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公开(公告)号：CN104071209B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410100641.4
申请日：2014-03-18
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
IPC分类号： B62D3/02
CPC分类号： B62D5/0448 , Y10T74/19749
摘要： 本发明提供一种动力转向装置，在该动力转向装置中，在螺母上形成平面部，该平面部形成为在螺母的轴向上延伸至形成有输出带轮安装部的区域，且与相对于螺母的旋转轴的切线方向大致平行地设置，并设置滚珠循环槽一端侧开口和滚珠循环槽另一端侧开口，滚珠循环槽一端侧开口与滚珠循环槽的一端连通，以在螺母的轴向范围内形成有输出带轮安装部的区域中开口的方式设于平面部，滚珠循环槽另一端侧开口与滚珠循环槽的另一端连通且以开口的方式设于平面部。
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公开(公告)号：CN102887168A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210241606.5
申请日：2012-07-12
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
IPC分类号： B62D5/06
摘要： 本发明提供一种动力转向装置，能够充分地有效利用相当于副泵的第二泵。本发明的动力转向装置具有由第一泵（P1）和第二泵（P2）构成的两个泵，通过经由控制阀（20）向第一动力液压缸（C1）的一对压力室（X1、X2）供给液压来辅助转向，特别是，在第一泵（P1）及第二泵（P2）与控制阀（20）之间设有回流通路切换阀（30），该回流通路切换阀（30）与滑阀（34）的轴向位置无关地使所述两泵（P1、P2）与控制阀（20）连通，另一方面，根据滑阀（34）的轴向位置仅使与所述各泵（P1、P2）对应的一对贮槽（T1、T2）中的一贮槽与控制阀（20）连通，仅对工作液的回流通路（R1、R2）进行切换。
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公开(公告)号：CN104071211A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410049795.5
申请日：2014-02-13
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
CPC分类号： B62D5/0448 , B62D5/0442
摘要： 本发明提供一种动力转向装置及动力转向用减速装置，其中固定部件以包围转向轴的方式形成为圆环状，并具备与轴承的轴向一侧的端面抵接的抵接面，该固定部件通过以与抵接面抵接的状态固定于外壳内来对外壳固定轴承，并且在装配时设置为从螺母的轴向另一端侧朝向一端侧，固定部件的抵接面设置在固定部件的至少径向内侧，固定部件具备切口部，该切口部设置于固定部件的径向内侧并且形成为在固定部件插入外壳时使该固定部件不与循环部件发生干扰。
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公开(公告)号：CN104071209A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410100641.4
申请日：2014-03-18
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
IPC分类号： B62D3/02
CPC分类号： B62D5/0448 , Y10T74/19749
摘要： 本发明提供一种动力转向装置，在该动力转向装置中，在螺母上形成平面部，该平面部形成为在螺母的轴向上延伸至形成有输出带轮安装部的区域，且与相对于螺母的旋转轴的切线方向大致平行地设置，并设置滚珠循环槽一端侧开口和滚珠循环槽另一端侧开口，滚珠循环槽一端侧开口与滚珠循环槽的一端连通，以在螺母的轴向范围内形成有输出带轮安装部的区域中开口的方式设于平面部，滚珠循环槽另一端侧开口与滚珠循环槽的另一端连通且以开口的方式设于平面部。
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公开(公告)号：CN104071211B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410049795.5
申请日：2014-02-13
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
CPC分类号： B62D5/0448 , B62D5/0442
摘要： 本发明提供一种动力转向装置及动力转向用减速装置，其中固定部件以包围转向轴的方式形成为圆环状，并具备与轴承的轴向一侧的端面抵接的抵接面，该固定部件通过以与抵接面抵接的状态固定于外壳内来对外壳固定轴承，并且在装配时设置为从螺母的轴向另一端侧朝向一端侧，固定部件的抵接面设置在固定部件的至少径向内侧，固定部件具备切口部，该切口部设置于固定部件的径向内侧并且形成为在固定部件插入外壳时使该固定部件不与循环部件发生干扰。
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公开(公告)号：CN102689652A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210042923.4
申请日：2012-02-23
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
IPC分类号： B62D5/24
CPC分类号： B62D5/061
摘要： 本发明提供一种整体式动力转向装置，使弹簧销和活塞(或扇形齿轮)抵接时的活塞位置不从规定位置发生变化。阀的行程量调节部件构成为，在弹簧销相对于柱塞的压入位置被调节时，相对于阀主体位于第一位置，通过与柱塞的行程量调节部件侧端部抵接而限制柱塞的移动，并且在调节弹簧销的压入位置后，被保持在从柱塞分离的方向上的第二位置。
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公开(公告)号：CN104918840B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380070115.1
申请日：2013-12-27
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
摘要： 在阀壳体(4)设置第1阀容纳孔(21)，在该阀容纳孔(21)直接地容纳配置有第1阀体(23)、第1阀座构件(24)、第1压缩螺旋弹簧(25)、以及第1销(26)。由此，能够减小第1阀孔(24)的最大径尺寸t1，从而能够实现壳体主体(4)的小型化。
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公开(公告)号：CN102887168B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210241606.5
申请日：2012-07-12
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
IPC分类号： B62D5/06
摘要： 本发明提供一种动力转向装置，能够充分地有效利用相当于副泵的第二泵。本发明的动力转向装置具有由第一泵（P1）和第二泵（P2）构成的两个泵，通过经由控制阀（20）向第一动力液压缸（C1）的一对压力室（X1、X2）供给液压来辅助转向，特别是，在第一泵（P1）及第二泵（P2）与控制阀（20）之间设有回流通路切换阀（30），该回流通路切换阀（30）与滑阀（34）的轴向位置无关地使所述两泵（P1、P2）与控制阀（20）连通，另一方面，根据滑阀（34）的轴向位置仅使与所述各泵（P1、P2）对应的一对贮槽（T1、T2）中的一贮槽与控制阀（20）连通，仅对工作液的回流通路（R1、R2）进行切换。
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公开(公告)号：CN104918840A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380070115.1
申请日：2013-12-27
申请人： 日立汽车系统转向器株式会社
摘要： 在阀壳体(4)设置第1阀容纳孔(21)，在该阀容纳孔(21)直接地容纳配置有第1阀体(23)、第1阀座构件(24)、第1压缩螺旋弹簧(25)、以及第1销(26)。由此，能够减小第1阀孔(24)的最大径尺寸t1，从而能够实现壳体主体(4)的小型化。
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