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公开(公告)号：CN112201811A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011035240.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0444 , H01M8/04791 , B60L3/00 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种车载储氢系统装置及其控制方法，所述的车载储氢系统装置包括储氢模块和吹扫模块，吹扫模块用于将储氢模块内泄露的氢气吹出；车载储氢系统装置还包括检测模块和控制模块，检测模块与储氢模块电性连接，用于检测储氢模块内的氢气浓度，控制模块分别电性连接检测模块和吹扫模块，用于接收检测模块的反馈信号，控制吹扫模块的气体吹扫量。所述的控制方法包括：根据检测模块检测得到储氢模块内的氢气浓度，控制模块控制吹扫模块的气体吹扫量，使储氢模块内氢气浓度满足要求。本发明通过设置检测模块、控制模块以及吹扫模块，通过检测调控对储氢模块内泄露的氢气进行处理排放，避免氢气聚集产生爆炸的危险。
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公开(公告)号：CN111798146A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010656777.9
申请日：2020-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料电池发动机性能评价的方法，所述方法采用模糊层次分析法综合评判燃料电池发动机性能的各个指标，并分为至少两级指标评价发动机性能，克服了现有燃料电池发动机系统评价片面性以及无法量化的缺陷，而且不存在层次分析法判断矩阵的一致性检验复杂繁琐的问题，将燃料电池发动机性能评价量化，评价准确且全面。
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公开(公告)号：CN111709149A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010577070.9
申请日：2020-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池冷启动能力评估方法。所述方法包括以下步骤：1)设定燃料电池电堆允许的最大单体电压偏差δmax和阴极计量比SRc，在单体电压偏差δ≤δmax的条件下，得到电堆的发热功率PSRc和产水速率RWSRc；2)利用QSRc＝PSRc/RWSRc，得到电堆的水伴热值QSRc；3)利用得到所述电堆的冷启动能力指数Percs值，所述Percs值越大，所述电堆冷启动能力越强。所述方法通过发热功率、产水速率以及水伴热值的关系，较全面地评估电堆冷启动能力，不受限于电堆序列和生产厂家，同时提供理论支持，可作为通用的方法。
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公开(公告)号：CN111152688A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911380728.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M8/04298 , H01M8/04007
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池汽车热管理系统的控制方法，属于燃料电池汽车领域。所述控制方法包括如下步骤：比较预热水箱内冷却液温度Ttank和FCCU中设置的快速启动温度阈值T1；若预热水箱内冷却液温度Ttank不小于快速启动温度阈值T1，则预热水箱与电池堆的冷却回路相连通，预热水箱不进行补充加热；若预热水箱内冷却液温度Ttank小于快速启动温度阈值T1，则HCU进行动力电池SOC状态的检查。本发明所提供的控制方法通过比较预热水箱内冷却液温度与快速启动温度阈值，先行判断是否需要进行预热水箱的补充加热，若需要，则进一步根据SOC状态进行补充加热，进而合理安排热管理系统中预热水箱的使用，简化了启动工序、加快了燃料电池的启动速度。
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公开(公告)号：CN111129538A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911273357.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0267 , H01M8/04701
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池堆冷却系统及其控制方法、汽车及存储介质，属于燃料电池技术领域。所述燃料电池堆冷却系统包括依次交替堆叠的第一双极板和第二双极板，且相邻的所述第一双极板与所述第二双极板之间均设有一个膜电极组件；所述第一双极板上不设置冷却流道，所述第二双极板上设置冷却流道；两个相邻的所述第二双极板的冷却流道中冷却流体的流向相反。本发明所提供的燃料电池堆冷却系统有利于简化整个燃料电池堆的结构，减薄双极板的厚度，节省空间，使得整个冷却系统的成本更低；同时，每两个相邻的有冷却水流道双极板中冷却流体的流向相反，可使整个燃料电池堆的散热更加均匀。
