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公开(公告)号：CN108091951A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711480275.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统及其控制方法。该电池管理系统包括：电池参数检测模块，用于实时采集电池的参数并输出电池参数；中央处理模块，用于获取电池参数并根据电池参数计算电池剩余容量；预测工况模块，用于通过整车控制器获取车辆工况数据并存储、以及通过中央处理模块获取电池工况数据并存储，根据当前电池工况数据、最近一次车辆循环工况的车辆工况数据和电池工况数据，结合整车控制器预测车辆下一步工况，并预测当前温度和当前电池剩余容量下电池下一步工况；能量控制模块，用于根据当前电池工况数据、车辆下一步工况和电池的下一步工况控制电池输入或输出能量。本发明实施例，在不影响电池健康状况前提下，有效提高了电池能量利用率。
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公开(公告)号：CN115107583B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210764437.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/40 , B60L50/75 , H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的能量管理方法、整车控制器、处理器与车辆，该能量管理方法包括：计算动力电池当前的实时功率与预设逼近因子的乘积，得到预设功率值，并对预设功率值进行积分，得到第一目标值，预设逼近因子为第一预设区间中的数值；至少根据动力电池当前的荷电状态值，确定补偿功率值；至少根据车辆的巡航功率值、补偿功率值以及第一目标值，确定燃料电池的目标设定功率值，巡航功率为根据预定速度确定的，预定速度为车辆处于定速巡航状态下的行驶速度，保证了计算较为简单，且确定的燃料电池的目标设定功率值较为准确，延长了动力电池的使用寿命以及提升了整车的能效，解决了现有技术中对燃料电池的功率管理较为不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115198293A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202211039708.9
申请日：2022-08-29
Applicant: 上海交通大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: C25B9/19 , C25B9/60 , C25B11/065 , C25B11/091 , C25B1/04
Abstract: 本发明涉及一种包含双功能多孔层的质子交换膜电解槽，由数个单元电解槽及隔板(7)叠加而成，数个单元电解槽由隔板(7)分隔，单元电解槽包括阳极侧组件、膜电极(10)和阴极侧组件，阳极侧组件包括双功能多孔层(9)，双功能多孔层(9)具有双层结构，分别为流场层(14)和微孔层(13)，其中流场层(14)在厚度方向含梯度孔隙，在远离微孔层(13)一侧设有流场，微孔层(13)靠近膜电极(10)，含均匀微纳尺度的孔隙；阴极侧组件包括非金属多孔层(11)和金属支撑层(12)。与现有技术相比，本发明双功能多孔层(9)兼顾扩散层和流场结构的功能，提高电解槽内部的气液传输能力，增加体积功率密度，有效提升电解槽的性能。
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公开(公告)号：CN115107583A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210764437.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/40 , B60L50/75 , H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的能量管理方法、整车控制器、处理器与车辆，该能量管理方法包括：计算动力电池当前的实时功率与预设逼近因子的乘积，得到预设功率值，并对预设功率值进行积分，得到第一目标值，预设逼近因子为第一预设区间中的数值；至少根据动力电池当前的荷电状态值，确定补偿功率值；至少根据车辆的巡航功率值、补偿功率值以及第一目标值，确定燃料电池的目标设定功率值，巡航功率为根据预定速度确定的，预定速度为车辆处于定速巡航状态下的行驶速度，保证了计算较为简单，且确定的燃料电池的目标设定功率值较为准确，延长了动力电池的使用寿命以及提升了整车的能效，解决了现有技术中对燃料电池的功率管理较为不准确的问题。
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公开(公告)号：CN113022383B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110490174.0
