-
公开(公告)号：CN114934865A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210571769.3
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D41/00 , F02D9/02
Abstract: 本申请提供了一种发动机进气歧管总成及控制方法，该发动机进气歧管总成包括：连接节气门的进气总管，以及连接进气总管的多根进气歧管；多根进气歧管与多缸发动机的多个缸一一对应连接；每根进气歧管的内部均装配有用于调节对应缸进气量的截流阀；发动机进气歧管总成还包括有中控系统以及用于检测多缸发动机的各缸燃烧均匀性的曲轴正时信号检测机构；中控系统接收曲轴正时信号检测机构的信号后，控制多个截流阀对应调节进气量后使多个缸燃烧一致。以上描述中，通过独立调节各缸进气歧管通道流通面积，从而保障各缸燃烧一致。此外，本申请还提供了一种发动机进气歧管总成的控制方法，通过该控制方法使多个缸燃烧一致或实现闭缸功能。
-
公开(公告)号：CN111577503B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010332474.1
申请日：2020-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种温控装置，其包括排气管，排气管上设置有进气口和排气口，排气管上设置有触媒；温控盘管，设置在触媒的外侧；加热组件，分别与进气口和排气口连通，能够将经由温控盘管加热的气体与发动机进行热交换，使得发动机的温度升高；第一冷却组件，一端与排气口连通，另一端与大气连通，能够对外界气体冷却并通过冷却的气体与发动机进行热交换，使得发动机的温度降低；第二冷却组件，一端与排气口连通，另一端与大气连通，能够对外界气体冷却并使冷却后的气体流经温控盘管与触媒进行热交换，使得触媒的温度降低。本发明能够对发动机的温度进行调节，从而能够辅助发动机启动和正常运行。
-
公开(公告)号：CN111577503A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010332474.1
申请日：2020-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种温控装置，其包括排气管，排气管上设置有进气口和排气口，排气管上设置有触媒；温控盘管，设置在触媒的外侧；加热组件，分别与进气口和排气口连通，能够将经由温控盘管加热的气体与发动机进行热交换，使得发动机的温度升高；第一冷却组件，一端与排气口连通，另一端与大气连通，能够对外界气体冷却并通过冷却的气体与发动机进行热交换，使得发动机的温度降低；第二冷却组件，一端与排气口连通，另一端与大气连通，能够对外界气体冷却并使冷却后的气体流经温控盘管与触媒进行热交换，使得触媒的温度降低。本发明能够对发动机的温度进行调节，从而能够辅助发动机启动和正常运行。
-
公开(公告)号：CN110985185A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911174715.8
申请日：2019-11-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多介质冷却系统及其使用方法，属于冷却技术领域。多介质冷却系统包括气冷却回路，所述气冷却回路包括依次连接的第一换热器、第一管路及第二管路，用于冷却所述发动机的排气管；油冷却回路，所述油冷却回路包括依次连接的第三管路、第二换热器及第四管路，用于冷却所述发动机的油底壳及机油冷却器；水冷却回路，所述水冷却回路包括依次连接的第三管路、第一三通阀、第三换热器、第二三通阀及所述第四管路，用于冷却所述发动机的缸体，所述第三管路包括依次竖直连接的所述第二管路及第三三通阀，所述第四管路包括依次竖直连接的第四三通阀及所述第一管路。其优点在于：能够在一个多介质冷却系统中实现多种介质的冷却。
-
公开(公告)号：CN110554149A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910905840.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明属于尾气检测技术领域，公开了一种汽车尾气排放测量装置及方法，其中汽车尾气排放测量装置，包括连接管组、流量计、检测总管、尾气排出管道和若干个测量单元，第一连接管组、流量计、检测总管和尾气排出管道沿尾气流动方向依次连接，第一连接管组能够沿长度方向伸缩，第一连接管组的进气端用于密封连接汽车排气管；检测总管的侧壁开设对应所述测量单元个数的通孔；测量单元分别与所述通孔一一对应连接，并分别测量气态排放物、PN排放物和PM排放物。