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公开(公告)号：CN221340113U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323659800.8
申请日：2023-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器组，减振器组包括左减振器和右减振器；第一刚度调节组件，包括第一蓄能器，第一蓄能器设在减振器组的左减振器和右减振器之间；液压泵总成，液压泵总成与第一刚度调节组件相连，并用于向减振器组泵送驱动介质或回收驱动介质；第二刚度调节组件，包括第二蓄能器，且与左减振器的第一液压腔选择性地连通；第三刚度调节组件，包括第三蓄能器，且与右减振器的第二液压腔选择性地连通。由此，通过第一蓄能器平衡左减振器和右减振器之间的压力，并对悬架系统的高度调节，可通过第二刚度调节组件和第三刚度调节组件分别对左减振器和右减振器的刚度进行调节，以提升车辆的驾乘舒适性和操作稳定性。
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公开(公告)号：CN221272483U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323659498.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种悬架系统和具有其的车辆，悬架系统包括：多个减振器组，减振器组包括左减振器和右减振器；液压泵总成，液压泵总成可用于向减振器组泵送驱动介质，并驱动左减振器和右减振器中的至少一个举升；多个蓄能器，每个蓄能器设在一个减振器组中的左减振器和右减振器之间；控制阀组包括：第一控制阀，第一控制阀用于控制左减振器与蓄能器的通断状态；第二控制阀，第二控制阀用于控制右减振器与蓄能器的通断状态。由此，可以提升车辆在转弯时悬架在倾斜测的刚度，减小车辆的侧倾角度，提高车辆的稳定性、安全性，并提升驾乘人员的安全感和驾乘体验。同时，本申请中的蓄能器以及控制阀的数量少，可以降低悬架系统重量以及部件的布置难度。
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公开(公告)号：CN221195870U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323377329.3
申请日：2023-12-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种刚度缓冲机构、蓄能器及车辆，本实用新型的刚度缓冲机构包括设于波纹管蓄能器的气室总成中的导向组件和弹簧组件；所述导向组件沿气室总成的伸缩方向布置，并能够在气室总成的伸缩方向上滑动伸缩，且所述导向组件滑动伸缩时，能够引导弹簧组件沿气室总成的伸缩方向伸缩；在气室总成的压缩行程，所述气室总成活动的一端压缩导向组件时，能够同步压缩弹簧组件，且在气室总成的伸张行程，所述弹簧组件伸长，能够带动导向组件同步滑动复位。本实用新型的刚度缓冲机构，在给气室总成活动端提供缓冲，可减小蓄能器运行噪音的同时，也能够保证弹簧变形过程的稳定性，而有利于提升蓄能器的使用品质。
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公开(公告)号：CN221067707U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322584850.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种稳定杆总成及车辆，所述稳定杆总成包括：第一稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连；第二稳定杆，所述第二稳定杆固定连接有旋转轴，所述旋转轴伸至所述缸筒内；活塞，所述活塞安装于所述缸筒内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞将所述缸筒的内腔分隔为第一腔和第二腔，且所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述旋转轴螺纹连接；液压模块，所述液压模块分别与所述第一腔和所述第二腔相连，且用于将所述第一腔和所述第二腔选择性地连通或断开；本实用新型实施例的稳定杆总成，稳定杆总成的断开或者连接装置使得旋转轴的运动只有相对旋转，无横向位移，不会引起外部杆体的横向位移，整车布置时占横向空间更小。
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公开(公告)号：CN220447601U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202321497729.5
申请日：2023-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/056
Abstract: 本实用新型公开了一种空气悬架系统和车辆，该空气悬架系统包括：储气罐；空气压缩总成；外部进排气总成；多个空气弹簧总成；空气分配阀总成，储气罐、空气压缩总成和多个空气弹簧总成均通过空气分配阀总成连接同一外部进排气总成。由此，该空气悬架系统可以使进气和排气共用一个气路接口，这样可以降低外部连通气路的复杂度，也可以实现对常规单进单出的空气压缩总成的匹配，从而可以有效降低空气悬架系统的集成成本，还可以实现开式和闭式混合型空气悬架系统的升降，可以降低电池电量的消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218858094U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202223216273.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/08 , B60G17/015 , B60G17/08
