公开(公告)号：CN103661576B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310066968.X

申请日：2013-03-04

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 石井昌三

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0409 ,  F16H1/16 ,  Y10T74/19828

Abstract: 本发明涉及动力转向装置及动力转向装置用减速器，包括收容蜗杆轴的轴承且与该轴承一同在径向上可移动地设置的支架部件、向蜗杆轴的旋转轴接近蜗轮的旋转轴的方向对轴承施力的施力机构、支架部件在支架收容部内移动时缓冲支架收容部和支架部件的冲突的缓冲部件，能够降低缓冲部件赋予施力机构的靠压力的影响。将缓冲部件的弹性力设定为比施力机构的弹性部件的弹性力小。

公开(公告)号：CN103318249A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310001294.5

申请日：2013-01-05

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 石井昌三 ,  高井良树 ,  木本进 ,  武藤哲

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0421 ,  F16H57/023

Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。

公开(公告)号：CN103661576A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310066968.X

申请日：2013-03-04

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 石井昌三

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0409 ,  F16H1/16 ,  Y10T74/19828

Abstract: 本发明涉及动力转向装置及动力转向装置用减速器，包括收容蜗杆轴的轴承且与该轴承一同在径向上可移动地设置的支架部件、向蜗杆轴的旋转轴接近蜗轮的旋转轴的方向对轴承施力的施力机构、支架部件在支架收容部内移动时缓冲支架收容部和支架部件的冲突的缓冲部件，能够降低缓冲部件赋予施力机构的靠压力的影响。将缓冲部件的弹性力设定为比施力机构的弹性部件的弹性力小。

公开(公告)号：CN103318249B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201310001294.5

申请日：2013-01-05

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 石井昌三 ,  高井良树 ,  木本进 ,  武藤哲

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0421 ,  F16H57/023

Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。