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公开(公告)号：CN110510128A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910712886.5
申请日：2019-08-02
Applicant: 宁波天擎航天科技有限公司
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明适用于飞行器承力结构领域，提供了一种推进系统。推进系统包括贮箱、固定设置于贮箱底部的连接环、与连接环固定连接的集成阀门结构、和与集成阀门结构固定连接的两个集成支架结构。集成阀门结构包括外壳和自外壳边缘向外延伸的连接部，连接部与连接环固定连接，两个集成支架结构设置于连接部相对的两侧，外壳位于两个集成支架机构之间。集成阀门结构与集成支架结构较为集成化、小型化，而集成阀门结构与集成支架结构组成了推进系统的主要支撑，减少了管路长度、推进系统的外包络结构尺寸与结构组件的重量，使得整个推进系统的重量与外围尺寸得到一定的降低，同时集成度高的推进系统可减少总装过程中的盘管工作量，降低推进系统的生产成本。
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公开(公告)号：CN110481760A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910635060.3
申请日：2019-07-15
Applicant: 陈云桥
Inventor： 陈云桥
Abstract: 本发明是一种无桨叶旋转风筒引擎飞机发动机，由旋转风筒(8)、螺旋导流器(9)和动力装置(6)构成，旋转风筒(8)是一个两端封闭的圆筒型结构，在封闭两端的底面分别均分布有多个倾斜的气孔进气口和出气口；螺旋导流器(9)安装在旋转风筒(8)内，该螺旋导流器(9)与旋转风筒(8)同轴，其叶片的角度给进入旋转风筒(8)的旋转气流进一步增加压力，促使其加快流向旋转风筒(8)的筒壁；动力装置(6)采用活塞式内燃机、燃气涡轮或电动机。本发明提升和优化了飞机发动机的结构，提高了飞机的操控性和发动机的功效；其推力是传统桨叶式旋转翼的4倍，相比传统桨叶式旋转翼的发动机减少了30％以上的能源消耗。
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公开(公告)号：CN106585948B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201710073134.X
申请日：2017-02-10
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B64C1/00 , B64C1/12 , B64C1/34 , B64C3/10 , B64C3/38 , B64C3/44 , B64C3/58 , B64C15/02 , B64D37/04 , B63G8/00 , B63G8/08 , B63G8/24
Abstract: 本发明公开一种水空两栖无人飞行器，包括机身和机翼，机翼的翼肋中设有多边形驱动器，其包括：多边形连杆机构和至少一气动肌肉驱动器，所述多边形连杆机构的连杆与所述翼肋相连接，所述气动肌肉驱动器设置于所述多边形连杆机构形成的多边形空间内，其两端与多边形连杆机构的连杆相连接。所述连杆机构对所述气动肌肉驱动器起连接和固定的作用，不同方向所述气动肌肉驱动器充气收缩，使所述连杆机构输出不同方向的力，实现凹形和凸形的翼型转换，适用于不同飞行速度要求。本发明机翼能够智能主动变形，以满足不同航行速度的需求，具有水空两用，快速反应，续航时间长，能够编队飞行等特点，能担负起舰艇编队保驾护航、反蛙人、反微型潜艇等任务。
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公开(公告)号：CN109677608A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811429139.2
申请日：2018-11-27
Applicant: 西华大学 , 北航(四川)西部国际创新港科技有限公司
Abstract: 本发明提供的无尾飞翼耦合动力飞行器，涉及航空气动技术领域。该无尾耦合动力飞行器包括机翼、机身、矢量涵道风扇、矢量喷管和喷流管道。机翼设于机身的两侧，矢量涵道风扇安装在机身上，喷流管道设于矢量喷管和机翼之间；机翼上设有喷流口，矢量喷管与矢量涵道风扇连接，喷流口通过喷流管道与矢量喷管连通。该无尾飞翼耦合动力飞行器克服了传统飞行器所固有的缺陷，机翼在不同阶段都有着不可缺失的作用。同时，具有灵活的起降能力和定点悬停的作业能力，运输效率远远大于旋翼飞行器，在起降和巡航阶段气动性能以及整机效率都有着很明显的提高。
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公开(公告)号：CN106828912B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201611253785.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 广西绿梵机械科技有限责任公司
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 一种森林火灾巡航检测无人机，包括机身、两个机翼、两个发动机、两个螺旋桨、四个第一喷气发动机、一个前起落架、一个前轮、一根横板、六个电磁铁、六个定位器、一个云台等，特征在于：所述的两个机翼对称固定安装在机身两侧的中间位置，所述的机翼的末端上部设置有一个发动机，所述的螺旋桨安装在发动机的轴上；所述的每个机翼的下部还设置有两个第一喷气发动机，两个第一喷气发动机之间间隔一定距离；本发明通过两个发动机带动螺旋桨提供升力，六个喷气发动机提供前进动力，可以自主飞行检测林区的状况，发现火灾并投射定位器定位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107010180B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710152755.7
