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公开(公告)号：CN103077832B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310046428.5
申请日：2013-02-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01G11/18
Abstract: 本发明实施例提供了一种超级电容冷却的装置、方法和系统，所述装置包括风机和增压器，所述风机将产生的风送入所述超级电容的风道的进风口；所述增压器包括吸风模块，所述吸风模块将送入所述超级电容的风道的进风口的风，从所述超级电容的风道的出风口吸出，所述进风口和所述出风口为所述超级电容的风道的两个相通的风道口。本发明通过利用增压器的吸力将进入超级电容的风吸出，增加了经过超级电容的风的流动速度，从而提高了超级电容的冷却效率。同时，巧妙地利用了混合式动力系统的整车资源，将冷却超级电容的风用于发动机产生机械能，一定程度上提高了能源的利用率。
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公开(公告)号：CN103507804B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310395358.4
申请日：2013-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/04 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/11
Abstract: 本发明实施例提供一种动力输出方法及系统，所述方法包括以下步骤：获取硬件参数，并选定性能指标和测试路况；将运行时间划分为多个基本时段，利用所述硬件参数和测试路况计算出基本时段内性能指标的目标值；根据性能指标的目标值选定基本时段内的动力标准；以时间顺序将各基本时段对应的动力标准组合作为动力输出方案；性能模块，用于获取硬件参数，并选定性能指标和测试路况；将运行时间划分为多个基本时段，利用所述硬件参数和测试路况计算出基本时段内性能指标的目标值；标准模块，用于根据性能指标的目标值选定基本时段内的动力标准；组合模块，用于以时间顺序将各基本时段对应的动力标准组合作为动力输出方案。
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公开(公告)号：CN102910165B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210438283.9
申请日：2012-11-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种动力输出控制装置，该动力输出控制装置包括信号输入部件、检测元件和控制元件，其中，信号输入部件向控制元件输入与第一工况相匹配的运行状态，控制元件接收并存储运行状态；检测元件检测混合动力车辆的第二工况信号，并将第二工况信号传输至控制元件；控制元件接收第二工况状态信号，并判断第二工况是否与第一工况相同，若相同，控制元件调取与第二工况相匹配的运行状态，并控制混合动力车辆在该匹配的运行状态下运行。这样，驾驶员根据需要自行确定是否记忆当前状态，使得车辆能够记忆上次车辆的运行状态，并在本次操作中迅速恢复到该状态。本发明还公开了一种包括上述动力控制装置的混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN103287260B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310188993.5
申请日：2013-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的驱动装置、混合动力汽车，驱动装置包括发动机、驱动电机和变速器，发动机、驱动电机分别与变速器连接，其中，驱动装置还包括：取力器、转向助力泵和空气压缩机；取力器通过变速器接收发动机和驱动电机输出的驱动力；取力器将驱动力提供给转向助力泵和空气压缩机。在本发明提供的实施例中，取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器再将该驱动力分别提供给转向助力泵和空气压缩机，以实现发动机和驱动电机通过取力器向同一台转向助力泵和同一台空气压缩机输出驱动力，从而简化了混合动力汽车的结构，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，并降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度。
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公开(公告)号：CN103512753B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310422721.7
申请日：2013-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明提供了一种热管理控制系统及支路循环回路控制方法和装置，该热管理控制系统，应用于混合动力总成试验，包括，支路循环回路控制器，第一水箱、水泵，所述水泵的出水总管至少连接有两个支路；并分别在各支路上设置有节流阀和需热管理的装置，这样每个支路上的节流阀、需热管理的装置与总路上的水泵和水箱构成一个支路循环回路。在本发明提供的热管理控制系统中，可以只配置一个水泵，通过在水泵的各支路上连接需要热管理的装置，可以实现一套热管理控制系统对多个需热管理的装置进行管理。这种集成的热管理控制系统，相较于现有技术，节省了占地面积。并且由于本发明不需要多个水泵，所以也节省了设备的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102745091B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210239443.7
