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公开(公告)号：CN103786670B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310466847.4
申请日：2013-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/18 , B60R2019/1813
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的车体构造，其谋求弯曲强度的确保和保险杠轻量化两者，还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。其特征在于，构成为：在截面帽状的面板部件（10）的上面部（13）和下面部上具有台阶部（18），台阶部（18）离大致平板状的面板部件（11）的距离在保险杠（6）的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。
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公开(公告)号：CN112277589A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582885.6
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。车辆（1）的车身结构包括：车身骨架构件（2），形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部（3）；前侧门（5），能使该前侧开口部（3）开闭并关闭；其中，前侧门（5）具有：门板部（60）；复数个加强部（71～74），安装于门板部（60）的外周部，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠；加强部（71～74）由板状材料构成。
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公开(公告)号：CN112277588A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582884.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。其中，侧门具有：门板部，覆盖上下车用的开口部且从车宽方向上看外周部与开口部形成车身骨架构件（中央立柱等）重叠；加强部（后侧加强部（72）等），从车宽方向上看，在该门板部的外周部中的下部与车辆前侧的部分之间的角部、以及下部与车辆后侧的部分之间的角部中的至少一者处与所述开口部形成车身骨架构件重叠，并相对于从车宽方向外侧输入至该侧门的碰撞载荷加强该角部；所述加强部在该加强部中的所述角部的内侧的部分具有弯曲部（72a），从车宽方向上看，该弯曲部（72a）形成为向该角部的外侧凸出的弯曲形状。
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公开(公告)号：CN112277587A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581389.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具备：车身骨架构件（2），形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部（3）；前侧门（5），能使该前侧开口部（3）开闭并关闭；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10），前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（71～73），安装在门板部（60）的外周部中包括内件下部（65）在内的连续的三边的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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公开(公告)号：CN105923048B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610104596.9
申请日：2016-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用车架。所述车辆用车架沿着指定的长边方向轴延伸，并且包括压缩板、拉伸板、第一短边板及第二短边板。这些板部件形成大致矩形形状的闭合剖面。所述车辆用车架还包括在所述闭合剖面内结合于所述拉伸板的第一加强构件和结合于所述压缩板的第二加强构件。所述第一加强构件和所述第二加强构件在与长边方向轴正交的假想平面上彼此离开指定距离。由此，能够提高碰撞能的吸收量，降低弯曲开始时的负荷，实现轻型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104349968B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380023932.1
申请日：2013-03-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 本田正德
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04 , B62D29/002
Abstract: 车架体(1)具有第一面部(11)、第二面部(12)以及两个侧面部(13)，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上且闭合断面内侧所成的角度近似90度或大于90度。至少一个侧面部(13)由第二面部(12)一侧的低强度部(17)和第一面部(11)一侧的高强度部(18)构成。强度变化部(19)在该侧面部(13)中位于以特定折弯部(以朝着闭合断面内侧突出的离第二面部(12)一侧最近的折弯部(14))为起点的第二面部(12)一侧。
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公开(公告)号：CN105658506A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480004791.3
申请日：2014-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，具有后底板、以及与该后底板的下表面接合的沿前后方向延伸的后纵梁。后纵梁的底壁部具有以向上方或向下方突出的方式形成的底面加强部，后纵梁的车宽方向内侧的纵壁部具有以向车宽方向内侧突出的方式形成的侧面加强部。底壁部具有顶部、从顶部向车宽方向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜面部、以及从顶部向车宽方向内侧倾斜地延伸的内侧倾斜面部，所述内侧倾斜面部的倾斜角度小于所述外侧倾斜面部的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN102452424B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201110317100.3
申请日：2011-10-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/00 , B62D25/025
Abstract: 本发明的车辆用车架结构具有构成车身的一部分且形成为闭合剖面状的车架，所述车架具有第1面部(11c)、第2面部(12c)、以及位于第1面部(11c)和第2面部(12c)之间且在与第1面部(11c)之间形成棱线(11f、11g)的一对第3面部(11a、11b)，其中，在负荷从外部作用所述车架时，与该车架上所产生的弯矩相对应地，在第1面部(11c)上作用有压缩应力，在第2面部(12c)上作用有拉伸应力，在所述一对第3面部的至少一者上设有从第1面部(11c)向第2面部(12c)呈线状延伸的横增强部(20)。由此，能够提高车架的弯曲强度。
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公开(公告)号：CN102464024B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201110351412.6
申请日：2011-11-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D23/00
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/025 , B62D29/005
Abstract: 本发明的车辆用车架结构在车架主体(10)中内置有加强体(30)，车架主体包括沿正交于在扭转负荷作用于车身时产生的弯矩的旋转轴(M)方向的方向延伸的第一面部(11c)及第二面部(12c)、位于第一面部与第二面部之间的第三面部(11a、12a)及第四面部(11b、12b)。加强体包括：与第三面部及第四面部分别接合的第三面接合部(31a)及第四面接合部(31c)、与第一面部中与角部连续的指定范围接合的第一面接合部、不与第一面部接合的第一面非接合部(31f)、与第二面部中与角部连续的指定范围接合的第二面接合部、不与第二面部接合的第二面非接合部(31g)。由此，可抑制重量增加且可提高车身的扭转刚性。
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公开(公告)号：CN103786670A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310466847.4
申请日：2013-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/18 , B60R2019/1813
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的车体构造，其谋求弯曲强度的确保和保险杠轻量化两者，还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。其特征在于，构成为：在截面帽状的面板部件（10）的上面部（13）和下面部上具有台阶部（18），台阶部（18）离大致平板状的面板部件（11）的距离在保险杠（6）的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。
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