申请日：2017-03-15
Applicant: 王金海
Inventor： 王金海
Abstract: 本发明涉及一种舰船、车辆、飞行器用自动平衡推进器。舰船、车辆、飞行器用自动平衡推进器，包括压力容器、高压进气管、高压喷射囊、水容器、浮子和连通器，水容器上端设置外套管，外套管中部开有4个通气口，两个正对的通气口连通高压进气管，另外两个通气口连通高压喷射囊，外套管内设置滑动阀，滑动阀下端连接浮子，滑动阀中部开有滑动阀供排气槽。本发明滑动阀两侧压力相同，不受高压空气单向压力的影响，双向压力相互抵消，使滑动阀更加灵敏，同时浮子和水容器的体积和重量相应减少。
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公开(公告)号：CN106458314B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201580020038.8
申请日：2015-04-13
Applicant: 陈利景
Inventor： 陈利景
CPC classification number: B64C29/00 , B64C9/00 , B64C15/02 , B64C21/04 , B64C23/005 , B64C29/005 , B64C29/0066 , B64C2009/005 , B64D27/16 , Y02T50/166
Abstract: 本发明公开一种推重比小于0.1的垂直起降飞机，在垂直起降期间，除了在关闭涡扇发动机的低温涵道(6)的尾喷管(7)和打开低温旁通涵道(15)的入口(14)的情况下，低温旁通涵道引导来自低温涵道(6)的低温气流(18)，以低温平面射流(20)的形式，沿翼展方向流过机翼上表面，产生传统的垂直升力外，还在关闭涡扇发动机的高温涵道(4)的尾喷管(5)和打开高温旁通涵道(9)的入口(8)的情况下，高温旁通涵道(9)引导来自高温涵道(4)的高温气流(11)，以高温平面射流(13)的形式，沿翼展方向流过低温平面射流(20)上面，获得另一个垂直升力，但不烧坏翼展方向的机翼，同时使得副翼(1,2)能更有效地控制平衡。
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公开(公告)号：CN108528703A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201710188709.2
申请日：2017-03-27
Applicant: 广东合即得能源科技有限公司
Inventor： 向华
Abstract: 本发明公开了一种固定翼无人飞机，其包括机体、位于机体上方或从机体向两侧横向延伸的固定翼、对称设置于机体底面或侧面或固定翼底面的多个喷气机、设于机体的可提供热气和电力的水氢机、位于机体下侧的支撑脚或脚轮，各个喷气机分别与水氢机的热输出端连通对接且与水氢机的电输出端导通连接并具有喷气口，至少部分喷气机的喷气角度可调。水氢机输出的热能可驱动喷气机内吸入的空气受热膨胀产生喷射气流，也可以使用其热能推动涡轮机带动风扇转动产生喷射气流，电能可驱动风扇转动产生喷射气流，上述动力喷射气流可以串接组合，也可以单独位于独立的气流通道中，组合驱动飞机飞行。
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公开(公告)号：CN105480408B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610035401.X
申请日：2016-01-19
Applicant: 邱俊
Inventor： 邱俊
Abstract: 一种空气动力装置，包括：螺旋杆，所述螺旋杆包括有转轴以及第一螺旋翼板；螺旋翼片套环，所述螺旋翼片套环包括有管体以及第二螺旋翼板；动力输入设备，动力输入设备与所述螺旋杆动力连接；所述第一螺旋翼板与所述第二螺旋翼板间隔设置并形成有用于空气压缩的压缩间隙；所述螺旋套环上开设有压缩空气喷射口。基于上述结构设计，螺旋套环套在螺旋杆的外侧，螺旋套环以及螺旋杆能够形成高速的正、反旋转，压缩空气在螺旋套环内聚集加压，然后通过螺旋套环上开设的压缩空气喷射口高速喷出从而产生动力。本发明作为动力装置，螺旋桨叶不外漏，安全性较高，体积较小，可采用隐藏式安装在飞行器内，使得飞行器保持高度的流线型其飞行更为顺畅。
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公开(公告)号：CN107458583A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710617961.0
申请日：2017-07-26
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: B64C15/02
CPC classification number: B64C15/02
Abstract: 本发明公开一种基于主动流动控制技术的飞翼布局飞行器航向控制装置，包括涵道风扇、进气道、上表面前端出气口、上表面后端出气口、后方出气口、下表面前端出气口、下表面后端出气口、后方出气口以及气流导引片，所述涵道风扇和进气道通过螺丝固定在一起，气流导引片布置在飞翼布局飞行器航向控制装置内部的前端和后端。本发明能够通过不同的吹气激励形式，有效实现飞翼布局飞行器的航向控制。本发明的优点：可以代替传统飞翼布局飞行器航向控制部件--开裂式阻力方向舵，实现航向控制的无舵化，且主动流动控制装置的响应速度更快，结构更简单，重量更轻，便于安装和维护。
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