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公开(公告)号：CN112240752A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910645164.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种随车检验轨道车辆动态包络线的测试装置和测试方法，测试装置包括：4台2D激光传感器，被平均分成两组并分别设置在轨道车辆的车体前后两端的底部用以提取两侧钢轨的轨道特征点并由此确定基准坐标系；惯性组包，安装在轨道车辆的车体底板上用以测量车体姿态；第二加速度传感器，设置在测轨道车辆的转向架上用以获取转向架的轨向数据；同步触发器，其与4台2D激光传感器、惯性组包和第二加速度传感器通讯连接用以使它们同步；和处理器，处理器经由总线与所述同步触发器通讯连接，处理器安装有用于计算轨道车辆动态包络线的程序。
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公开(公告)号：CN111721556A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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公开(公告)号：CN109297732B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811343704.3
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括模拟车轴、两个模拟轴座、四个模拟弹簧机构、两套限位卡环组、作动器组和三个矩形连接座，模拟车轴包括一体成型且直径顺次递减的主轴、两个轴径和两个轴端，模拟轴座包括中心轴座、高位模拟弹簧座、低位模拟弹簧座和轴向减震橡胶环。本发明可以更为真实地模拟列车在轨运行时轮对向构架传递的XYZ三个轴向上的综合震动，空间布局精巧合理、结构简单实用，操作方便，成本低廉。
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公开(公告)号：CN105352749A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510822211.8
申请日：2015-11-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 转向架构架强度试验的垂向辅助加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验的辅助加载装置领域，其通过将具有杠杆转臂和L型作动器连接件配合使用，从而将原本较小的垂向液压作动器压力加载力矩等效转移至原有垂向加载试验台的外侧，以克服因空间不足而导致液压作动器无法加载的问题。连接座内置的关节球头的球面副原理可以确保力液压作动器压力方向依然保持以垂直的方向竖直加载到被测部件上受力加载点的下端面上，因此不会影响试验测试结果的精度。杠杆转臂的使用能显著降低对液压作动器额定驱动力的配置需求，从而实现降低试验难度和节约作动器采购成本的效果。此外该装置还具有结构简单实用，成本低廉，便于推广普及等优点。
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公开(公告)号：CN213041518U
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202022180771.7
申请日：2020-09-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道车辆车体静强度试验系统及其垂向加载装置，垂向加载装置包括：沿车体垂向设置的支撑梁，支撑梁的底端直接或间接连接于地面；沿车体横向设置的安装横梁，安装横梁的第一端铰接于支撑梁的顶端；沿车体垂向设置的加载机构，其固定端直接或间接连接于地面，活动端直接或间接与安装横梁的第二端铰接相连，且加载机构的活动端能够带动安装横梁的第二端沿车体的垂向往复运动；铰接于安装横梁上且位于安装横梁的第一端与第二端之间的加载横梁；设置在安装横梁与加载横梁之间的拉压力变送器。该垂向加载装置垂向载荷加载速度显著提高；加载过程中还能够实时测量出加载横梁施加给枕木的垂向压力，因而也保证了垂向加载的精确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217738902U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202221942955.5
申请日：2022-07-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种气动疲劳试验机，涉及气动疲劳试验装置领域。所述气动疲劳试验机包括：测试箱，形成有用于安装待测试件的测试部；控气组件，包括与所述测试箱连通的控气设备和多个阀门；所述阀门位于所述控气设备与所述测试箱连通的管路上，所述控气设备能够对所述测试箱进行抽气或充气；以及压力检测件，用于检测所述待测试件的压力值。
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公开(公告)号：CN208270172U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820311116.0
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°‑11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°‑22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本实用新型保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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公开(公告)号：CN216566840U
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202122835452.X
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本申请涉及试验装置技术领域，尤其是涉及一种疲劳试验夹具，疲劳试验夹具包括：第一装夹部；第二装夹部，第二装夹部与第一装夹部可拆卸连接；连接构件，与第一装夹部连接，连接构件用于将第一装夹部与疲劳试验机连接；第一装夹部与第二装夹部之间形成有用于固定试样件的装夹空间，装夹空间呈“T”型。本申请提供的疲劳试验夹具，改善了传统夹具的缺点，能够在实验过程中夹紧T型试样，且可以调整角度，这极大地提高了T型试样疲劳试验的测试精度和准确性，并且能够调整试样与疲劳试验机之间的角度，从而能够更真实地反映出材料在工作环境条件下的寿命，为后续的构件设计提供可靠参考。
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公开(公告)号：CN204241242U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420706889.0
申请日：2014-11-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 转向架构架强度试验的辅助加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验的辅助加载装置领域，该装置包括四个垂向扭转载荷加载座、两个垂向载荷加载座、两组螺母垫块、横向载荷加载装置、四个制动载荷加载座、两个抗蛇形摇摆载荷加载座、两个齿轮箱载荷加载座、两个纵向载荷及横向约束加载梁、两个电机载荷加载座、纵向约束牵引座和两个测试用牵引拉杆。本实用新型的有益效果是：该装置通过多个具有延长结构的承力载荷加载部件扩展了原有的布局空间，使构架强度试验不必简化受力加载点的个数，并且各施力驱动部件或承力部件之间的布局空间充足，彼此不会发生干涉和冲突，其仿真构架动态综合承力状态时的试验结果更为真实准确。
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公开(公告)号：CN205280385U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201520943498.5
申请日：2015-11-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 转向架构架强度试验的垂向辅助加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验的辅助加载装置领域，其通过将具有杠杆转臂和L型作动器连接件配合使用，从而将原本较小的垂向液压作动器压力加载力矩等效转移至原有垂向加载试验台的外侧，以克服因空间不足而导致液压作动器无法加载的问题。连接座内置的关节球头的球面副原理可以确保力液压作动器压力方向依然保持以垂直的方向竖直加载到被测部件上受力加载点的下端面上，因此不会影响试验测试结果的精度。杠杆转臂的使用能显著降低对液压作动器额定驱动力的配置需求，从而实现降低试验难度和节约作动器采购成本的效果。此外该装置还具有结构简单实用，成本低廉，便于推广普及等优点。
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