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公开(公告)号：CN108180048A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711353363.3
申请日：2017-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/22
Abstract: 本发明涉及柴油机装配技术领域，公开了一种气门间隙调整装置，包括：基座、齿轮传动机构、螺栓调节机构、螺母调节机构以及锁定机构，该气门间隙调整装置能够单独固定气门调整螺母，同时通过相应的旋拧头让气门调整螺栓旋转，反之，也可以单独固定气门调整螺栓，同时让气门调整螺母进行旋转紧固，以快速实现气门间隙的调整。该气门间隙调整装置可以替代手工调整气门间隙，简化了气门间隙调整生产工序，提高了工作效率，减少人员的劳动强度，提高气门间隙的调整效率，且调整效果一致性强。
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公开(公告)号：CN107894262A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710953293.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F23/00
Abstract: 本发明涉及一种液位测量装置、液位测量方法和装备有该液位测量装置的发动机，其包括：激振模块，用于向盛放待测液体的容器施加振动力；固定模块，用于将激振模块固定于容器的外部；拾振模块，用于获得通过激振模块对容器产生的加速度信号；数据采集模块，其分别与激振模块、拾振模块和频谱分析模块联接，用于接收激振模块产生的力信号以及拾振模块获得的加速度信号并发送给频谱分析模块；频谱分析模块，用于对数据采集模块采集的力信号和加速度信号进行频谱分析得出振动频率，并通过与事先标定值进行对比得到实际液位；与频谱分析模块联接的通讯/控制模块；显示模块，通讯/控制模块将频谱分析模块得到的实际机油液位传输至显示模块。
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公开(公告)号：CN103670625B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201310587163.X
申请日：2013-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N5/02
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的废气利用装置，该废气利用装置包括以其进口端与所述汽车的发动机排气管连通的主管路，所述主管路进一步包括排气管路和加热管路；所述排气管路通过可调节开度的背压阀与大气连通，所述加热管路的排气口朝向所述汽车的传动系统的预定位置，且所述排气口处设置有可开关的阀门。从而实现了在车辆的行驶过程中，润滑油的平均温度较为接近最高传动效率所对应的温度，降低了整车油耗；同时也实现了，在动力总成试验过程中，提高了传动系统的预热速度。本发明还公开了一种包括上述废气利用装置的汽车。
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公开(公告)号：CN103758673A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410025216.3
申请日：2014-01-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机的冷起动控制系统及其方法，该系统包括高压储气筒，与进气管连接，能够充气至进气管；检测装置，检测柴油机水温、环境温度和大气压力；存储器，预存柴油机水温设定值、环境温度设定值和大气压力设定值；控制器，接收冷起动开启信号；判断测得的柴油机水温、环境温度和大气压力低于对应的设定值，输出开启高压储气筒的信号、关闭中冷器出口的信号，以及使排气节流阀处于预定开度的信号；判断冷起动完成，输出关闭高压储气筒的信号、开启中冷器出口的信号，以及使排气节流阀处于全开状态的信号。在寒冷和高原地区冷起动时，通过高压储气筒供气，提高柴油机冷起动的进气量，从而提高柴油机在寒冷和高原地区的冷起动成功率。
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公开(公告)号：CN113062794B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110322298.8
申请日：2021-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种发动机循环水路系统及气泡排除方法，该控制方法包括判断发动机的运行状态；根据发动机为工作状态，检测发动机的排气管中是否存在气泡；根据排气管中不存在气泡，控制发动机进入内循环模式；根据排气管中存在气泡，控制发动机进入排气模式。根据本发明的发动机循环水路系统气泡排除方法，通过增加气泡实时监测的控制逻辑可以有效的实时监测冷却液中是否有气泡及实现自动进入排气模式或进入内循环模式。控制发动机排气管排出的冷却液能够进入不同的循环模式，减少热量消散，利于低温季节发动机冷却液问题的温升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108180048B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201711353363.3