申请日：2012-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M2/10 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用动力电池箱装置及其控制方法，包括电池箱体以及内置于电池箱体内部的电子组件，电池箱体上设有用于连通高压气源的进气口，以及连通外界的出气口，进气口和出气口通过电子组件所处的空间连通；新能源汽车用动力电池箱装置还包括根据环境参数控制高压气源工作状态的控制器；该电池箱装置利用整车上已有的高压气源，实现对电子组件的冷却或预热，且气体与电子组件的表面直接接触进行换热，无需经过第三者进行二次热量传递，换热效率得到提高；并且，该装置利用高压气源的自身压力驱动气流在电池箱中的流通，气流流通性比较好，进一步提高了气体与电子组件的换热效率。
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公开(公告)号：CN102684137B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201210141989.9
申请日：2012-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02H3/00
Abstract: 本发明公开了一种实现高压电路安全通断电的系统，用于电动汽车高压电路的安全通断电，该系统包括：电子控制单元，用于发送接通高压电路信号或断开高压电路信号；第一高压电路、继电器、第二高压电路，用于接通或断开动力电池和电机；时序控制电路，用于接收到接通高压电路信号后，控制第一高压电路接通；之后，如电流传感器检测的电流变化率小于阈值，控制继电器接通；之后，如电流传感器检测的电流变化率小于阈值，控制第一高压电路断开；接收到的断开高压电路信号后，控制第二高压电路接通；之后，控制继电器断开；之后，如电流传感器检测到的电流变化率小于阈值，控制第二高压电路断开。本发明还公开了一种实现高压电路安全通断电的方法。
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公开(公告)号：CN103046591B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210583312.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F3/84
Abstract: 本发明公开一种混合动力推土机及其驱动机构，驱动机构包括驱动电机，驱动电机具有用于输出动力的电机轴，还包括减速器，减速器与驱动电机的输出端固定连接；电机轴上还设有制动器。该驱动机构为三合一的驱动机构，相较于背景技术，该驱动机构在制动时，直接控制制动器限制电机轴转动，能够快速切断动力输出，缩短了推土机在紧急情况下的制动响应时间；其次，电机轴的输出端连接有减速器，则装配时，直接安装该三合一的驱动机构即可，无需先安装驱动电机再与减速器连接，能够提高装配效率。而且相较于装车时与不同型号的减速器装配，显然，预先设计的减速器与驱动电机使得整个机构的结构较为紧凑。
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公开(公告)号：CN103178597B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201310048680.X
申请日：2013-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源模组系统及失效模块电能补偿方法，所述系统包括：电源模组、补偿模块和控制器；所述电源模组包括至少两个串联连接的供电模块，每个供电模块中的第一电子开关的第一端与电源模块的第一端连接，除第一个供电模块中电源模块的第二端、以及最后一个供电模块中第一电子开关的第二端外，其余每个第一电子开关的第二端分别与相邻供电模块中电源模块的第二端连接；所述控制器，用于在控制接通所有第一电子开关后，检测各个电源模块的工作状态，以判断各个电源模块是否失效；如果出现至少一个失效电源模块，则控制断开失效电源模块所属供电模块中的第一电子开关；利用补偿模块输出的电能替换失效电源模块输出的电能。
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公开(公告)号：CN104295729A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410404520.9
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F16H59/70 , F16H59/74 , F16H2302/00
Abstract: 本发明提供了一种机动车辆取力时工况参数的控制方法和装置，所述工况参数包括动力输出装置的转速和变速箱档位，所述控制方法通过比较所述动力输出装置的各个不同需求转速和需求扭矩对应的效率，以得到动力输出装置的最大效率以及所述最大效率对应的动力输出装置的转速和变速箱档位；然后向变速箱发送所述最大效率对应的变速箱档位，以使所述变速箱将档位换到所述最大效率对应的变速箱档位上；向动力输出装置发送所述最大效率对应的动力输出装置的转速，以使动力输出装置按照所述最大效率对应的动力输出装置的转速运行。通过这种控制方法能够使动力总成系统工作在经济高效区，有利于提高动力总成系统的效率。
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