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公开(公告)号：CN111029619A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911185549.1
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04313
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池氢气循环系统、氢气回路控制方法及排氢排水方法。所述系统包括燃料电池堆、氢进阀、分水器、排氢阀、排水阀和氢气循环泵，氢进阀的出口与燃料电池堆的氢气入口连接，分水器的入口与燃料电池堆的出口连接，分水器的气出口分别与氢气循环泵的入口和排氢阀的入口连接，氢气循环泵的出口与燃料电池堆的氢气入口连接形成氢气反馈回路，分水器的水出口通过管路与排水阀的入口连接；连接分水器的气出口与排气阀的管路低于氢气循环泵及氢气反馈回路。所述燃料电池氢气回路控制方法通过控制氢气循环泵的运转和停转，可实现氢气循环、防止氮气蓄积两种效果。本发明可以同时解决提高氢气利用率、防水淹和防氮气蓄积的问题。
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公开(公告)号：CN110994707A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910453899.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种含有超级电容器的多电源系统及控制方法。该系统包括超级电容器、DC/DC转换器、电池及系统控制单元；所述系统控制单元包括采集模块、充放电模块、微处理器模块及均衡模块。本发明的含有超级电容器的多电源系统，通过能量、成本和体积确定超级电容器的参数，根据荷电状态选择多电源工作模式，合理分配超级电容器和电池的能量和功率的输入或输出，有效缓解大电流对电池的冲击损害，提高电池的使用寿命，提高输出响应，提高系统效率，电池均衡管理。
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公开(公告)号：CN110987322A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911273361.2
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M3/26
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池电堆气密性检测装置以及检测方法。所述装置包括气体供应装置和与气体供应装置连通的气体传递装置，气体传递装置包括连通气体供应装置的总管，设置于总管上的总压力测试装置、总压力调节装置以及总泄压装置，位于总压力测试装置和总泄压装置之间且与总管连通的至少3个支路管；每个支路管均设有支路通断装置以及流量测试装置。所述方法包括：1)测试待测燃料电池电堆的向外泄露情况，判断向外泄露情况是否符合要求；2)向外泄露情况符合要求时，进行腔体之间窜气检测，判断是否有窜气；3)判断气密性是否合格。本发明解决了现有技术中的气密性测试方法多无法对单腔外漏进行测试的问题。
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公开(公告)号：CN110553831A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910918393.7
申请日：2019-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空压机测试技术领域，公开一种燃料电池空压机测试系统。所述燃料电池空压机测试系统包括流量测量模块，流量测量模块被配置为与空压机的出口串联，流量测量模块包括第一测量组件和第二测量组件，第一测量组件与第二测量组件并联，第一测量组件包括出口大流量计和第一背压阀，第一背压阀与出口大流量计串联，第二测量组件包括出口小流量计和第二背压阀，第二背压阀与出口小流量计串联。本发明提供的燃料电池空压机测试系统，当空气流量较大时，可选用第一测量组件，使出口大流量计工作，当空气流量较小时，可选用第二测量组件，使出口小流量计工作，从而能够在大流量和小流量的情况下均能精确地测量空气流量，提高测量结果的准确性。
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公开(公告)号：CN107139916B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710347208.4
申请日：2017-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力汽车的驾驶员扭矩需求解析方法，所述混合动力汽车包括发动机、驱动电机、变速器、高压电池总成部件，所述驾驶员扭矩需求解析方法包括：动力系统扭矩能力计算方法，基于发动机当前扭矩能力、电机当前扭矩能力、传动系传动比、当前传动比对应的传动损失、传动系扭矩容量，计算动力源作用到驱动轮端的最大驱动扭矩；驾驶员扭矩需求解析方法，基于动力系统最大可输出扭矩、加速踏板开度及车速信息，计算解析当前动力系统输出扭矩，当加速踏板开度为最大值时，扭矩需求与动力系统最大可输出扭矩相同。
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