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公开(公告)号：CN106494990A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611144124.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B66C1/10
CPC classification number: B66C1/107
Abstract: 本发明涉及一种发动机总成用吊装装置，包括横杆，所述横杆的两端设有支撑座，所述横杆上活动安装有可沿所述横杆的长度方向移动的吊钩，所述吊钩和所述横杆之间设有升降调节装置；通过调节距离调节装置使得上连接板和滑块之间的距离发生改变，从而调节安装在下连接板上的吊钩的高度，吊钩可以沿着横杆的长度方向移动，而且能进行高度的调节，使用时将吊钩吊住发动机，此时可以进行变速箱的拆装作业，无需对发动机进行拆卸，还可以用吊钩吊住变速箱，此时可以进行发动机的拆装作业，无需进行变速箱的拆卸，使用方便，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN106438760A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610878377.6
申请日：2016-10-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16D48/06 , F16H61/14 , F16H2710/00
Abstract: 本发明涉及一种急加油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车减速滑行过程中且泵轮转速低于涡轮转速，且在闭锁离合器建立油压后，位于闭锁离合器油控制压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然加油门的操作，工况成立，依次在完成控制操作；增加了阶段一、阶段二和阶段三，三个控制阶段，在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然增加的发动机转矩作用下提升，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然加油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
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公开(公告)号：CN104455387B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410567711.7
申请日：2014-10-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于多挡位液力自动变速器的多离合器控制方法及系统，包括：判断需要切换的挡位并确定将要脱开的第一离合器和将要闭合的第二离合器；根据需要切换的挡位和液力自动变速器输入的动力确定换挡模式的类型，确定换挡模式的类型包括有动力升挡模式、有动力降挡模式、无动力升挡模式和无动力降挡模式；启动与确定的换挡模式对应的控制模式。因此本发明提供的适用于多挡位液力自动变速器的多离合器控制方法及系统，实现了防止离合器控制混乱，提高自动变速器控制效率的目的。
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公开(公告)号：CN105299210A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510653603.6
申请日：2015-10-10
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H59/44 , F16H59/24 , F16H59/48 , F16H61/08 , F16H2059/405 , F16H2061/0227
Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，提供一种自动变速器停车降档控制方法及系统，所述方法包括：调用预先生成的换挡图查询曲线，获取当前车辆的目标档位；对当前车辆变速器输出轴的减速度或整车减速度进行监测判断；当有急减速的车况时，调用档位修正矩阵对获取到的目标档位进行修正，获得修正后的目标档位；根据车辆当前的档位以及修正后的目标档位，在换挡延迟时间到达时控制车辆执行档位换挡操作；当没有急减速的车况时，则继续执行对当前车辆变速器输出轴的减速度或整车减速度的监测判断的步骤，从而实现对自动变速器停车降档过程中的换挡控制，有效避免频繁换挡，并将两步换挡切换为单步换挡，能够较大程度的缩短换挡时间，提高换挡品质。
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公开(公告)号：CN104100685A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410290431.6
申请日：2014-06-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H3/66 , F16H3/724 , F16H2003/442 , F16H2200/0078 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用六个换挡单元就实现了至少十二个前进挡和至少一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.024～1.224之间，总传动比范围达到9.13，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104089000A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410309307.X
申请日：2014-07-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H2061/0462
Abstract: 本申请提供了一种液力自动变速器的滑差等效方法及系统，本等效方法及系统首先获取发动机等效转动惯量和输入轴等效转动惯量，然后根据计算得到的离合器滑差转换系数、发动机等效转动惯量和输入轴等效转动惯量，最终实现将离合器滑差等效到汽车的输入轴，从而能够使液力自动变速器能够以等效滑差进行平顺换挡。
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公开(公告)号：CN107061726B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710387555.X
申请日：2017-05-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AT自动变速器离合器半接合点的自适应控制方法,将发动转速ne和涡轮转速nt在t0‑t1时间内的波动值作为可以进行自适应控制的判断条件。将t0‑t1时间段内的最大值和最小值之差设定为该时间段内的波动值。Δnet2与Δnet1的差值大小作为pkp数值偏高或偏低的判断依据，并根据Δnet2与Δnet1的差值可以查询对应的表格获得最佳的修正量△pu或△pd，经过与当前Pkp数值进行计算后，得到修正后的Pkp，实现了在AT自动变速器的整个生命周期内都能进行自适应调整，使离合器半接合点油压在驾驶员使用过程中持续的更新为当前最准确的数值。
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公开(公告)号：CN106321807B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610992421.6
申请日：2016-11-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动变速箱技术领域的一种防止自动变速箱误挂P挡的方法，其步骤是：车速传感器和挡位传感器将车速数据和挡位数据发送至TCU，TCU接收上述数据并进行逻辑运算，当挡位数据为P挡且车速大于车速限值，激活故障码，点亮故障灯，并将故障码和故障次数写入TCU的存储模块。本发明在换挡杆大于车速限值时误操作挂入P挡的情况下，能够通过TCU及时发出报警信息并记录故障码和误挂次数，在引导用户正确使用自动变速箱同时，为变速箱维修时保留依据，维修人员可以直接且迅速的根据自动变速箱控制单元TCU保存的数据得出变速箱损坏的原因，减少了维修人员故障分析和故障判断的时间，缩短了变速箱维修的周期，避免了用户与厂家之间的因责任界定而产生纠纷。
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公开(公告)号：CN106246762B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610875363.9
申请日：2016-10-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在闭锁离合器建立油压后的闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，依次完成各阶段控制操作：在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然松油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
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公开(公告)号：CN107575567A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201711063052.3
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有停车保护的换挡控制方法，包括自动变速器控制单元TCU；向CAN总线发送请求挡位的换挡器控制单元GSM；与换挡轴连接的执行器，执行器内设有执行器位置传感器；还包括执行器控制单元GBC，执行器控制单元GBC通过执行器位置传感器检测换挡轴的挡位；定义车速低于3Km/h即定义为车速低；换挡器控制单元GSM检测到驾驶员的P挡请求时向CAN总线发送P挡，根据执行器位置传感器是否故障、当前车速是否满足车速低的条件、判断变速器是否处于limphome模式综合调整变速器。实现调P挡时的变速器保护，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，可以有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏自动变速器的情况发生，可以提高自动变速器的使用寿命。
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