-
公开(公告)号：CN107435595B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610362002.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。
-
公开(公告)号：CN107327338B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610278416.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。根据本发明的发动机冷却系统可以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。
-
公开(公告)号：CN107781021A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610763725.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。本发明所述的冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
-
公开(公告)号：CN107435595A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610362002.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。
-
公开(公告)号：CN107327338A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610278416.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。根据本发明的发动机冷却系统可以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205638701U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620496901.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 本实用新型涉及车辆发动机领域，提供了一种发动机，包括进气凸轮轴和气缸，该气缸上对应设置有第一、第二进气门，进气凸轮轴上对应形成有第一、第二凸轮，第一凸轮包括沿轴向叠置的相同的凸轮A和凸轮B，凸轮A与第二凸轮在进气凸轮轴上的安装相位相同，凸轮B与凸轮A在进气凸轮轴的圆周方向上错开安装并形成有错开相位角，发动机还包括凸轮切换机构，用于切换凸轮A或凸轮B以连接驱动第一进气门。本实用新型的发动机可实现奥托循环和阿特金森循环的切换，可提高发动机热效率。相较于传统的阿特金森发动机，进气相位更大，进气量更大。可将阿特金森循环技术应用于涡轮增压发动机上，进一步提升发动机效率。
-
公开(公告)号：CN206054032U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201621091983.5
申请日：2016-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种发动机润滑系统、发动机及车辆，所述发动机润滑系统包括油底壳、机油泵以及多个润滑部件，所述机油泵的吸油口通过吸油油路连通至油底壳、出油口通过进油油路连通至润滑部件，以能够将存储于油底壳内的润滑油泵送至缸盖润滑件、缸体润滑件和曲轴轴颈等润滑部件，所述进油油路上设置有流量控制阀并包括连通至缸盖润滑件和缸体润滑件的主油道以及连通至曲轴轴颈的第一辅助油道，以能够通过所述流量控制阀调节泵送至所述曲轴轴颈的润滑油流量。本实用新型的发动机润滑系统便于在需要时快速地在该第一辅助油道上建立油压，以及时地在曲轴轴颈的摩擦面上形成油膜，从而减轻磨损，减少发动机的功率损失。
-
公开(公告)号：CN205532834U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620080479.9
申请日：2016-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机循环冷却用水泵及发动机循环冷却系统。该发动机循环冷却用水泵，包括泵体，叶轮，水腔，出水管路，形成于所述出水管路所在的泵体内部的隔离板，以及由动力装置驱动以活动的设置于所述泵体内的活动封堵部，所述活动封堵部具有因相对于所述泵体的活动运动而将完全导通的出水管路逐渐封堵的主体。本实用新型所述的发动机循环冷却用水泵，通过隔离板和活动封堵部的设置，将水泵的出水管路分为两路，在实现水泵两路出水控制的同时，确保了出水量的连续可调。
-
公开(公告)号：CN205423803U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201620244350.7
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞销组件和具有其的活塞连杆组，所述活塞销组件包括：活塞销，所述活塞销内设有沿所述活塞销的轴向贯穿的通孔；销内轴，所述销内轴与所述活塞销间隙配合地设在所述通孔内，且与所述活塞销在所述轴向上相对固定；弹性件，所述弹性件套设在所述销内轴外，且过盈配合地设在所述通孔内。本实用新型实施例的活塞销组件，通过在活塞销内设置被销内轴限位的弹性件，可以防止活塞销对活塞本体的撞击，减缓活塞本体对气缸壁的撞击，以实现减振降噪的效果。
-
公开(公告)号：CN205315101U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201620089191.8
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机冷却系统，其中，所述发动机冷却系统包括机油冷却器，所述发动机冷却系统包括用于所述机油冷却器的单独的第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有发动机冷却泵和所述机油冷却器，所述发动机冷却系统还包括第一分配冷却管路，所述第一分配冷却管路上设置有第一切换开关和散热器，所述第一分配冷却管路的一端经由所述机油冷却器连接至所述发动机冷却泵的泵出口，所述第一分配冷却管路的另一端经由所述散热器连接至所述发动机冷却泵的泵进口。该发动机冷却系统能够改善发动机冷却润滑、有效地利用发动机热量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.02 seconds)