申请日：2017-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/22
Abstract: 本发明涉及柴油机装配技术领域，公开了一种气门间隙调整装置，包括：基座、齿轮传动机构、螺栓调节机构、螺母调节机构以及锁定机构，该气门间隙调整装置能够单独固定气门调整螺母，同时通过相应的旋拧头让气门调整螺栓旋转，反之，也可以单独固定气门调整螺栓，同时让气门调整螺母进行旋转紧固，以快速实现气门间隙的调整。该气门间隙调整装置可以替代手工调整气门间隙，简化了气门间隙调整生产工序，提高了工作效率，减少人员的劳动强度，提高气门间隙的调整效率，且调整效果一致性强。
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公开(公告)号：CN107781321B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710957337.5
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种离合器控制装置和控制方法，其中一种离合器控制装置包括压盘、从动盘、气动传动机构、进出气机构以及控制器，压盘与从动盘啮合，气动传动机构连接于进出气机构与压盘之间，控制器与进出气机构电连接，所述进出气机构包括进气通路和出气通路，进气通路的出气口和出气通路的进气口连接后与气动传动机构连接，进气通路与出气通路上均设有流量控制单元，流量控制单元与控制器电连接，通过控制器对进气通路和出气通路上流量控制单元的控制实现离合器压盘和从盘按照一定的时间函数脱开或压合的控制，以及离合器半离合状态的控制。
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公开(公告)号：CN106514217B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201611180146.4
申请日：2016-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B23P19/04
Abstract: 本发明涉及发动机装配技术领域，公开了一种挺柱拆装装置，其包括用于插入挺柱的挺柱孔中的套筒，所述套筒中至少部分设有内螺纹，该挺柱拆装装置还包括调节杆，调节杆至少部分设有外螺纹，所述调节杆套设于所述套筒中且与所述套筒螺纹连接，在所述调节杆的下端连接有磁铁。本发明提供的挺柱拆装装置，通过调节杆组件和套筒的螺纹配合，使固定于调节杆组件的磁铁可以绕套筒旋转上下运动，实现磁力的强弱转换，从而吸附挺柱或分离挺柱，以便于提高工作效率。此外，本发明还提供了一种包含上述挺柱拆装装置的挺柱拆装系统，以实现同时对所有的或部分的挺柱进行提取和任意位置的固定，进一步地提高了工作效率，减少了劳动强度。
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公开(公告)号：CN107781321A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710957337.5
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/304 , F16D2500/502 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061
Abstract: 本发明公开了一种离合器控制装置和控制方法，其中一种离合器控制装置包括压盘、从动盘、气动传动机构、进出气机构以及控制器，压盘与从动盘啮合，气动传动机构连接于进出气机构与压盘之间，控制器与进出气机构电连接，所述进出气机构包括进气通路和出气通路，进气通路的出气口和出气通路的进气口连接后与气动传动机构连接，进气通路与出气通路上均设有流量控制单元，流量控制单元与控制器电连接，通过控制器对进气通路和出气通路上流量控制单元的控制实现离合器压盘和从盘按照一定的时间函数脱开或压合的控制，以及离合器半离合状态的控制。
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公开(公告)号：CN115267576A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210726450.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/36
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的测试方法、功率分配模拟器与处理器，该测试方法包括：接收上位机发送的实时负载功率、预设整车功率和整车的设定车速；至少根据设定车速和预设整车功率，确定燃料电池当前的预设需求功率，并至少根据实时负载功率和预设整车功率，确定动力电池当前的荷电状态值；根据预设需求功率和当前的荷电状态值，确定燃料电池的目标需求功率，并将目标需求功率发送至上位机。实现了将燃料电池的负载功率需求从整车功率需求中进行动态地剥离，从而使得确定出的目标需求功率较为贴近燃料电池的实际应用，进而解决了现有技术中在对燃料电池进行在环测试时，难以较好地反映出燃料电池在实车应用时的性能表现和耐久情况的问题。
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