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公开(公告)号：CN208073584U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201820225000.5
申请日：2018-02-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机曲轴箱通风系统，包括发动机进气口（1）和缸体（6），其特征在于：所述发动机进气口（1）经增压器（2）与缸盖（7）相连通，气缸盖罩（8）与油气冷却器（11）相连接，油气冷却器（11）与油气分离器（12）相连接，油气分离器（12）经管路与增压器（2）相连接，油气分离器（12）经单向阀（3）与油底壳（5）相连通，本实用新型结构合理，采用了油气分离器对曲轴箱油气进行分离，并采用了冷却的方式让油蒸汽液化，增强了曲轴箱油气分离效果，分离出来的机油流回到油底壳，经过分离后的气体最后进入到发动机内部参与燃烧，实现了闭式通风，有效避免了含有油滴的废气对大气的污染。
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公开(公告)号：CN205744071U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620438898.5
申请日：2016-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种带电加热器的发动机排气系统，包括电加热器（3）和继电器（8），电加热器（3）安装在排气管（2）中，继电器（8）分别与车用发电机（1）和电加热器（3）相连接，继电器（8）的控制端通过控制电路（9）与发动机ECU（10）相连接，发动机ECU（10）分别与尿素喷射控制单元DCU（11）和SCR后处理器（6）中的排气温度传感器（5）相连接，尿素喷射控制单元DCU（11）与尿素喷嘴（4）相连接。发动机ECU（10）通过控制继电器（8）的通断进而控制电加热器（3）的通断，从而实现对排气进行加热，提高了SCR后处理器（6）的转化效率，降低了车辆在城市低温工况NOx排放。
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公开(公告)号：CN203847216U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201420039278.5
申请日：2014-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种利用废气引流控制排气温度的进气装置，包括中冷器（1）、涡轮增压器（2）、SCR后处理装置（3）和引流管道（6），涡轮增压器（2）的压气机出口经中冷器（1）与发动机（2）的进气管相连通，涡轮增压器（2）的涡轮机出口与SCR后处理装置（3）相连通，SCR后处理装置（3）排气口上设置有温度传感器（5），引流管道（6）一端与涡轮增压器（2）的涡轮机进口相连通，引流管道（6）另一端与中冷器（1）出口相连通，引流管道（6）上设置有可控阀门（7），温度传感器（5）和可控阀门（7）分别与发动机ECU单元（8）电连接。提高了发动机SCR后处理装置（3）中的催化剂转化效率。
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公开(公告)号：CN203822495U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420129933.6
申请日：2014-03-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种EGR取气管布置结构，包括EGR取气管、中间气缸排气管、排气歧管，EGR取气管的入口、中间气缸排气管的出口分别与排气歧管的两侧相通，且入口的纵向中心线、出口的纵向中心线的间距为0-6mm。本设计不仅扩大发动机的EGR运行区域范围，而且增大了发动机的最大EGR率。
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