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公开(公告)号：CN106573640A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580032781.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向管柱(1)，该转向管柱包括支撑元件(10)和调节元件(12)，该调节元件能够相对于支撑元件(10)移位以用于可旋转地支撑转向轴(14)，该转向管柱包括锁定装置，该锁定装置用于在碰撞情况下相对于支撑元件(10)锁定调节元件(12)。锁定装置(3)包括布置在支撑元件(10)上的锁止元件(30)，锁止元件能够与调节元件(12)的配合部件(32)相配合。设置切换元件(4)以用于在碰撞情况下引起锁止元件(30)与配合部件(32)配合，其中，切换元件(4)基于切换元件的质量惯性引起该配合。
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公开(公告)号：CN116829439A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202280014173.1
申请日：2022-02-04
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D5/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆转向系统(1)的反馈致动器(5)，包括可由电动马达(51)驱动以绕驱动轴线(M)旋转的驱动轮(53)和通过环绕的皮带(55)与该驱动轮传动啮合的从动轮(54)，该从动轮与转向轴(22)连接，该转向轴与驱动轴线(M)间隔开并且绕转向轴线(L)可旋转地支承，并且该反馈致动器包括转动角度检测装置(7)，其具有与驱动轮(53)对应的第一电位置传感器(72)、与从动轮(54)对应的第二位置传感器(75)和承载位置传感器(72、75)的电路板(73、76)。为了实现改进的、更不易干扰的转动角度检测装置，本发明建议，电路板(73、76)具有承载第一位置传感器(72)的第一电路板区段(73)，其通过柔性的导体元件(77)在空间上可移位地并且导电地与承载第二位置传感器(75)的第二电路板区段(76)连接。
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公开(公告)号：CN111741886B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201980010185.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的线控转向式转向系统的转向柱(10)，该转向柱(10)包括：转向轴(2)，该转向轴(2)可以连接至方向盘，并且该转向轴(2)在内套管(12)中容置成使得转向轴(2)可以绕纵向轴线(L)旋转，其中，内套管(12)具有外径(d)；以及外套管(13)，内套管(12)在外套管(13)中容置成使得内套管(12)可以沿着纵向轴线移位，其中，外套管(13)可以连接至机动车辆的底盘，其中，转向柱(10)还包括反馈致动器(4)，该反馈致动器(4)具有电动马达(26)，该电动马达(26)经由驱动部件(33)驱动转向轴(2)，该驱动部件(33)连接至转向轴(2)以传递扭矩，其中，驱动部件(33)包括具有最大配准直径(D)的凹部(300)，该最大配准直径(D)大于内套管(12)的外径，其中，凹部(300)形成在驱动部件的面向内套管(12)的侧部上。
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公开(公告)号：CN110087972B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201780077344.4
申请日：2017-12-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/10
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆转向系统的方向盘(3)，该方向盘包括方向盘毂(31)和方向盘辋(33)，该方向盘毂具有纵向轴线(L)并且可以同轴地附接至以可旋转的方式安装的转向轴(21)，该方向盘辋附接至方向盘毂(31)，距纵向轴线(L)一径向间距(D)，并且该方向盘辋相对于纵向轴线(L)以平面的方式横向延伸。为了允许更好的收起和更广泛的使用可能性，本发明提出：方向盘辋(33)通过支承件(34、35)安装在方向盘毂(313)上，以能够绕相对于纵向轴线(L)横向定位的倾斜轴线(N)朝向纵向轴线(L)在操作位置与收起位置之间倾斜，其中，方向盘辋(33)在收起位置相比于在操作位置以更平的角度朝向纵向轴线(L)倾斜。
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公开(公告)号：CN110505994B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880024703.4
申请日：2018-04-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括转向轴(4)和旋转限制器(22)，该转向轴(4)以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在转向柱壳体(6)中，所述转向柱确保可靠的操作并且不易于发出嘎嘎声。该目的的实现在于，旋转限制器(22)具有止挡盘(23)，该止挡盘(23)连接至转向轴(4)以传递扭矩；止挡盘(23)具有在周向方向上延伸的至少一个凹口(24、25)；并且转向轴(4)联接至升降机构(28、29、30)，借助于升降机构(28、29、30)可以使以在纵向轴线(L)的方向上可移动且在周向方向上固定的方式安装的止挡销(30)根据转向轴(4)的旋转角度与凹口(24、25)接合，使得止挡销(30)在达到转向轴(4)的允许的旋转角度时抵接凹口(24、25)位于周向方向上的边界(34、35)并且防止沿相同旋转方向的进一步旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113329930A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202080010458.9
