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公开(公告)号：CN103863288B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201310120559.3
申请日：2013-04-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T17/08 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086
Abstract: 一种用于踏板模拟器的推力控制装置，其包括模拟器缸，其中从主缸延伸的第一管道和第二管道分别连接到所述模拟器缸前侧和后侧。第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别安装在所述第一管道和所述第二管道中，以及第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞设置在所述模拟器缸的内部的前侧和后侧。缓冲构件，所述缓冲构件安装在所述第一活塞和所述第二活塞之间，并且在踏板的操作期间，通过应用从所述主缸提供的液体的量而在所述模拟器缸中可变化地设定所述第二活塞的位置来控制踏板推力特性。
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公开(公告)号：CN103863283B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201310659702.6
申请日：2013-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种车辆制动系统和用于控制车辆制动系统的方法。提供了车辆制动系统，其包括制动踏板；产生对应于制动踏板力的反作用力的踏板模拟器，以及检测制动踏板操作状态的踏板位置传感器。增压器提高制动踏板力以及主缸通过激活增压器而产生液压压力。液压控制器通过主缸激活并且激活轮缸。液压动力单元包括控制贮液器和踏板模拟器之间的制动器工作液供应的切断阀、选择性地将制动工作液提供至增压器的作用阀和选择性地从增压器释放制动工作液的释放阀。开关单元选择反作用力模式以及控制器基于来自踏板位置传感器的输出信号操作液压动力单元，并基于从开关单元所传输的反作用力模式调节切断阀正时。
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公开(公告)号：CN106523557A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610662612.6
申请日：2016-08-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D66/02 , F16D65/092
CPC classification number: F16D66/02 , F16D65/126 , F16D2200/0039 , F16D2200/0052 , F16D65/092
Abstract: 本发明公开了包括磨损指示装置的制动盘，其涉及碳陶瓷盘，该碳陶瓷盘设置有摩擦表面，所述摩擦表面在盘的中间处的负载部分的两个表面上，所述碳陶瓷盘可以包括磨损指示装置，其形成于摩擦表面上，其中，作为磨损指示装置的磨损指示凹进部沿着碳陶瓷盘中的接触表面与非接触表面之间的虚拟的圆环线形成，该接触表面与衬块接触，该非接触表面不与衬块接触，其中，所述虚拟的圆环线形成在碳陶瓷盘的摩擦表面上以穿过磨损指示凹进部的宽度的中心点。
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公开(公告)号：CN104097620A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310744078.X
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4086 , B60T13/143
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动控制系统及方法，所述用于车辆的制动控制系统包括：主液压缸，所述主液压缸将制动液压传递至车轮；以及液压动力单元，所述液压动力单元将液压供应至所述主液压缸，从而产生传递至车轮的制动液压。推杆根据制动踏板的操作而运行，并且推杆液压缸形成用于推杆在所述推杆液压缸中进行往复运动。反作用力发生器将液压供应至所述推杆液压缸，从而产生抵抗所述推杆的运行的作用力。在所述反作用力发生器内的螺线管通过电力而操作从而产生反作用力。踏板行程传感器探测制动踏板的行程，而踏板控制单元连接至所述液压动力单元、所述反作用力发生器和所述踏板行程传感器，该踏板控制单元操作液压动力单元和反作用力发生器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112776779A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010261389.0
申请日：2020-04-03
Abstract: 本公开提供一种可变式柔性制动系统，该可变式柔性制动系统包括：驾驶控制单元，接收车辆的内部信息或外部信息，提供自动驾驶控制模式或正常驾驶控制模式，计算在自动驾驶控制模式和正常驾驶控制模式下的所需制动力，并且生成与所需制动力对应的所需制动力信号；第一选择单元，选择与属于低速区间、中速区间和高速区间中的任何一个的速度对应的制动斜率以生成第一制动图；第二选择单元，选择与属于未在第一选择单元中选择的其余速度区间的速度对应的制动斜率以生成第二制动图；以及制动控制单元，响应于所需制动力信号，基于第一制动图或第二制动图来生成制动液压信号。
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公开(公告)号：CN105599746B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201510679430.5
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合机电制动器及具有该混合机电制动器的系统，所述混合机电制动器包括：致动器，其安装于壳体的一侧并产生电机夹持力；主活塞，其连接至轴，从而在所述轴旋转时线性地移动，所述轴通过致动器的电机夹持力而旋转；次活塞，其线性地移动，并且安装于壳体和主活塞之间，以在次活塞和主活塞之间形成液压腔。混合机电制动器系统通过使用致动器的电机夹持力和液压腔中的液压压强而产生制动力。致动器动作使主活塞向次活塞的前端移动，以增加密封的液压腔中的压强，从而使传递至次活塞的制动力增加。
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公开(公告)号：CN107867185A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201611161518.9
申请日：2016-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1766 , B60T8/58 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及用于在再生制动协调控制系统中控制制动力的方法，其通过防止后轮比前轮更早地锁定，确保车辆制动稳定性，同时能够最大化地使用后轮的再生制动力。该方法包括在能够执行后轮或者前轮和后轮两者的再生制动环保型车辆中，在再生制动协调控制系统中考虑包括滑行再生制动力在内的总车辆制动力的分配，来控制前轮和后轮的制动力。
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公开(公告)号：CN105691214A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510829323.6
申请日：2015-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60L7/26 , B60L1/003 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/26 , B60L2250/26 , B60T8/1766 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于在再生制动协同控制中控制制动力的方法，该方法可以包括：第一步骤，在制动时，所述第一步骤生成用于前车轮和后车轮中的至少一个的再生制动力以达到参考减速度；第二步骤，其根据参考制动的分配比例分配前车轮和后车轮的制动力，该参考制动的分配比例在参考减速度或更大减速度的制动区域中具有预定值。
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公开(公告)号：CN103863288A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310120559.3
申请日：2013-04-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T17/08 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086
Abstract: 一种用于踏板模拟器的推力控制装置，其包括模拟器缸，其中从主缸延伸的第一管道和第二管道分别连接到所述模拟器缸前侧和后侧。第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别安装在所述第一管道和所述第二管道中，以及第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞设置在所述模拟器缸的内部的前侧和后侧。缓冲构件，所述缓冲构件安装在所述第一活塞和所述第二活塞之间，并且在踏板的操作期间，通过应用从所述主缸提供的液体的量而在所述模拟器缸中可变化地设定所述第二活塞的位置来控制踏板推力特性。
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