申请日：2021-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氢燃料电池系统的能量分配方法、装置和设备，将实时采集到的动力电池的荷电状态，标识为实时荷电状态。基于荷电状态与氢燃料电池介入车速的预设对应关系，将与实时荷电状态对应的氢燃料电池介入车速，标识为实时氢燃料电池介入车速。在实时氢燃料电池介入车速大于实时车速的情况下，将氢燃料电池前一时刻的输出功率的取值、与第一数值与第二数值的和值进行比较。在氢燃料电池前一时刻的输出功率的取值，小于第一数值与第二数值的和值的情况下，调整第一输出功率，使得第一输出功率的取值等于第一数值。可见，利用本申请所述方案，能够在车辆制动时，控制氢燃料电池输出低功率，从而提高制动能量回收率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110293954B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910579230.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机控制方法、装置、存储介质以及车辆。该方法包括：在发动机启动工作后，根据电机需求功率以及发动机的当前转速，获取对应的电机的第一扭矩，根据所述发动机的当前转速，确定所述电机的扭矩修正系数，根据所述扭矩修正系数对所述第一扭矩进行修正，得到设定扭矩，控制所述电机以所述设定扭矩工作。实现了驻车充电过程中控制发动机转速提升到目标转速的过程中，带动电机扭矩逐渐增加到最大值，优化并协调了发动机和电机控制过程，降低了油耗，提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN109591608B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201811465649.5
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车制动控制方法、整车控制装置及系统，该方法包括：当电动汽车制动时，采集制动踏板的开度信息。计算电动汽车提供的车辆总制动力矩和车辆总需求制动力矩的差值，其中，车辆总需求制动力矩基于开度信息计算获得。判断差值是否在预设的阈值范围外。若是，电动汽车制动异常，基于差值计算补偿制动力矩。基于补偿制动力矩，对车辆总制动力矩进行制动补偿。本发明提供的方案中，当电动汽车制动时，采集制动踏板的开度信息，计算电动汽车提供的车辆总制动力矩和车辆总需求制动力矩的差值，当差值在预设的阈值范围外，则电动汽车制动异常。基于差值计算补偿力矩，对车辆总制动力矩进行制动补偿。提高电动汽车的安全性能和可靠性。
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公开(公告)号：CN111717188A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010622254.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种驱动电机的控制方法、相关装置及相关系统，该装置包括：拨头能够沿第一导轨水平移动，且通过拨叉与后行星排齿圈相连，后行星排齿圈能够跟随拨头移动；一档结合齿轮与壳体连接，二档结合齿轮与行星架连接；其中，后行星排齿圈移动至一档结合齿轮所在位置时，后行星排齿圈与一档结合齿轮相结合；后行星排齿圈移动至二档结合齿轮所在位置时，后行星排齿圈与二档结合齿轮相结合。本申请能够实现在驱动电机的非主要工作工况时，使后行星排齿圈与二档结合齿轮相结合，降低驱动电机与车桥输入端的速比，能够选用转速更低的驱动电机，降低驱动电机的高效区对应转速，使得驱动电机的转速能处于驱动电机的高效区内。
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公开(公告)号：CN109677271B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811607813.1
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池发动机的控制方法及装置，整车处于制动能量回收工况时，根据预先设定的车速和制动踏板开度与功率下降变化率的对应关系，确定车速和制动踏板开度对应的燃料电池发动机的功率下降变化率；依据动力电池SOC和车速，确定制动能量回收工况下的需求功率初值；根据动力电池充电功率限值、可制动回收最大功率值以及制动能量回收工况下的需求功率初值，计算制动能量回收工况下的需求功率目标值；根据功率下降变化率控制发动机进行功率输出，直到输出功率达到制动能量回收工况下的需求功率目标值。本发明能够最大限度的提高整车经济性，又能提高燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109353227B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811149524.1
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种电机扭矩控制方法及轮边电机分布式驱动系统，该方法应用于系统中的整车控制单元，系统还包括两个电机系统，电机系统包括电机，该方法同时对每个电机系统执行以下电机扭矩控制过程：基于当前油门踏板信号和电机系统中电机的当前转速，计算电机系统中电机的扭矩基础值；对电机的扭矩基础值进行修正，得到电机的扭矩修正值；利用车辆的当前车速和整车控制单元历史最近发送给另一电机系统的电机扭矩，对电机的扭矩修正值进行限制，得到电机的扭矩限制值；从电机的扭矩限制值和扭矩修正值中确定电机扭矩，输入至该电机所属的电机系统，以控制电机系统响应电机扭矩控制电机系统中的电机驱动车辆上用于被电机系统驱动的驱动轮。
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