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公开(公告)号：CN104079213A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410092825.0
申请日：2014-03-13
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
Inventor： 加岛督己
Abstract: 本发明的动力转向装置，进行脉冲移位控制，使得在相间的PWM占空信号的开关定时之差小于第一规定值时，PWM占空信号的开关定时之差成为第二规定值以上，并且确定基于所述脉冲移位控制的所述相位的校正量，使得所述脉冲移位相切换控制中进行脉冲移位控制的相的切换后的校正量，小于切换前的校正量。
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公开(公告)号：CN103661595A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310066866.8
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/10 , G01L3/101 , G01L3/102 , G01L5/221
Abstract: 本发明提供一种扭矩传感器及利用其的助力转向装置，其能够抑制磁性传感器的扭矩检测精度因检测外部磁场而下降。检测产生在通过扭杆连接为能够相对旋转的输入轴与第一输出轴之间的扭矩的扭矩传感器包括：磁性部件，其设置为能够与第一输出轴一体旋转，且在周向上配置有不同的磁极；第一、第二轭部件，其设置为能够与输入轴一体旋转；第一、第二集磁环，其收纳配置于设置在各该轭部件的与磁性部件侧相反的端部上的第一、第二圆环部之间；磁性传感器，其检测通过该两集磁环之间的产生在磁性部件上的磁通量；利用外周侧的第二圆环部遮蔽所述集磁环的轴向区域的一部分。
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公开(公告)号：CN103321897A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310065211.9
申请日：2013-03-01
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
Inventor： 今永广喜
CPC classification number: F04C2/00 , F01C21/0863 , F01C21/108 , F04C2/3442 , F04C14/226
Abstract: 一种可变容量式泵，其能够抑制第二壳体和转子之间的卡住。可变容量式泵设有排出侧薄壁部，所述排出侧薄壁部，设置于第二壳体，具有向外部开口的凹形状，在排出区域侧，以在径向上与转子重叠的方式配置，凹形状的底面和第二壳体的轴向内侧面之间的轴向尺寸即壁厚中的壁厚最小的最薄部的壁厚在第二壳体的轴向厚度中形成为最小。
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公开(公告)号：CN102745229A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210110592.3
申请日：2012-04-16
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
Inventor： 椎野高太郎
Abstract: 本发明提供一种转矩传感器以及动力转向装置。在具有一对解算器的转矩传感器中，能够将上述两解算器的特性用作转矩传感器。在将基于扭杆(10)的扭转变形的输入轴(8)与输出轴(9)的相对旋转角度范围设为A°，将设于输入轴(8)的输入侧解算器(12)的轴倍角设为n1，将设于输出轴(9)的输出侧解算器(13)的轴倍角设为n2的情况下，以满足n1＜360/A的关系构成输入侧解算器(12)，以满足n2＜360/A的关系构成输出侧解算器(13)。由此，由两解算器(12、13)的输出得到的电气角彼此之差在相对旋转角度范围A内不取得相同值，提高转矩的监测精度。
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公开(公告)号：CN102689652A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210042923.4
申请日：2012-02-23
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/24
CPC classification number: B62D5/061
Abstract: 本发明提供一种整体式动力转向装置，使弹簧销和活塞(或扇形齿轮)抵接时的活塞位置不从规定位置发生变化。阀的行程量调节部件构成为，在弹簧销相对于柱塞的压入位置被调节时，相对于阀主体位于第一位置，通过与柱塞的行程量调节部件侧端部抵接而限制柱塞的移动，并且在调节弹簧销的压入位置后，被保持在从柱塞分离的方向上的第二位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417609B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410437338.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B21K1/64 , B62D5/0448 , F16H25/2204 , F16H25/24
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的制造方法，能够提高生产性。通过锻造使螺母成型，使之在沿旋转轴方向的方向上拉出模具。
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公开(公告)号：CN105555642B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480050213.3
申请日：2014-07-30
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/04 , B62D5/049 , B62D6/00
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置和车辆搭载设备的控制装置，以提高状态量检测机构的异常检测精度。在具有多个状态量检测机构的电动动力转向装置和车辆搭载设备的控制装置中，通过将设置在繁杂系统中的状态量检测机构的检测信号彼此之间进行比较，进行状态量检测机构的异常检测，通过将该状态量检测机构的检测信号和从其它的状态量检测机构经过计算等而与同一单位系统信号合并的信号进行比较，将表示接近信号的信号数量最多的信号值作为正常值。
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公开(公告)号：CN104603248B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380045593.7
申请日：2013-08-29
Applicant: JXTG能源株式会社 , 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: C10M169/00 , B62D5/04 , C10M105/04 , C10M107/02 , C10M117/00 , C10M125/26 , C10M129/76 , C10M133/16 , C10N20/00 , C10N30/00 , C10N30/06 , C10N40/04 , C10N50/10
CPC classification number: C10M141/06 , B62D3/04 , B62D5/0409 , C10M169/00 , C10M169/06 , C10M2201/061 , C10M2205/0285 , C10M2207/1236 , C10M2207/1256 , C10M2207/1276 , C10M2207/1285 , C10M2207/289 , C10M2215/08 , C10M2215/0806 , C10N2220/032 , C10N2230/06 , C10N2230/70 , C10N2240/04 , C10N2240/06 , C10N2250/10 , C10N2210/01
Abstract: 提供电动动力转向装置用润滑脂组合物和电动动力转向装置二者。所述润滑脂组合物可长时期保持钢和树脂之间的滑动部的摩擦系数足够低，不易于从滑动部排出，不引起油膜不足，并因此可最小化粘滑的发生。一种电动动力转向装置用润滑脂组合物，其包括显示出0.75至0.95g/cm3的15℃下的密度的合成烃油、饱和脂族酰胺化合物、氮化硼、甘油脂肪酸偏酯和金属皂系增稠剂；和使用所述润滑脂组合物的电动动力转向装置。
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公开(公告)号：CN104884334B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380067288.8
申请日：2013-11-18
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/06 , B62D5/04 , B62D6/00 , F16C35/063 , F16C35/067 , H02K5/173 , H02K11/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/064 , B62D5/04 , B62D5/06 , B62D5/083 , B62D5/092 , B62D5/12 , B62D5/14 , B62D5/22 , B62D6/00 , B62D6/003 , F16C35/063 , F16C35/067 , F16D1/0876 , H02K1/28 , H02K5/173 , H02K5/1732 , H02K7/06 , H02K11/00
Abstract: 一种动力转向装置，具有动力转向装置本体(DB)和中空电机(30)，动力转向装置本体(DB)具有转向机构，该转向机构通过利用经由滚珠丝杠机构(20)配设在输出轴(12)外周的活塞(16)的轴向移动将从输入轴(11)向输出轴(12)传递的转向(旋转)扭矩转换成扇形齿轮轴(17)的转动，进行转向，中空电机(30)与输入轴(11)外周连结，被基于来自车载摄像机等的行驶支援信息执行通电控制，输入轴(11)与中空电机(30)通过键结合连结，键结合由突出设置在输入轴(11)外周部的键(25)和在构成中空电机(30)的转子(31)的内周面上切削形成的键槽(39e)构成。
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公开(公告)号：CN103318249B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310001294.5
申请日：2013-01-05
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0421 , F16H57/023
Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。
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