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公开(公告)号：CN110173320A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910578018.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 广汽三菱汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮、摆臂和气门组件，所述摆臂一端铰接，另外一端作用到气门组件，所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂的两端中间位置，向摆臂施加压力，通过摆臂的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂铰接在滑块上，所述滑块导向设置，并与一推动机构连接，所述推动机构驱动滑块和摆臂一同滑动，以使摆臂的铰接支点、摆臂与驱动凸轮的作用位置以及摆臂与气门组件的作用位置发生连续变化。本发明通过调整摆臂与驱动凸轮的相对位置，实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变，提高了发动机的进排气效率，提升了发动机的经济学、动力性和排放性能。
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公开(公告)号：CN106762008B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610999968.9
申请日：2016-11-14
Applicant: 辽宁工业大学
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门驱动装置，包括：第一凸轮，其固定在凸轮轴上；第二凸轮，其能够绕固定轴线旋转，所述第二凸轮底部的工作面与气门挺杆相配合，以驱动气门顶杆运动；摆臂，其套设在偏心轴上，以绕偏心轴旋转；连杆，其一端与所述摆臂铰接，另一端抵靠在所述第二凸轮的上部；所述第一凸轮与连杆的中部接触；驱动机构，其能够驱动所述偏心轴绕偏心轴线旋转，以改变偏心轴中心位置。本发明相对现有的连续可变气门机构其结构较为简单、稳定性好，可方便装配在发动机中实现气门升程及开启时间的连续可控，能保障动力传递快捷的同时还可提高系统的整体刚度和系统固有频率。本发明还提供了一种连续可变气门驱动装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN105386806B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510515468.9
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/022 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/34496 , F01L2009/049 , F01L2101/00 , F01L2201/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，其通过能够从外部目视密封部件的安装状态，可实现安装后的适当的对应。该内燃机的配气正时控制装置具备：安装于汽缸盖(01)等且具有使电动机(8)的壳主体(5a)可嵌入的嵌入孔(55)的链盒(6)、以封闭嵌入孔的大径孔部(55a)的一端侧开口的方式安装于链盒的罩部件(4)、基部(58a)压入固定于所述大径孔部的内周面且密封部(58b)和密封唇(58c)可滑动接触地与壳主体的外周面抵接的油封(58)，在将罩部件向链盒安装之前，可从大径孔部的外侧目视油封的安装状态。
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公开(公告)号：CN105386807B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201510550113.3
申请日：2015-09-01
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 林将司
Abstract: 本发明公开了一种阀定时控制器，其具有壳体(20)、叶片转子(30)、阀体(44、101、121)和阀芯(48)。阀体具有与外部油馈送区段(94)连通的供给口(47)、与第一油压室(33)连通的第一放泄口(45、103)以及与第二油压室(34)连通的第二放泄口(46、105、122)。供给口包括从阀体的管部(71)的内壁表面(73)沿径向向外凹进的供给凹槽(78)。第二放泄口包括从管部的内壁表面沿径向向外凹进的放泄凹槽(76、112、123)。放泄凹槽沿着径向的深度(H1、H9)小于供给凹槽沿着径向的深度(H2)。
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公开(公告)号：CN105899768B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201480011374.1
申请日：2014-03-12
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： F·R·史密斯
Abstract: 在此披露了一种系统，该系统包括一个相位器，该相位器在转子组件中带有第一锁销和第二锁销。该第一锁销和第二锁销具有一个锁定位置和一个解锁位置，其中在锁定位置中它们与该壳体组件中的一个凹陷相接合并且在解锁位置中它们不与该壳体组件相接合。当该相位器处于或接近一个中间相位角位置时该第一锁销将该转子组件锁定到该壳体组件上。当该相位器处于完全延迟位置时该第二锁销将该转子组件锁定到该壳体组件上。替代地，当该相位器处于完全提前位置时该第二锁销可以将该转子组件锁定到该壳体组件上。
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公开(公告)号：CN106401683B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510451574.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆，所述发动机包括：气缸；进气道，所述进气道与气缸相连；排气道，所述排气道与气缸相连；进气凸轮，所述进气凸轮驱动进气门以打开和关闭所述进气道；排气凸轮，所述排气凸轮驱动所述排气门以打开和关闭所述排气道；电动进气门正时机构，所述电动进气门正时机构与ECU相连，所述ECU根据采集到的发动机工况电信号控制所述电动进气门正时机构调节所述进气凸轮的相位以将所述排气道内的预定量的废气排入所述进气道内。本发明所述的发动机，可以快速、精确地调节气门正时，以尽可能地降低NOx的排放。
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公开(公告)号：CN105339608B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201480036861.3
申请日：2014-07-07
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： R·T·辛普森
Abstract: 一种用于控制具有凸轮轴相位器(14)的内燃机中的凸轮轴(12)的角度位置的装置(10)和方法，该凸轮轴相位器(14)用于可控制地改变内燃机的曲轴和凸轮轴(12)之间的相位关系。凸轮轴相位器(14)可由具有致动器轴(18)的电动马达(16)致动，该电动马达(16)通过具有固定调节构件(22)的齿轮减速传动系(20)操作，该固定调节构件(22)在需要相位变化调节时旋转。传感器(30)可产生对应于齿轮减速传动系(20)的固定调节构件(22)的角度位置的信号。发动机控制单元(40)可基于所产生的信号，通过电动马达(16)的操作来调节凸轮轴(12)的位置，以使固定调节构件(22)旋转，所产生的信号对应于固定调节构件(22)的角度位置。
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公开(公告)号：CN106640251B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201611144898.5
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种集约型锁定式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、气门调节机构、气门控制机构等。模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易，可采用液压式或者机械式等不同机构，为用户提供不同的可变气门灵活程度、可靠性、成本等要求的方案供其选择。
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