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公开(公告)号：CN103225550A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310131993.1
申请日：2013-04-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D19/06 , F02D41/30 , F02D41/06 , F02M31/087 , F02M31/083 , F02M61/14
Abstract: 一种新型汽油均质压燃发动机燃烧控制方法及其实施装置，包括废气换热系统、发动机、连接管、流量控制阀和双喷油系统，排气换热器废气入口与第一排气换热支管的出气口连接在一起，排气换热器进气入口与第一进气换热支管的出气口连接在一起。在工作过程中，应用排气换热支管流量控制阀、排气旁通支管流量控制阀、进气换热支管流量控制阀以及进气旁通支管流量控制阀调节流量，控制发动机进气温度；同时控制辅助喷油器和主喷油器，调节两种燃料喷射比例，实现发动机在低负荷工况、过渡工况的均质压燃燃烧，拓展汽油均质压燃发动机高负荷运行范围，提高燃油经济性，降低污染物排放。本发明设计合理，结构简单，适用于汽油均质压燃发动机。
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公开(公告)号：CN102588151A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210026935.8
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的带有旋转部件的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、连接管、旋转轴、旋转部件和弹性部件，连接管安装在进气管与排气管之间，旋转轴的两端均安装在连接管侧壁上，旋转部件安装在连接管内且与旋转轴固定相连，旋转部件通过弹性部件与连接管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时，旋转板顺时针旋转，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转板逆时针旋转，排气再循环率较小，进气量较大，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN117869096A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410074681.X
申请日：2024-01-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种多燃料充量压缩燃烧发动机的燃油供给装置及方法，包括：两组设置于发动机上的直喷喷射系统与发动机进气管相连的气道口喷射系统设置于发动机上的传感器组以及电子控制单元，其中：电子控制单元分别与传感器组、两组直喷喷射系统和气道口喷射系统相连，根据采集到的传感器信号判断发动机的运行工况，并对应输出指令控制三种燃料的输送以实现尾气排放的控制。本发明能够确保发动机时刻处于最佳的工作状态，降低燃料消耗，减少尾气排放，具有在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，其氮氧化物排放完全可以满足国Ⅵ的排放标准，同时还具有比较宽的工作负荷范围。
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公开(公告)号：CN113374607A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110619808.8
申请日：2021-06-03
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于高喷射压力的旋流喷油器，其包括：喷油器体，喷油器体的内部活动地穿设有活塞，活塞的顶部设有调压弹簧；共轨油路，设置在喷油器体的上部；针阀，包括针阀体、针阀杆和针阀压力室，针阀杆的活动地穿设在针阀体内，且针阀杆的上端与活塞的底部相连接，针阀压力室设置在针阀体的中部，且与共轨油路相连通，共轨油路能够将高压燃油注入到针阀压力室内；喷油嘴，设置在针阀体的底部；其中，针阀体上设有非对称分布的多个燃油引流通道，每个燃油引流通道从针阀压力室的下端延伸至喷油嘴处。本发明使得高压燃油与空气混合更加均匀，而且具有结构简单、开发成本低等优点。
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公开(公告)号：CN111305968A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010169477.8
申请日：2020-03-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多燃料充量压缩燃烧发动机的燃料喷射方法及装置，涉及内燃机技术领域，包括如下步骤：感测发动机的工作状况；在所述发动机的汽缸循环期间内，根据所述发动机的所述工作状况，调整向所述发动机的燃烧室内直接喷射燃料的喷射策略；控制进气道的进气温度，所述进气道与所述燃烧室连通以向所述燃烧室进气；调整向所述进气道内喷射燃料的喷射策略；所述喷射策略包括喷射次数、燃料喷射量、喷射时刻范围。通过本发明的实施，可以灵活实现缸内混合气的浓度和活性分层，从而形成最佳的燃料活性梯度，确保了发动机在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105736153A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610113050.X
申请日：2016-02-29
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02M61/14 , F02D19/024 , F02D19/061 , F02D19/0686 , F02D19/0697 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3011 , F02D41/3094 , F02M21/0278 , F02M21/029 , F02M21/0296
Abstract: 燃料组分和化学特性可以灵活调制的进气道混合气形成装置。一种属于内燃机技术领域的进气道混合气形成装置，包括独特设计的进气管、燃料油箱、油泵、油管、电控喷油器、电子控制单元，四个装有不同组分燃油的油箱分别给四个电子喷油器供油，四个电子喷油器均匀分布在特殊设计的进气管的四周。本发明可以通过灵活改变各组分的比例，来调节缸内混合气活性、燃料含氧率、辛烷值、高十六烷值等宏观参数，使各燃料之间的化学性质互补。同时，可以使燃料充分混合均匀，通过四个喷油器喷射的不同燃油油束之间的相互作用，并将喷射角度控制在二十度至三十度，还可以实现燃油在进气管道内的良好的蒸发、雾化。本发明设计合理，结构简单，适用于进气道混合气形成装置的优化设计。
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公开(公告)号：CN102536444A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210026941.3
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的带有弹性部件的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，进气量较大，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102278216A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110138269.2
申请日：2011-05-26
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的多模式多燃料燃烧系统，包括：柴油油箱、柴油滤清器、柴油高压共轨喷射系统、第一辅助燃料油箱、第一共轨气口喷射系统、第二辅助燃料油箱、第二共轨气口喷射系统、冷却废气再循环装置和电子控制单元。本发明可以避免火花点火燃烧模式在低温冷起动阶段的着火与燃烧不稳定、燃烧效率差、碳氢和一氧化碳排放高的问题；可以实现各种模式的顺利切换；只要对现有发动机进行简单的技术改造而实现全负荷范围内高效超低排放。
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公开(公告)号：CN102278189A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110107981.6
申请日：2011-04-28
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的柴油-汽油双燃料顺序燃烧直喷式发动机，该发动机一方面可以同时使用柴油和汽油，并且在一个循环内顺序直喷两种燃料，另外发动机可以采用高压缩比和三元催化后处理装置，使得发动机可以同时实现高热效率和低排放的目的。
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公开(公告)号：CN102226426A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201110138267.3
申请日：2011-05-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的基于活化热氛围的双燃料复合均质压燃燃烧系统，包括：汽油油箱、燃气油箱、电子控制单元、冷却水温度传感器、爆震传感器、汽油直喷装置和气道喷射装置，汽油油箱连接汽油直喷装置，燃气油箱连接气道喷射装置，冷却水温度传感器、爆震传感器、汽油直喷装置和气道喷射装置的控制端连接到电子控制单元。本发明一方面可以使得常规燃料如汽油很容易在全负荷范围内实现均质压燃，另一方面可以显著降低发动机的有害排放同时大幅度改善发动机的有效热效率。
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