Abstract: 本申请提供一种液压升降悬架系统及车辆，液压升降悬架系统包括减振器组、液压泵总成和升降控制阀总成，所述蓄能器与对应的所述减振器间隙设置，所述蓄能器与所述减振器内的油腔和所述升降控制阀总成均连通；每一所述减振器均包括减振器本体、活塞杆、阻尼器，所述活塞杆的伸入端位于所述减振器本体内并安装有活塞阀系总成，所述活塞阀系总成将所述减振器本体内部油腔分为上腔室与下腔室，所述阻尼器套设在所述活塞杆上并位于所述活塞阀系总成上方，通过将阻尼器设置于减振器内，在悬架系统中安装阻尼器时无需设置专门的外用管路，提高了阻尼器与减振器之间的集成度。
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公开(公告)号：CN218000251U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222187720.6
申请日：2022-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种主动悬架系统及车辆。本实用新型的主动悬架系统包括减振器，减振器上设有分别连通复原腔和压缩腔的第一进出油口和第二进出油口；而且，第一进出油口和第二进出油口之间串联设置有双向电液泵和调节单元；调节单元中设有控制阀组，控制阀组用于限定第一进出油口和第二进出油口之间导通油液的压力范围。本实用新型的主动悬架系统，通过双向电液泵可以主动控制第一进出油口和第二进出油口之间导通油液的流动方向和流通量，实现主动悬架系统的主动力控制；通过调整调节单元以限定导通油液的压力大小，可改变减振器的阻尼、软硬度或减振频度，从而提供了一种减振性能可调的车辆悬架技术方案。
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公开(公告)号：CN217926904U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222187754.5
申请日：2022-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架调节系统及车辆，本实用新型的悬架调节系统包括减振器，减振器内的缸室被活塞分隔为复原腔和压缩腔。减振器上设有分别连通复原腔和压缩腔的第一进出油口和第二进出油口，悬架调节系统还包括设于第一进出油口和第二进出油口之间的调节单元；调节单元包括导通于第一进出油口和第二进出油口之间的油路，以及设于油路上的流量调节阀，流量调节阀用于改变第一进出油口和第二进出油口之间导通油液的流量大小。本实用新型的悬架调节系统，在第一进出油口和第二进出油口之间设置具有流量调节阀的调节单元，通过控制流量调节阀的阀口开度大小，调节流量调节阀的导通流量，可改变减振器的阻尼和减振性能。
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公开(公告)号：CN217099582U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220734739.5
申请日：2022-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架主动控制机构及汽车，本实用新型的汽车悬架主动控制机构，包括设置在汽车车体中的控制力输出机构，以及连接在控制力输出机构和汽车悬架中的控制臂之间的缓冲机构，且控制力输出机构通过缓冲机构向控制臂施加垂向控制力，缓冲机构用于对施加的垂向控制力进行缓冲。本实用新型的汽车悬架主动控制机构，通过设置缓冲机构，能够提高汽车悬架的缓冲性能，降低汽车悬架向汽车车体传递的振动能量，进而可改善不同路况下的行驶平顺性和稳定性，提高汽车驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN221023178U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322591533.9
申请日：2023-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种稳定杆总成及车辆，所述稳定杆总成，包括：第一稳定杆和第二稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连，所述缸筒内形成有液压腔；活塞组件，所述活塞组件可活动地安装于所述液压腔内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞组件将所述液压腔分隔为第一腔和第二腔，所述活塞组件与所述第二稳定杆相连，所述活塞组件设有内置流道和第一调节阀，所述内置流道连通于所述第一腔和所述第二腔之间，所述第一调节阀用于选择性地打开或关闭所述内置流道。本实用新型实施例的稳定杆总成，可实现稳定杆总成的主动断开或连接，且减小了稳定杆总成的径向尺寸，方便稳定杆总成的布置，同时简化油路，提高系统可靠性。
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