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公开(公告)号：CN113165498B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201980080839.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动混动车辆的内燃机的方法，其中设置在从动侧的第一电动机(4)、设置在内燃机侧的第二电动机(6)和内燃机(2)经由混动分离离合器(5)与混动车辆的从动装置(3)连接或与其分开，其中通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递给混动车辆的驱动轮(3)。在任何时间都可以可靠地启动内燃机的方法中，在混动车辆借助第一电动机(4)电行驶期间，可滑转的混动分离离合器(5)将未点火的内燃机(2)加速至内燃机(2)的首次点火。
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公开(公告)号：CN117677780A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280051052.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 拉夫·曼斯皮尔格
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于求取混合动力模块(2)的借助于液压单元来操纵的分离离合器(6)的接触点的方法，所述混合动力模块设置在内燃机(3)与驱动轮(14)之间，其中以工作压力运行的从动缸抵抗杠杆弹簧和复位弹簧的作用操纵分离离合器(6)，并且通过降低工作压力来断开分离离合器(6)，杠杆弹簧设定分离离合器(6)的摩擦接合，复位弹簧在断开的分离离合器(6)的情况下将从动缸的从动缸活塞转移到零位置中。为了能够在所述环境中简单地和可靠地求取接触点，在分离离合器(6)的断开过程期间检测与杠杆弹簧的和复位弹簧的松弛相关的压力变化曲线，并且在松弛的杠杆弹簧的情况下确定接触点。
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公开(公告)号：CN114303021B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202080059758.6
申请日：2020-09-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于验证具有驻车锁止器和至少一个电动机的混动动力总成的阀位置的方法，其中经由液压驱动器(19)操控驻车锁止器锁，其中液压驱动器(19)同样操控离合器从动缸(24)以控制混动动力总成(1)的分离离合器(5)，并且切换阀(25)向包含驻车锁止器(12)的第一液压路径或包括离合器从动缸(24)的第二液压路径供应液压液体(21)。在可靠地识别切换阀的当前位置的方法中，监控切换阀(25)的位置，其方式为：在操作液压驱动器(19)时对离合器从动缸(24)中的压力特性和/或对活塞(32)在驻车锁止器(12)的液压缸(33)中的位置变化进行评估。(12)的液压缸(33)以将驻车锁止器棘爪(13)解
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公开(公告)号：CN108944907B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201810433465.4
申请日：2018-05-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于确定混合动力驱动系中的热力发动机扭矩的误差的方法。确定热力发动机的扭矩MC和电机的扭矩ME。在蓄电池充电期间这样调节混合动力分离离合器，使得在力矩平衡MB状态下，摩擦力矩MF是唯一的未知量。根据物理上的力矩平衡来计算摩擦力矩MF。热力发动机的扭矩MC的误差被确定为摩擦力矩MF。
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公开(公告)号：CN110107617B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910081702.X
申请日：2019-01-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06 , B60W30/186
Abstract: 本发明涉及一种用于避免车辆驱动系中的摩擦离合器中过高的滑摩转速的方法，其中摩擦离合器将驱动装置的扭矩传递到车轮，其中，对摩擦离合器的滑摩转速进行测量。在该防止摩擦离合器过热的方法中，将在摩擦离合器的滑摩控制期间测得的滑摩转速与滑摩转速极限值进行比较，其中，在超过滑摩转速极限值时推断出通过模型确定的驱动装置的扭矩是不正确的，并停止滑摩控制并接合摩擦离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114303021A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202080059758.6
申请日：2020-09-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于验证具有驻车锁止器和至少一个电动机的混动动力总成的阀位置的方法，其中经由液压驱动器(19)操控驻车锁止器(12)的液压缸(33)以将驻车锁止器棘爪(13)解锁，其中液压驱动器(19)同样操控离合器从动缸(24)以控制混动动力总成(1)的分离离合器(5)，并且切换阀(25)向包含驻车锁止器(12)的第一液压路径或包括离合器从动缸(24)的第二液压路径供应液压液体(21)。在可靠地识别切换阀的当前位置的方法中，监控切换阀(25)的位置，其方式为：在操作液压驱动器(19)时对离合器从动缸(24)中的压力特性和/或对活塞(32)在驻车锁止器(12)的液压缸(33)中的位置变化进行评估。
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公开(公告)号：CN113165498A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080839.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动混动车辆的内燃机的方法，其中设置在从动侧的第一电动机(4)、设置在内燃机侧的第二电动机(6)和内燃机(2)经由混动分离离合器(5)与混动车辆的从动装置(3)连接或与其分开，其中通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递给混动车辆的驱动轮(3)。在任何时间都可以可靠地启动内燃机的方法中，在混动车辆借助第一电动机(4)电行驶期间，可滑转的混动分离离合器(5)将未点火的内燃机(2)加速至内燃机(2)的首次点火。
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公开(公告)号：CN112672902A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980059317.3
申请日：2019-10-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作车辆的动力系的方法(100)，其中第一电动机(16)能够提供第一驱动扭矩、第二电动机(26)能够提供第二驱动扭矩并且内燃发动机(12)能够提供第三驱动扭矩到输出部(14)，并且内燃发动机(12)和第一电动机(16)能够经由分离离合器(20)连接至输出部(14)，其中在特定加速要求的情况下，不管内燃发动机(12)的状态如何，分离离合器(20)均闭合，并且第一电动机(16)将第一驱动扭矩以及第二电动机(26)将第二驱动扭矩一起传递到输出部(14)。本发明还涉及一种在车辆的动力系中的混合动力模块(10)，通过该混合动力模块使用这种方法(100)，其中混合动力模块具有第一电动机(16)和/或第二电动机(26)以及分离离合器(20)。
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公开(公告)号：CN108944907A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810433465.4
申请日：2018-05-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于确定混合动力驱动系中的热力发动机扭矩的误差的方法。确定热力发动机的扭矩MC和电机的扭矩ME。在蓄电池充电期间这样调节混合动力分离离合器，使得在力矩平衡MB状态下，摩擦力矩MF是唯一的未知量。根据物理上的力矩平衡来计算摩擦力矩MF。热力发动机的扭矩MC的误差被确定为摩擦力矩MF。
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公开(公告)号：CN107208720A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680008271.9
申请日：2016-01-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于确定混合动力车辆的混合分离离合器的接触点的方法，其中混合分离离合器(4)使内燃机(2)和电动机(3)分离或连接，并且在混合动力车辆运行时调整接触点(TP)。在一种能够区分接触点的错误调整和混合分离离合器的自我调节的方法中，在接触点调整之后，在所述接触点调整期间确定的接触点(TPn)被进一步使用之前通过统计学方法对所述接触点进行可信性检验。
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