效后载荷谱、各路面循环次数和等效目标循环次数得到块谱等效相关数据，实现多轴载荷谱等效为单轴块谱，以加速台架试验，提高效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117113756A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311015859.5
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G01M17/007 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于整车实测载荷谱虚拟迭代方法，属于载荷疲劳试验技术领域，建立整车多体动力学装配模型；对载荷谱进行滤波、重采样处理，对比载荷谱处理后与处理前的伪损伤；根据伪损伤等效原理选择路面，使选择路面的伪损伤与多条路面的伪损伤一致；选择输入信号和输出信号；生成白噪声信号U0(s)，用白噪声信号激励步骤S1模型产生响应Y0(s)，计算模型的传递函数F(s)，传递函数求逆可以得到其逆函数；模型轮心处，施加实测的MX、MY、MZ三向力矩；计算得到的传递函数的逆函数及实测的期望信号，计算出第一次迭代的输入激励U1(s)，用U1(s)激励步骤S1模型得到系统响应Y1(s)，系统第一次响应Y1(s)与实测信号Ydesired(s)作比较。
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公开(公告)号：CN116680893A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310629440.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种基于穿级计数统计和包络分析的多通道载荷谱编辑方法，包括原始载荷谱数据导入，各路面循环次数输入，各通道伪损伤比输入，包络阶数输入，上包络分析，峰谷值提取，原始载荷片段集；穿级计数统计，根据穿级计数结果，确定初始载荷幅值上、下限；判断载荷片段是否位于载荷幅值的上限、下限区间；采用四点法对保留的载荷片段进一步编辑；将编辑后的各通道时域载荷谱在时间域上取并集，并计算各通道载荷伪损伤；将编辑后载荷谱伪损伤与原始载荷谱伪损伤对比，伪损伤比是否满足要求。本方法利用python语言编写程序对载荷谱编辑，提高载荷谱编辑效率，经编辑后的载荷谱能适用于台架试验，并显著缩短台架试验时间，降低人力成本。
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公开(公告)号：CN116401780A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310252070.5
申请日：2023-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种虚拟汽车底盘系统构建方法、装置、终端及介质，属于数字孪生技术领域，包括：建立汽车底盘各零部件三维模型并分别获取汽车底盘关键位置载荷数据和响应数据；将所述汽车底盘关键位置载荷数据和汽车底盘各零部件三维模型导入仿真软件中，建立虚拟底盘系统多体动力学仿真模型；将所述汽车底盘各零部件三维模型导入有限元仿真软件中，建立底盘零部件CAE柔性体模型；将所述底盘零部件CAE柔性体模型导入虚拟底盘系统多体动力学仿真模型中得到底盘系统的柔性体物理仿真模型；根据所述汽车底盘关键位置载荷数据驱动底盘系统的柔性体物理仿真模型进行参数识别得到底盘系统物理仿真模型。本发明解决目前底盘系统研发阶段设计优化效率低等问题。
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公开(公告)号：CN115270284A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210561440.9
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 减振器动力特性识别模型建立方法及仿真方法，涉及动力学仿真技术领域，解决了减振器动力特性难以通过传统函数方式描述的问题，可应用于整车系统开发过程中获取悬架系统部件载荷。识别模型建立方法包括：获取样本数据；对试验数据预处理；定义与减振器的动力特性相关的输入输出参数；参数进行标准化处理；设置神经网络的输入层、输出层和隐藏层结构；按比例分配训练和预测样本，设置训练步长和收敛误差，并执行网络运算；根据用户精度需要确定判定网络是否达到精度要求；神经网络模型模块化处理。仿真方法还包括在动力学模拟软件中根据整车设计参数建立整车动力学模型；根据用户的仿真需要施加载荷，定义分析类型和仿真时间，执行仿真计算。
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公开(公告)号：CN115221620A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210690362.2
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种车辆悬架极限位置校核方法、装置、终端及存储介质。包括：一、建立车辆悬架系统的多体动力学模型以及车辆悬架极限位置工况的基本信息；二、根据悬架系统的轮跳行程、齿条行程完成极限工况核定；三、核对并输入悬架系统装配体的悬架子系统名称；四、生成求解计算文件以及极限工况条件的启动文件；五、对悬架系统的极限位置工况进行仿真计算；六、对悬架极限位置工况仿真计算结果数据进行数据处理；七、根据所需生成报告的基础信息进行字段赋值，集成化处理；八、生成报告；九、进行评估。本发明通过对确定出的待加载悬架系统对应的工况加载条件进行匹配，实现车辆悬架系统极限位置工况下的载荷自动化加载、高精度数据处理以及数据结果集成。
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