本发明的有益效果：该装置中的流量计与检测总管直接连接，可以快速地计算出最终排放结果，且精确度更高；另外解决了以往用空燃比和油耗值来计算排放结果所存在的不可避免的理论误差。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116335838B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202310539203.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种低压废气再循环系统的控制方法、装置、设备及介质，包括：获取增加气水分离装置后，在全工况下低压废气再循环系统的析水等级，所述析水等级为正整数；获取拆除所述气水分离装置后，在析水等级的工况下压气机叶片的损伤程度；根据多个析水等级的工况下压气机叶片的损伤程度，确定控制所述低压废气再循环系统关闭或者开启的析水等级范围。本发明提供一种低压废气再循环系统的控制方法、装置、设备及介质，确定低压废气再循环系统的使用边界，可以在不增加发动机附件、节约成本的条件下，解决低压废气再循环系统的弊端，避免压气机叶片损坏。
-
公开(公告)号：CN118622531A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410635251.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种EGR系统的冷凝水控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取发动机的当前温度信息和当前湿度信息；基于当前温度信息和当前湿度信息确定目标清扫工况、目标清扫工况的清扫时长和目标清扫工况的时间系数；根据目标清扫工况的清扫时长和目标清扫工况的时间系数得到当前时间累计值，并在当前时间累计值大于预设阈值时，基于目标清扫工况的清扫时长对冷凝水进行清扫。由此，解决了由于温度较低时管壁与新鲜进气混合并经过中冷器降温后，会有冷凝水析出，从而会对发动机产生影响，造成发动机损伤等问题。
-
公开(公告)号：CN118622438A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410813615.X
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机尾气清空方法、装置、车辆、存储介质及产品，其中，方法包括：检测发动机的当前状态；若当前状态为停机状态，则控制发动机的排气尾管形成封闭空间，其中，封闭空间内包括三元催化器；利用封闭空间和三元催化器使得发动机的尾气被清空，由此，减少下次冷机启动时车辆的污染物排放量。
-
公开(公告)号：CN115095404B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210571246.9
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车发动机相位调节和测量方法、系统、设备及存储介质，属于发动机技术领域，包括将挺柱放入测量孔中；将千分表垂直安装在凸轮轴进气、排气相位测量孔的挺柱的正上方；将倾角仪安装在发动机飞轮盘上；寻找凸轮轴进气、排气上止点；将曲轴定位销插入曲轴定位销孔中，并固定飞轮盘卡板，使飞轮盘卡板的卡齿与飞轮盘齿啮合；根据相位调节需要，松开凸轮轴进气、排气相位调节器固定螺栓，转动曲轴皮带轮进行调节；对进气、排气相位进行测量。该测量过程中所测量的数值准确性高，调节后的结果与目标值吻合度高；同时，该测量方法在时间和效率方面与现有技术相比有着显著提高；而且本发明中所需的工具及设备成本较低不需要高投入。
-
公开(公告)号：CN116605104A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310800016.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆座椅控制方法、装置、设备及介质。其中，方法包括：确定车辆的车辆座椅控制模式；若车辆座椅控制模式为驾驶员状态控制模式，则定时获取驾驶员的状态数据，根据状态数据确定驾驶员是否处于异常状态，控制驾驶员的车辆座椅执行对应的异常处理操作；若车辆的车辆座椅控制模式为车辆状态控制模式，则定时获取车辆的行驶状态数据，根据行驶状态数据确定车辆是否处于异常行驶状态，控制驾驶员的车辆座椅执行对应的保护操作。本发明实施例可以自动根据与驾驶员或车辆相关的数据确定驾驶员或车辆是否出现异常，自动基于驾驶员的车辆座椅针对异常情况进行相应的处理，使车辆座椅的功能更为丰富。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
60
records
(took 0.034 seconds)
