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公开(公告)号：CN116353794A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211391783.1
申请日：2022-11-08
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 角田勇人
IPC: B63B79/30
Abstract: 本发明提供一种能够预测船舶的寿命的船舶系统、显示装置及存储介质。信息获取部(11)能够获取能够对环境保护进行基于分级的评价的基准值。并且，船舶系统(100)具备根据过去的实绩来对指标的实绩值进行预测的实绩值预测部(12)。由此，实绩值预测部(12)能够预测指标的实绩值未来将如何演变。并且，船舶系统(100)具备根据基准值及实绩值预测部(12)的实绩值预测结果来预测船舶(150)寿命的寿命预测部(13)。因此，寿命预测部(13)能够通过比较基于过去的实绩的实绩值预测结果和用于分级的基准值来预测船舶(150)的寿命。
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公开(公告)号：CN111746716B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202010207079.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 冈野诚司
IPC: B63B21/14
Abstract: 本发明提供一种能够使船头侧的结构紧凑的船舶。船舶(100)具备能够使缆绳(81)、(82)朝向船头侧延伸的第1滚筒(20)。在进行单点系泊时以及在左舷侧或右舷侧进行常规系泊时，该第1滚筒(20)能够使缆绳(81)、(82)朝向船头侧延伸。此时，能够将滚筒通用于常规系泊用和单点系泊用，因此能够使船头侧的空间紧凑。从储存部(24)及常规系泊用张紧部(26)放出的常规系泊用缆绳(82)能够避开固定部(27)，因此，能够采用用一个滚筒即可放出使单点系泊用缆绳(81)及常规系泊用缆绳(82)的结构。
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公开(公告)号：CN108928433B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810446454.X
申请日：2018-05-11
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现污液舱的构成部件的轻型化的船舶。本发明的船舶具备泵室(21)，该泵室具备下部泵室(21b)及经由台阶(58)而配置在该下部泵室(21b)之上的上部泵室(21a)，在下部泵室(21b)的台阶(58)之上配置有污液舱(22)。由此，污液舱(22)的底部相比以往技术位于内底板(17)的上方，与以往相比能够使污液舱(22)的水头变低，从而能够降低存储在污液舱(22)的油污水等液体的液压。
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公开(公告)号：CN110316331B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910111124.X
申请日：2019-02-12
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高向用户提供的船舶信息的价值的船舶信息提供装置、船舶信息提供程序、存储介质、船舶信息提供方法及船舶信息提供系统。信息分类部(22)根据海况信息将海况分为多个海况等级并按照海况等级分类运行信息。调整部(23)以能够按照海况等级区分显示由信息分类部分类的运行信息的方式调整显示方式。由此，用户能够容易理解所显示的运行信息究竟属于哪个海况等级。即，用户能够在考虑到由海况造成的影响的基础上确认船舶的运行状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108928433A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810446454.X
申请日：2018-05-11
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现污液舱的构成部件的轻型化的船舶。本发明的船舶具备泵室(21)，该泵室具备下部泵室(21b)及经由台阶(58)而配置在该下部泵室(21b)之上的上部泵室(21a)，在下部泵室(21b)的台阶(58)之上配置有污液舱(22)。由此，污液舱(22)的底部相比以往技术位于内底板(17)的上方，与以往相比能够使污液舱(22)的水头变低，从而能够降低存储在污液舱(22)的油污水等液体的液压。
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公开(公告)号：CN104053595B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
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公开(公告)号：CN102030382B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010294083.1
申请日：2010-09-21
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
IPC: C02F1/00
CPC classification number: C02F1/4672 , B63J4/002 , C02F1/325 , C02F2103/008
Abstract: 本发明提供一种压载水处理装置，其在组装于搬运石油类液体货物的船舶时，可简易地提高安全性。在压载舱(4)与水处理部之间配置水封部(12、13)。即使在压载舱(4)内含有石油类气体，通过在压载水处理停止时切断水处理部(11)中的通电部侧的流路与压载舱(4)侧的流路之间的通气，从而再次开始压载水处理时，也可靠地防止压载水中的气体与水处理部(11)的通电部相接触。并且，仅通过在水处理部(11)与压载舱(4)之间配置水封部，简易地实现这样的效果。
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公开(公告)号：CN119659903A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202410970883.2
申请日：2024-07-19
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 铃木孝典
Abstract: 本发明提供一种在使用风力推进部时能够提高雷达的检测性能的船舶。船舶(1)具备船头侧雷达(40)，所述船头侧雷达(40)设置于船体(11)上的比马格努斯转子(10A、10B、10C、10D)更靠船头侧的位置，并且检测出对象物。这种船头侧雷达(40)的雷达波不会与马格努斯转子(10A、10B、10C、10D)发生干涉地向船体11的前方前进。因此，船头侧雷达(40)能够高精确度地检测出存在于船体(11)前方的对象物。在本实施方式中，船头侧的船头侧雷达(40)能够覆盖船尾侧的雷达(32、33)的影子(DE)(参考图4)的部分。由此，在使用马格努斯转子(10A、10B、10C、10D)时能够提高雷达的检测性能。
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公开(公告)号：CN117902026A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311096406.X
申请日：2023-08-29
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
IPC: B63H9/02
Abstract: 本发明提供一种能够容易获得利用风力推进的船舶的船舶。船舶具备利用风力使船体推进的风力推进部(10)。因此，船舶(1)能够利用风力来推进。在此，风力推进部(10)设置于上甲板(19)上。在上甲板(19)上设置风力推进部(10)时，需要确保上甲板(19)的支承强度。相对于此，风力推进部(10)配置于船体(11)的加强部件(60)的上侧。此时，由于船体(11)的加强部件(60)能够支承风力推进部(10)，因此不需要或能够减少需要追加设置的支承部件。由此，能够容易获得利用风力推进的船舶(1)。
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