申请日：2020-01-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·福特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的线控转向系统的转向柱(2)，包括护套单元(21)，转向轴(3)以可以绕纵向轴线(L)旋转的方式容置在护套单元(21)中，其中，护套单元(21)具有内转向柱管(24)，该内转向柱管(24)同轴地容置在外转向柱管(22)中并且可以沿纵向轴线(L)的方向可伸缩地移动，转向轴(3)具有内轴(34)，该内轴(34)同轴地容置在外轴(32)中并且可以沿纵向轴线(L)的方向可伸缩地且以扭矩传递的方式移动。转向轴(3)可以连接到方向盘(31)并且联接到反馈致动器(6)的驱动单元(61)，该反馈致动器(6)具有用于产生反馈扭矩并将该反馈扭矩引入转向轴(3)的电动马达(65、67)。为了使在收起位置中的总长度更短，本发明提出驱动单元(61)具有凹部(63)，该凹部(63)与纵向轴线(L)同轴地布置、朝向外轴(32)敞开、并且具有大于外轴(32)的外径(A)的最大内接内径(D)。
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公开(公告)号：CN107531269B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201680016167.4
申请日：2016-02-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 , 塞巴斯蒂安·福特 , 耶罗尼米斯·施尼策尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括调节单元(2)、支承单元(3)以及夹持装置(5)，调节单元(2)具有转向主轴(22)，转向主轴(22)以可绕其纵向轴线(L)旋转的方式安装在套管(21)中，支承单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且在支承单元(3)中能够容纳调节单元(2)，在正常操作期间，夹持装置(5)在固定位置中将调节单元(2)相对于支承单元(3)固定，并且夹持装置(5)在释放位置中释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿至少纵向方向(LR)的运动，其中，夹持装置包括致动元件(51)，致动元件(51)与夹持机构(6)相互作用，夹持机构(6)将致动元件(51)的致动转换成横向于纵向轴线(L)定向的夹持行程(K)，以将支承单元(3)夹持到调节单元(2)，并且其中，夹持装置(5)具有沿纵向方向被支承在支承单元(3)上的至少一个锁定部(71)，其中，在固定位置中，锁定部(74)的形状配合元件(74)与连接至调节单元(3)的接合部(72)的形状配合元件(75)在纵向方向上不可移位地接合，并且在释放位置中，锁定部(71)的形状配合元件(74)与接合部(72)的形状配合元件(75)分离，并且释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿纵向方向(LR)的运动。为了对发生碰撞时的激活提供改进的可能，本发明提出，致动元件(51)连接至提升机构(8)，提升机构(8)与夹持机构(6)是分开的并且连接至锁定部(71)，并且提升机构(8)将致动元件(51)的致动转换成锁定部(71)相对于接合部(72)的工作行程，其中，提升机构(8)的工作行程能够独立于夹持机构(6)的夹持行程(K)而设置。
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公开(公告)号：CN106573640B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580032781.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向管柱(1)，该转向管柱包括支撑元件(10)和调节元件(12)，该调节元件能够相对于支撑元件(10)移位以用于可旋转地支撑转向轴(14)，该转向管柱包括锁定装置，该锁定装置用于在碰撞情况下相对于支撑元件(10)锁定调节元件(12)。锁定装置(3)包括布置在支撑元件(10)上的锁止元件(30)，锁止元件能够与调节元件(12)的配合部件(32)相配合。设置切换元件(4)以用于在碰撞情况下引起锁止元件(30)与配合部件(32)配合，其中，切换元件(4)基于切换元件的质量惯性引起该配合。
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公开(公告)号：CN108367773A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073606.5
申请日：2016-12-01
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括：调节单元(2)，该调节单元(2)具有围绕其纵向轴线(L)可旋转地安装在转向柱套管(21)中的转向轴(22)；支撑单元(3)，该支撑单元(3)能够连接至机动车辆的车体，并且其中，调节单元(2)可以安装成能够沿纵向轴线(L)的方向调节；以及止动装置(9)，该止动装置(9)具有可移动地安装的止动元件(91)，该止动元件(91)能够被带入阻挡位置或释放位置，其中，在阻挡位置中，止动元件(91)限制调节单元(2)相对于支撑单元(3)的调节行程，并且在释放位置中，释放在纵向轴线(L)的方向上超过在阻挡位置中被限制的调节行程的可调节性。为了提供具有改进的止动装置(9)的致动的转向柱(1)，本发明提出，止动装置(9)包括具有惯性质量的致动体(92)，所述致动体可操作地连接至止动元件(91)，并且安装成能够相对于支撑单元(3)移动，其中，在发生碰撞时，致动体(92)的质量惯性使致动体(92)与止动元件(91)相互作用，以使止动元件(91)从阻挡位置移出而进入到释放位置。
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公开(公告)号：CN106604856A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201580025983.7
申请日：2015-04-24
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/16 , F16C35/067
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括转向柱护套(2)，其中，该转向柱护套(2)包括具有保持区段的护套表面，其中，保持区段至少部分地围绕用于将转向轴(3)绕旋转轴线(500)以可旋转的方式支承的轴承(5)，并且其中，保持区段具有至少一个凸状部(22)，所述至少一个凸状部(22)将轴承(5)沿旋转轴线(500)的方向紧固在转向柱护套(2)中，其中，凸状部(22)沿着弯折边缘(222)连接至转向柱护套的保持区段，其中，弯折边缘(222)与投影旋转轴线(501)形成至多45°的投影角度(β)，并且其中，凸状部(22)的自由端部(226)绕弯折边缘(222)朝向旋转轴线(500)弯折。
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