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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106335501B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201510670024.2
申请日：2015-10-13
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/10 , B60W30/188
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的双离合变速器(DCT)换档的方法，该方法包括：由控制器确定是否存在需要同轴换档的情形，该步骤被称为确定换档开始的步骤；如果需要同轴换档，则由控制器在保持离合器接合的状态下，将当前档位解除到空档，该步骤被称为形成空档的步骤；在形成空档的步骤之后，由控制器控制车辆的驱动源，以将输入轴速度同步到当前输出轴速度乘以目标档位的齿轮比而得到的目标输入轴速度，该步骤被称为控制同步速度的步骤；以及一旦输入轴速度与目标输入轴速度同步，由控制器通过接合目标档位来完成换档，该步骤被称为完成换档的步骤。
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公开(公告)号：CN105605209B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201510408109.3
申请日：2015-07-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 方载盛
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的换挡控制方法和利用该方法的换挡控制装置，该自动变速器的换挡控制方法可以包括以下步骤：通过控制器来确定是否满足换挡条件；在满足换挡条件的情况下，通过控制器来开始脱离元件的释放和接合元件的接合；在执行脱离元件的释放和接合元件的接合时，通过控制器来确定是否满足速度控制进入条件；在满足速度控制进入条件的情况下，通过控制器来确定扭矩源的目标速度；通过控制器来利用扭矩源的目标速度而执行扭矩源的速度控制；在执行速度控制时，通过控制器来确定是否满足速度控制完成条件；在满足速度控制完成条件的情况下，通过控制器来完成脱离元件的释放和接合元件的接合。
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公开(公告)号：CN103378791B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201210420872.4
申请日：2012-10-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02P21/14
CPC classification number: H02P21/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 公开了一种校正解析器偏移量的方法，以准确和简单的方式测量和校正装配至生态友好车辆的电动机的解析器的偏移量。偏移量测量处理包括，在完成将解析器装配至电动机之后，使用能够将旋转力传递至电动机的旋转装置旋转电动机，设定电压指令并根据电压指令对电动机进行电流控制，以及在电动机的电流控制期间获得作为反馈电流的d轴电流和q轴电流。然后，当系统处于稳定状态时，通过使用(d轴电流/q轴电流)、从d轴电流和q轴电流计算解析器偏移量。
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公开(公告)号：CN107917188B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201710279332.1
申请日：2017-04-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种四轮驱动车辆通过加速度换挡控制模式消除换挡差异感，并且加速度换挡控制模式关于被传递到与变速器连接的驱动轴的变速器输入扭矩，将独立的其他驱动轴输入扭矩传递到被传递到未与变速器连接的驱动轴，使得连接在换挡的前段和后段之间的实际换挡段中的车辆加速度可以维持为等于换挡的前段和后段的车辆加速度，从而克服在传统的滑差控制方法、速度控制方法和时间控制方法中没有克服的传递扭矩变化，在实际换挡段中向驱动轮传递扭矩并实现没有换挡差异感的换挡质量。
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公开(公告)号：CN107917188A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710279332.1
申请日：2017-04-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/50 , B60W2510/1025 , B60W2520/105 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , F16H59/48 , F16H61/0437 , F16H63/502 , Y10S903/93 , F16H59/14 , F16H61/0213 , F16H2059/147 , F16H2061/0078
Abstract: 一种四轮驱动车辆通过加速度换挡控制模式消除换挡差异感，并且加速度换挡控制模式关于被传递到与变速器连接的驱动轴的变速器输入扭矩，将独立的其他驱动轴输入扭矩传递到被传递到未与变速器连接的驱动轴，使得连接在换挡的前段和后段之间的实际换挡段中的车辆加速度可以维持为等于换挡的前段和后段的车辆加速度，从而克服在传统的滑差控制方法、速度控制方法和时间控制方法中没有克服的传递扭矩变化，在实际换挡段中向驱动轮传递扭矩并实现没有换挡差异感的换挡质量。
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